Drive de test Cadillac CTS depuis la berline 2007

Caddie persistant

Dans la soirée, dans le parking du concessionnaire du concessionnaire, il ressemblait à un étranger, qui a été par erreur arrivé à Los Angeles pour Oscar, mais dans le plomb Moscou pour la miséricorde des journalistes. De plus, la Cadillac rouge a été maltraitée à propos de cette Cadillac rouge: il a été lavé et expulsé dans le froid. Par conséquent, maintenant tous ses visages expressifs, des phares élégants et des feux arrière, et en même temps, tous les verres étaient recouverts d'une gentille croûte de glace. Un spectacle triste, surtout lorsque vous savez que vous tombez maintenant dans un siège en cuir froid, comme une police baptismale.
Si vous n'êtes pas un semi-porte
Je m'assois, mais tu dois y aller! Et démarrez immédiatement le moteur. Tous espèrent un chauffage rapide d'un puissant V6 avec un volume de 3,6 litres, avec une injection directe de carburant et un système de changement de phase de distribution de phase. La flèche du tachymètre s'est immédiatement branchée à un et demi de mille révolutions, et j'ai rapidement trouvé les boutons nécessaires pour chauffer le siège, le liquide de lavage en verre (jusqu'à 60 degrés, au fait), le verre postérieur et frontal (!), À travers lequel Rien n'est visible même par le compte. Et puis il est sorti, laissez-le injecter, redistribuer et guerre, j'attendrai. En attendant, par respect pour les concepteurs, je nettoie le phare avec un grattoir.
J'avoue que ces phares presque carrés avec des dirigeants orange verticaux sont comme. Et en général, l'apparence de la nouvelle Cadillac est bonne que chaque détail est pensé, fonctionne pour une expression générale du pouvoir et de la dynamique. Soit dit en passant: toutes les voitures ne peuvent pas se permettre le rouge, ce qui est très exigeant sur le design. Il va aux sportifs et aux machines futuristes comme CTS. Et un plat de savon asiatique ou une vieille Volga auront l'air pour que vous ne les regardez pas sans larmes.
Mais moi, semble-t-il, je peux jeter la veste et le plafond et s'asseoir au volant de oui, le degré de chauffage du siège doit certainement être réduit. Malgré le fait que le moteur ne fonctionnait que pendant cinq minutes, le système séparé de climatisation a déjà commencé à fournir de l'air chaud au salon. Il est temps de se mettre à l'aise. Mais ça ne marche pas! Autrement dit, la gamme des réglementations électro est large, le dos est confortable et avec un support latéral normal, mais l'oreiller inférieur est tout simplement incroyablement court. Et ainsi, et Syak essaya, leva sa chaise, et tomba quand même en arrière, comme si elle était suspendue. Ils ont définitivement fait un siège sous des personnes de teint modeste, certaines semi-anneaux. Et c'est peut-être le seul et sérieux, de mon point de vue, se plaignant de l'ergonomie.
Je peux supposer que l'oreiller inférieur a été fait court pour fournir plus d'espace aux jambes des passagers arrière et il y en a vraiment assez, même avec un excès. Mais pourtant, une voiture de classe affaires est plus souvent utilisée non comme une limousine. Au volant de ces berlines, en règle générale, leurs propriétaires sont des gens riches et pointilleux qui offrent le niveau de confort. C'est d'autant plus insultant car à tous les autres égards, le salon peut uniquement s'il vous plaît. Il n'y a même pas de plainte pour la qualité du plastique. Et l'équipement est tout à fait cohérent avec la classe de voiture: il existe un excellent système musical Bose avec un changeur de CD pour 6 disques, et un agneau à trois branches pratique, et des détenteurs de tasses, et un accoudoir, en un mot tous les avantages de la civilisation . Et à volonté, la trappe panoramique d'Ultraview, qui occupe environ 70% de la zone du toit, et le système d'accès sans l'aide de la clé d'accès sans clé et d'autres options agréables.
Pendant ce temps, toutes les lunettes sont déjà transparentes, décongelées et les rétroviseurs latéraux peuvent aller.
Rapidement et confiant
C'est ainsi que vous pouvez passer à Cadillac CTS 3.6 AWD. Trois cents et plus de 374 nm sont suffisants pour se sentir au volant de cette voiture avec un vrai conducteur. Mais l'essentiel est ces forces et ce moment n'est pas dépensé en vain, comme ce fut le cas dans les vieilles voitures américaines; C'est-à-dire que le potentiel du moteur n'est mélangé ni avec une boîte automatique, ni les paramètres des pendentifs et de la direction. Ici, tout est, disons au niveau des tâches. Bien sûr, ce n'est pas une voiture de sport (à la fin, il y a CTS-V), mais vous pouvez l'attraper du cœur.
La transmission automatique Hydra-Matic 6L50 à 6 vitesses ne souffre pas de réflexion spéciale, réalisant quand il est nécessaire de faire une ou deux pas de lui. De plus, il existe un mode de sélection manuel des engrenages sont très inactifs sur les routes glissantes, je note quand il est nécessaire de freiner le moteur.
Les pendentifs, bien sûr, ne sont pas trop durs, mais très élastiques, ne permettant pas au corps de tomber à Vihi. De plus, si je comprends bien, ils sont équipés d'amortisseurs avec une variable, en fonction des conditions de circulation spécifiques, de la rigidité. Si ma mémoire ne me change pas, ce système Magna Ridge est appelé. En général, une décision réussie et un compromis réussi: le confort, la stabilité et la douceur sont assurés.
Quant à la douceur du cours, à cet égard, il est temps de mentionner le point culminant principal de cette version du système CTS de tous les roues motrices. La douceur est assurée, notamment par le fait que dans les conditions de mouvement habituelles, les roues arrière sont transmises 70% du couple. Dans le même temps, ce schéma rend la voiture principalement comme une traction arrière, ce qui le rend drôle en contrôle. Disons que, à l'entrée du virage, vous ressentez une rotation excessive, la berline se précipite si vous le souhaitez, puis à une vitesse décente qu'il divers dans un tour. Certes, il convient de prendre en compte que le couplage Borg Warner à long terme a un contrôle électronique, et seul le programmeur sait à quel point les roues avant commencent à ramer. Mais dans certaines conditions, même toute la puissance peut leur être transférée dans certaines conditions. Cependant, les habitudes de la transmission peuvent être étudiées en profondeur sur un site enneigé, puis utiliser tous ses avantages de 100%. J'avoue, je n'ai pas eu le temps pour ça. Mais j'ai réussi à évaluer deux choses. Premièrement, à une vitesse excessive dans le tour avec le système de stabilisation, les roues avant obtiennent suffisamment de moment et à temps pour retirer la voiture de la dérive. Deuxièmement, le système AWD fonctionne assez bien afin de ne pas effrayer le conducteur en changeant trop vivement les habitudes. Et en même temps, il ne broie pas et ne grogne pas, ce qui s'est produit dans les premières versions d'une telle transmission.
Bien sûr, de tels exercices nécessitent des compétences de direction actives. Cadillac CTS vous permet de travailler rapidement avec un volant: je n'appellerais pas un contrôle de direction aiguë, mais il est assez intelligible, permet de contrôler la voiture dans n'importe quelle situation. Bien que l'insert en bois en haut du volant, pour ainsi dire, indique: vous êtes dans une voiture solide, qui ne semble pas être à faire face. Peut-être comme ça. Mais connaître les capacités de CTS 3.6 AWD ne fera pas de mal non plus.
Je dois peut-être dire sur le prix et les concurrents. La version plus puissante All-Wheel Well de Cadillac CTS est proposée pour 1 423 364 roubles dans la base SO, mais pas du tout une mauvaise configuration. Il est clair que les options devront être payées. Cependant, le prix semble assez compétitif par rapport aux concurrents de l'Allemagne et du Japon.
Eh bien, j'ai, franchement, j'ai hâte d'essayer l'ouragan CTS-V, qui a déjà atteint l'Europe
Oleg Osipov

Une source: Magazine Automobile Izvestia [mars 2009]