Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV Sedan

Qui va gagner?

Quelle voiture tenace! Le système de stabilisation est désactivé depuis longtemps, mais ma prochaine tentative d'effectuer un beau dérapage s'est terminée sur une Cadillac CTS4 à traction complète. Se moquant de moi, la voiture se tenait calmement sur le site, s'attendant à ce que je proposerais d'autre
 
Et tout a commencé assez banal. De la voiture américaine, je ne m'attendais pas à beaucoup de conduite. Cependant, la nouvelle Cadillac CTS4 s'est avérée être une voiture brillante, et pas seulement à l'extérieur. Cela a non seulement suscité en moi le désir de mieux le connaître. La version arrière-roue était déjà à notre test. Tout le monde aimait la voiture: elle était contrôlée tout à fait en Europe, elle frappait clairement, chauffait légèrement et a également accéléré de façon inférieure et ralentit, bien sûr, comme s'ils étaient creusés. Toutes ces épithètes étaient également applicables à la version All-roue de CTS4. Théoriquement, une telle machine, ceteris paribus, devrait être concédée dans l'excitation, car sa masse a augmenté en raison de systèmes supplémentaires qui redistribuent le couple d'environ 100 kg.
Mais même avec un appendice sous la forme d'un Centner CTS4, a été très rapide. L'accélération du passeport à des centaines occupe 6,7 s, ce qui est inférieur à celui du relatif de la transmission arrière, de 0,4 s. Vous pouvez vivre! L'augmentation de la charge sur l'essieu avant exigeait que les ingénieurs augmentent la rigidité de la suspension, ce qui a conduit à l'installation d'un stabilisateur avant plus épais. Un tel remplacement en théorie menace une rotation insuffisante. Cependant, dans la pratique dans les modes de fonctionnement ordinaires, cela ne se fait pas sentir. La partie la plus intéressante de CTS4 est, bien sûr, la transmission intégrale, qui est sensible à l'électronique. Le schéma de transmission All-roue est le même que sur d'autres modèles de l'entreprise, tels que STS4 et SRX. Si nécessaire, l'essieu avant ou arrière peut être transmis jusqu'à 100% de couple, mais dans le mode de mouvement habituel, la majeure partie de la puissance va aux roues arrière de 75%, mais 25% sont donnés en avant. Par conséquent, le CTS4 a des habitudes de la voiture à traction arrière arrière. Ce fait était une raison de comparaison avec un modèle de traction arrière de race pure CTS et a provoqué son tourment ultérieur sur le site.
En se souvenant de la facilité avec laquelle le CTS monoprodique a été exposé, il était intéressant de faire la même expérience avec CTS4. Honnêtement, cela ressemblait à un duel, dans lequel un sentiment d'estime de soi serait une récompense pour le vainqueur. Les tentatives ont suivi les unes après les autres, mais la voiture n'a pas pensé à abandonner. Si selon les règles, le duel Cadillac a déjà gagné ou, au figuré, m'a sauvé à plusieurs reprises. Mais je ne voulais pas le laisser partir avec la victoire, et plus encore pour réaliser ma perte. Une vitesse agrandie et des virages plus aigus ont été lancés, mais le résultat est resté que les quatre ne voulaient pas se séparer de l'asphalte et tenus avec ténacité. L'électronique a jeté impartialement le moment sur les roues avec la meilleure pochette, et ils mordent dans l'asphalte. Il n'y a rien à faire, j'ai dû appeler à l'aide de nos pilotes de test. Ceux-ci ont bien sûr mis la voiture sur le côté et l'ont exécutée en force. Le comptoir-Schedule a aidé.
Mais toutes ces compétences de course sont imprudentes, si vous regardez la situation du point de vue du pilote civil. Comme moi. Il est peu probable qu'un conducteur sain d'esprit qui a acheté CTS4 le soumetra à de tels tests et trouvera le point de séparation de l'axe, et plus encore, essayez de le faire en hiver. Ou effectuez un compteur-scèle avant d'entrer dans le virage. Eh bien, le fait que la voiture ait démontré est inspiré par la confiance dans une existence conjointe sûre. Ce qui, peut-être, est l'essentiel.

 
 
 

La source: Motor Magazine [octobre 2008]