Drive de test Cadillac CTS depuis la berline 2007

Euro -American

Alors que l'Europe essaie de prendre pied sur le marché américain de l'automobile, un coup venant en sens inverse est en cours de préparation derrière l'océan. De plus en plus de nouveaux produits des États-Unis avec un œil sur le consommateur européen. À la Cadillac-CTS 2008, Anatoly Sukhov a conduit d'Azov à la mer Noire.
Le CTS précédent nous a également appris à hacher les caractéristiques. Dans le modèle 2008, de nouvelles facettes ont été ajoutées, donnant la grâce aux contours. Mais attendez: les contours de cette berline rappellent incroyablement Sportsup! Il est peu probable que ce soit une coïncidence, plutôt un indice.
En effet, le front est plus pratique que par derrière, où, au moins trois endroits, seuls deux adultes s'adapteront au confort, dans des cas extrêmes, avec un enfant (un gros tunnel interfère également). La porte arrière est rétrécie un jour de pluie se salissant facilement. Mais à la disposition du conducteur, non seulement une chaise avec de nombreux ajustements, mais aussi la mémoire de trois paramètres: de la position du volant, du siège et des miroirs au climat et à la radio. Chauffage et refroidissement des sièges en cuir avec un flux d'air.
Sous le capot de ma voiture, un moteur de 3,6 litres avec injection directe et phases variables de distribution de gaz. Je commence le démarreur en tournant le disjoncteur (la touche électronique doit être avec vous). Le moteur sur le ralenti est presque inaudible; La réaction au gaz électronique, comme d'habitude, avec un léger retard. Mais dans la pratique, un travail clair de la boîte de vitesses est beaucoup plus important pour l'accélération.
Avec un moteur de 3,6 litres sans options: une machine hydromécanique à six vitesse avec commutation manuelle. Nous n'oublierons pas toutes les roues motrices avec le système stabilitrac, les freins du volant, en fonction de la situation de la route et changeant la force sur le volant, plus la vitesse est élevée, moins l'aide de l'amplificateur est élevée. Un couplage multidimensionnel avec un contrôle électronique peut redistribuer le moment entre les axes de 0 à 100%. Et la version à traction arrière arrière est équipée d'un différentiel inter-axial de frottement élevé.
Le taux d'accélération est impressionnant, en particulier en mode sport. La machine comprend également le court coup du frein à l'entrée du virage, les freins par le moteur. En un mot, vous pouvez oublier le levier de la boîte, d'autant plus qu'il n'est pas pratique de transférer votre main du volant en raison d'un accoudoir massif. Et régner une gauche à gauche n'est pas mon style.
Les freins ne veulent pas en mettre cinq, mais six points. Un ralentissement aussi puissant combiné à une excellente sensibilité de la pédale. En posant l'effort, vous pouvez même contrôler les abdos délicats et calmes.
Dans les coins, une voiture à deux tonnes est très stable: pour provoquer au moins un soupçon de panne, vous avez besoin d'autres vitesses et autres routes et non pour une utilisation générale. La nuit, vous pouvez jouer avec des phares pivotants de xénon AFL. L'optique réagit à la direction tourne beaucoup plus rapidement que la voiture.
Mais la perméabilité de la version All -WelEl peut être évaluée ici et maintenant. La plage de la mer d'Azov est vide par la soirée nuageuse; Si nous sommes coincés, il n'y a personne à qui s'attendre à l'aide. Mais un lisse, si nécessaire, une machine automatique, un système anti-circus et une clairance d'air assez importante de 150 mm pour cela, sont stimulées aux aventures. Sous le poids de la voiture, le sable humide est fourni, mais les pneus asphaltés du Pilote Michelin s'y accrochent. Le surf est dispersé littéralement en quelques mètres. Il est temps de se retourner et de se lever. Il n'y avait pas de glissement, mais nous sortons toujours de nous.
Quelle est la fin? Une combinaison similaire de dynamisme et de confort pour ce type d'argent est toujours à la recherche. Bien sûr, cette Cadillac est principalement destinée à un conducteur actif. Mais la composante utilitaire est présente sous la forme d'un siège arrière pliant et de tailles de tronc normales. La transmission All-roue n'est en aucun cas un jouet, et en combinaison avec une grande autorisation, c'est un avantage important pour la Russie. Entre autres services publics, le début à distance du moteur, le réservoir chauffé de la laveuse et, bien sûr, la 92e essence autorisée (avec l'A-95 recommandée). Bien que comparé à l'impôt de 30 700 roubles. L'économie de carburant ne semble pas si importante
Pour le même argent
Audi A6
1 432 000 2 673 000 RUB.
Le huit de 4,2 litres est l'un des plus puissants de la salle de classe, et six moteurs à essence (à partir de 2,0 L) et diesel (3,0 L de TDI) sont sélectionnés. En combinaison avec Quattro All -Wel Wheels et des pendentifs parfaitement réglés, ce n'est plus un nouveau modèle reste un adversaire très fort. Zr, 2007, n ° 5.
BMW Série 3
936 000 1 785 600 RUB.
L'un des véhicules routiers exemplaires avec une pente sportive existe dans de nombreuses versions (y compris la transmission intégrale) avec des moteurs à essence de P4 2,0 \u200b\u200bL à P6 3,0 L de Turbo, ainsi que du diesel P4 2,0 \u200b\u200bL et P6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 l.
Zr, 2007, n ° 8.
Anatoly Sukhov
 

 

La source: Le magazine "conduisant"