Drive de test Cadillac CTS depuis la berline 2007

Woodman de l'étain

Dans un parking souterrain proche, Cadillac CTS ressemblait à une bête dans une cage qui se balançait prédatrice, mais n'a pas pu mordre. Je me suis précipité pour le libérer. Fait intéressant, il est le même féroce sur la route, comment est-ce dans le parking?
 
Je comprends immédiatement cette bête plus attentivement: 3,6 litres sous le capot, traction arrière. Il a pressé un peu plus sur la pédale droite et la voiture avec un feu de lumière du système avec un feu léger, la voiture, sous le clin d'œil d'une ampoule. Au début, ce comportement a été amusé et content, mais après une demi-heure passé dans un embouteillage lent, il a commencé à ennuyer. Ce n'est pas un prédateur gracieux, mais une sorte de bûcheron de fer!
La ville ne veut pas lâcher prise. Et la nourriture avec des danses de fer déchirées des feux de circulation vers un feu de circulation. Rien, je prendrai le mien plus tard, en attendant, je regarde autour de moi. Si vous comparez l'intérieur avec la génération passée, les progrès sont évidents. La partie supérieure entière de la cabine (panneau avant et seuils de fenêtre) est recouverte d'une peau Shagen spécifique douce (comme sur le croisement SRX). Au début, il peut être confondu avec du plastique coûteux. Mais les sièges ne sont pas en plastique, même au toucher, la peau est fraîche, vous comprenez cela en même temps. Oui, et les sièges eux-mêmes, dans le profil ressemblant au Saabovsky, sont bons. Une position pratique est facilement localisée en utilisant des réglages électriques exhaustifs, mais, en option. Soit dit en passant, la colonne de direction est également équipée d'un lecteur électrique. Il est seulement dommage que dans la position inférieure, le bord chevauche la partie supérieure du tableau de bord excentrique. Il est merveilleux comme compteur de vitesse avec un pas de 30 km / h et un indicateur de pression d'huile dans les kilopascals.
Mais tous sont des bagatelles, c'est une question d'habitude. Mais la console élégante centrale a aimé immédiatement et inconditionnellement. Particulièrement espacé sur les côtés par des unités de climatisation séparées, des sièges de chauffage et de ventilation (!). Ajoutez des bijoux en bois laconiques autour du périmètre et du tour est joué! Les Américains ont fait un intérieur entier et original! Peut-être que son seul inconvénient tangible est une deuxième rangée serrée. Mais cela a longtemps été habitué à condescendance à certains concurrents européens haut de gamme.
Cependant, les Européens paient pleinement cette tendre avec qualité, style et ergonomie. Et quoi? Il n'atteint pas un peu, partout un peu. La qualité est un peu en retard, l'ordinateur de contrôle est abstrus, lorsque vous passez les irrégularités, des creaks sont également entendus! Une énorme trappe dans le toit fuit! Mais, après avoir jeté les lacunes, je reconnais que les tentatives de maintien de la jambe (lire les Allemands) sont évidentes et loin d'être vaines. Et si vous vous souvenez des Cadillac il y a dix ans, alors vous commencez à être fier de l'intérieur CTS.
Le bouchon est absorbé et je récupére la pédale d'accélérateur
Je me souviens que les six du même volume, installés sur le SRX, ont laissé une impression agréable. Le moteur CTS est considérablement modernisé. Il a reçu une injection directe et des phases réglementées de distribution du gaz. Le résultat a été une augmentation de puissance à un impressionnant 311 ch. Je serre le gaz dans le sol dans l'espoir d'une réponse puissante. Et je comprends, mais avec un deuxième retard dans Kick Dawn. Le coup lors de la baisse, comme une hache avec une hache, et Caddy est rapidement pris de l'avant, annonçant le district avec un excellent rugissement métallique à grande vitesse. Musique douce pour les oreilles de tout fan de la vitesse! Si un vrai bûcheron de fer allait à Goodwin derrière le cœur, alors CTS a juste raison d'empoisonner la nouvelle boîte de vitesses.
Une machine de production GM à six vitesses n'est pas une paire de ce moteur frais. La commutation n'est ni lisse ni vitesse. Le régime sportif n'économise pas la vitesse de la boîte augmente, et les tremblements deviennent plus tangibles. De plus, la transmission actuelle est parfois maintenue injustifiée pendant longtemps. Le régime manuel améliore considérablement l'état de choses, mais il y a une légère déception des pétales du volant ici. Soutient l'initiative de la manipulation décente de la centrale électrique. Par rapport au modèle de la génération passée, la piste a été élargie et la suspension a été reconfigurée au plus de conducteur. Après avoir installé le sous-châssis en aluminium antérieur et transféré la batterie sur le coffre, il a été possible d'obtenir un haltérophilie parfaite. Tout cela a rendu la berline beaucoup plus compréhensible et sensible dans la gestion sans préjudice au confort traditionnel.
L'enveloppe hydraulique vous permet de sentir les roues avant excellentes, ce qui n'est pas caractéristique pour la plupart des Américains. L'effort et les informations sur le volant sont presque optimaux pour une voiture de cette classe et de cette orientation (lire la berline Sport). Dans toutes les situations sur un chemin de caddie droit ou sinueux à grande vitesse, complètement à l'aise. Bien sûr, il n'a pas la gravité et le calme étonnant de certains Allemands, mais il y a déjà une compréhension et une adéquation. Cependant, je ne conseillerais pas le système de stabilisation du stabilitrak de marque. Pour toute provocation, que ce soit la décharge ou l'ajout de gaz dans le coin de CTS répond immédiatement par un dérapage. Peur, conducteurs non préparés! En même temps, après avoir goûté cette Cadillac, vous comprenez qu'il aime la balade en glissement! Il est toujours américain, quoique européen. Et à partir des racines des voitures musculaires, vous ne descendrez pas!
J'ai toujours été sceptique quant aux tentatives des fabricants américains de fabriquer des voitures européennes. Des histoires différentes, différentes cultures, différentes valeurs. Mais le nouveau CTS n'a apporté mon scepticisme à rien. Bientôt, très bientôt, nous parlerons de Cadillac comme une vraie voiture de conducteur. De plus, dans le système européen de valeurs automobiles! Maintenant dans son comptage cinq seulement pour l'apparence indéniablement originale. Bon pour un salon et une contrôlabilité améliorés pour les Européens. Que le CTS soit encore un peu rare et rappelle un peu un bûcheron de fer. Donnez-lui du temps. Il atteindra certainement sa bonne volonté, puis

 
 
 
 
 
 
 

La source: Motor Magazine [juillet 2008]