Drive de test Cadillac CTS depuis la berline 2007

60 000 cu SOUS-MARIN

Le temps était catastrophiquement malchanceux. Les voitures ont dû être conduites sur le lave-auto deux fois, et tout de même pour effectuer toute la photographie sous la pluie battante. Mais nous avons appris pourquoi le lavage du corps Cadillac CTS coûte jusqu'à quatre cent cinquante roubles, cette voiture rouge longe le tarif de luxe, et BMW, comme vous, comme une berline ordinaire. Les arguments selon lesquels une berline ordinaire coûte une fois et demie plus chère que Cadillac n'a pas impressionné les rondelles. Au début, ils ne le croyaient tout simplement pas. Ensuite, ils ont cuit à la vapeur: eh bien, ce sont vos problèmes. Mais, en effet, c'est un problème. Aux États-Unis. Le prix est le même, différent en roubles. Comment comparer ces voitures?
Euro fort. Les cinq modernes sont en demande stable, malgré le coût élevé de la monnaie européenne et le coût pas trop humain de l'équipement supplémentaire (les prix du mauvais point de repère BMW: qui a besoin d'une voiture de classe affaires sous une forme vide, et même avec un stylo?). Mais la berline bavaroise n'a plus besoin de prouver quoi que ce soit. La génération actuelle (corps E60) est apparue en 2003 et, contrairement aux sept ayant son apparence controversée, a été retrouvée sans critique de cœur. Oui, les fans de l'E39 précédent ont regardé sceptiquement un nouveau design agressif coulant vers le capot d'optique et un intérieur inhabituel, mais au fil du temps, tout a été réglé. Les automobilistes ont essayé le nouveau 5e épisode apprécié ses cloches électroniques révolutionnaires et ses sifflets, une excellente gamme de moteurs et une disposition générale, qui a fourni le poids 50/50 parfait et une bonne manipulation.
En 2009, les cinq actuels termineront son cycle de vie et céderont la place au nouveau modèle, mais plus récemment, E60 a subi un renouvellement approfondi qui va au-delà du resyling conventionnel. La voiture a reçu non seulement une autre optique frontale et arrière, par laquelle la nouveauté peut être identifiée avec précision dans le cours d'eau de la ville. La liste des équipements supplémentaires s'est étendue, la transmission automatique de la Steptronic a acquis un nouveau sélecteur à bascule, comme le X5 de la dernière génération, a commencé à installer des moteurs à essence modernisés et plus puissants de 2,5 et 3,0 litres sur la voiture. Et pour les amoureux de True BMW, la société a fait une version de 550i et a rempli ce modèle avec un créneau vide entre cinq et une supercar M5 de 500 chevaux.
En général, en regardant cette voiture et en pensant que vous devriez toujours le dire, vous haussez les épaules. Vous connaissez vous-même cette berline solide, pratique et rapide construite par des ingénieurs intelligents pour les personnes qui comprennent quelque chose dans le lecteur. Même ceux qui n'aiment pas la conception des cinq ou l'image sportive et agressive de la BMW sont obligées de convenir de cette des meilleures voitures de notre temps. Les concurrents directs Audi A6 et Mercedes-Benz E-Klasse ont des avantages distincts en termes de décoration ou de confort, mais en combinaison des principales qualités (freins, dynamique, contrôlabilité, économie, fiabilité), BMW gagne le plus souvent. Ici, Munich a devancé Stuttgart et Ingolstadt, et l'adversaire suivant est généralement obligé d'effacer les nanoparticules fortement aux nanoparticules très ...
  Andrey Kostomarov, quel magazine automobile?
Beaucoup se souviennent malheureusement de la BMW dans le corps de l'E39. Que pensez-vous des cinq anciens et actuels?
Cela dépend de quoi parler. J'aime vraiment toutes les BMW précédentes. Le corps de trente nombres était très beau et est devenu le dernier de la série classique. Quoi d'autre ... Le tableau de bord en E60 est ennuyeux. Il y avait toujours quatre appareils. Phares orientaux ...
Mais les soixantiet ont-ils des avantages?
Bien sûr. Plus d'espace derrière. Et je m'adapte normalement et les passagers. Les moteurs sont devenus meilleurs. Tous les moteurs diesel, à mon avis, sont généralement magnifiques. Il est dommage que 550i n'ait pas encore testé la version supérieure, mais je peux imaginer ce qu'il s'agit d'un shell.
Au fait, qu'imaginez-vous les nouveaux cinq qui partent en un an?
Je veux que BMW fasse un pas vers le design traditionnel. Ils ont secoué le marché avec le style Banglovsky, se sont montrés d'autre part, ont attiré un nouveau public pour atteindre l'objectif. Maintenant, je veux voir une voiture avec une apparence calme et élancée. Après tout, l'essentiel des acheteurs sont ceux qui sont sous quarante ou quarante. Ils apprécieront.
Doux doux. Il y a environ 15 ans, pour avoir une voiture américaine en Russie, il se souvenait sacrément prestigieux de quels Lincolnes et Tauras ont ensuite roulé dans la capitale. Maintenant, dites à quelqu'un que un New Yorkais de Chrysler pourrait être acheté même dans le monde des enfants à Lubyanka, personne ne le croira. Cela valait la peine américaine après que la crise de 1998 ait galopé pour se précipiter vers le rouble, tout le monde a oublié les voitures des États-Unis. Ils ne sont restés que sur le secondaire.
Maintenant, les conditions du retour des marques américaines sont idéales. Prenez, par exemple, Cadillac CTS. Le prix d'une voiture d'essai, dans laquelle il y a littéralement bien, tout (les trois paquets d'équipement supplémentaire) est de 1,45 million de roubles. Pour l'équipement comparable BMW, 2,1 millions devront être disposés si vous prenez 525i, soit 2,3 millions, si 530i, prenez un plus adapté à la base. Le prix d'une copie reçue pour les tests sort généralement de 2,5 millions. Pour ressentir la différence, imaginez que sur la photo à côté de chaque Cadillac vaut un autre, BLS plus petit, et pas dans les mauvaises performances. Vous le recevrez au lieu de la livraison, si pour une raison quelconque, la valise avec de l'argent n'atteint pas chez le concessionnaire BMW, mais aux vendeurs de Cadillac.

Dmitry Lazo, Magazine Automir
Je sais que vous avez récemment testé CTS. Avez-vous dû monter sur le modèle de la génération précédente?
Non. Mais je suis allé à des CT encore plus anciennes. Certes, c'était dans les mi-nineties.
La différence est probablement énorme ...
CTS a perdu des américanismes. Le châssis est dans le sport, il n'y a presque pas de rouleaux. Cela a été très surpris. Sa suspension est optimale pour nos routes. Vous vous sentez bien, bien que vous n'êtes pas privé de réconfort.
Si vous regardez CTS comme une voiture de luxe, répond-elle aux attentes?
Il ne s'applique pas au segment de luxe. Et sur une prime tirée à peine. Une voiture de cette classe ne devrait pas grincer. La rangée arrière est à l'étroit. À grande vitesse, le moteur bourdonne comme un bateau, bien qu'il s'agisse plutôt d'un point culminant de marque.
Étrange, dans notre voiture, le salon était silencieux.
Cela indique l'instabilité de la qualité. Nous avons lancé deux modèles de tous les CT à traction-roue et ordinaire. Ils ont grincé dans les deux.
Qui achètera CTS?
Originaux. Peut-être même qu'un clan d'amants de Cadillac apparaîtra. Mais ce n'est pas une voiture d'entreprise, c'est sûr.
Néanmoins, les machines de segment de luxe derrière l'océan ne se sont pas encore dispersées en Russie comme des tartes chaudes. Il y a une raison interne à l'inertie de la pensée client. Et les autods externes des États-Unis ont raté le moment où les goûts des consommateurs ont changé. Les intérieurs, qui étaient auparavant patho-comme un style américain, ont maintenant l'air misérable. L'Europe et le Japon sont déjà passées à un nouveau niveau de qualité et de stylistique des performances des salons de voiture, et l'Amérique aborde seulement cela. L'un des hauts gestionnaires GM à la table a mentionné en quelque sorte que les intérieurs de Cadillac ont reçu l'ordre de se concentrer sur ... Audi. CTS 2008 est le résultat d'une repensation mondiale des valeurs. Et avant lui, la Cadillac SRX de l'année modèle 2007 a été cachée dans le garçon européen, ce qui a immédiatement rendu le modèle beaucoup plus attrayant pour les acheteurs.
L'extérieur de CTS ne peut pas être commenté du tout. Ce piedura est déchiré avec des visages brillants de gris de la route afin que même les chiens perdent le cadeau pour aboyer et se retourner. Les nouveaux panneaux de carrosserie ont visuellement allongé CTS, mais il a conservé toutes les caractéristiques du prédécesseur de la même qui s'ébattre environ cinq minutes dans la scène la plus spectaculaire de la matrice.
Lithers contre les gallons. Dans notre test, BMW a montré ce qu'une excellente ergonomie aurait dû montrer, bon pour la berline, l'accélération exemplaire de toute vitesse de vitesse. Cette machine donne au conducteur la bonne sensation de la route et vous permet d'évaluer correctement ses propres capacités. Le moment est parfaitement ressenti lorsque les cinq atteignent la limite dans les coins, et donc il est agréable de le monter même avec une stabilisation déconnectée. Le freinage sur le sol sur l'asphalte sec donne une charge si nette sur le cou que les vertèbres répondent avec un croquant.
Au début, l'Américain est légèrement ennuyé par des supports avant massifs, mais donne un confort de luxe. Avec un mouvement normal, il roule plus doux et ne laisse pas du tout le bruit de la route dans le salon. Mais la chose la plus intéressante est que, selon les tests dans lesquels la BMW est parfois le plus sur la tête, la perte de CTS n'est pas si grande. Au début des 200 mètres de distance, au début, il est inférieur à l'adversaire moins que le corps et commence seulement à traîner sérieusement derrière le V6 de 2,8 litres, bien qu'il soit tordu de toutes ses forces (et rend le bruit plus fort que le En ligne six BMW), mais avec une augmentation supplémentaire de la vitesse d'accélérations adéquates ne peut pas être fournie même dans la boîte de vitesses sportives (en passant, les machines BMW et Cadillac sont presque identiques, elles les obtiennent de General Motors). Et la manipulation de la voiture américaine n'a pas déçu. Elle n'est pas stupide. Le volant est plus fort, mais a un zéro clair et est également doté d'une rétroaction transparente discrète. De nombreuses marques européennes ne donnent pas une sensation de conduite aussi subtile que Cadillac CTS. À Vihi, l'Américain n'autorise pas les rouleaux excessifs (il n'entre dans notre marché qu'avec la suspension de sport), et avec un freinage vif sur l'asphalte inégal, cette voiture semblait encore plus tenace qu'un allemand avec un châssis plus rigide. Il y a deux choses auxquelles vous devez vous habituer lorsque vous transplantez derrière le volant BMW en CTS. Premièrement: la pédale de frein nécessite de grands efforts. La seconde: une lumière du dos des manœuvres dures est prête pour une panne. Heureusement, l'électronique est toujours supprimée sur un chèque sans conséquences.
Et qu'en pensez-vous, qui était plus vorace dans la ville? BMW, et significativement 16,9 contre 14,2 litres par cent sur le même itinéraire. Cependant, celui qui a décidé d'acheter BMW n'écoutera certainement pas cet argument. Et dans un différend sur la rentabilité de l'achat, si cela survient soudainement, il peut toujours rappeler à l'adversaire que le lavage de Cadillac coûte cinquante dollars plus cher.
Ici, BMW parvient à prendre des formes brutales, des textures grossières et des plastiques contrastés pour l'intérieur et en même temps pour atteindre l'effet inverse du cinquième intérieur semble confortable et accueillant. Tout est question d'harmonie. Un insert en bois allongé massif sur toute la largeur du tableau de bord ne semble pas élaboré ici. Les panneaux de porte d'un polymère doux noir coulent littéralement dans un tableau de bord. Un volant pratique à trois rayons ressemble à une chose strictement fonctionnelle d'un seul détail supplémentaire. Cette machine n'a pas du tout besoin d'instructions d'instructions. Tout à sa place, chaque bouton et stylo ont strictement son objectif et n'effectue aucune autre fonction à temps partiel. Même si vous avez vu un nouveau levier de transmission automatique, regardez-le pendant exactement une seconde et deviendra clair pour toujours, comment le tirer.
Dans le salon BMW, seuls les sièges provoquent une légère déception. Le profil, la hauteur, la douceur, la richesse des paramètres ne peuvent pas être maintenus, tout est exclusivement, les appuie-tête sont généralement super. Mais les compétences, qui ont cousu le rembourrage des sièges de la peau, n'ont évidemment pas dérangé l'emballage, le matériau n'est pas tiré. Et si sur une toute nouvelle voiture, la peau a l'air décente, alors après un an de conduite, des plis en désordre persistants apparaissent dessus.
Le ciel et la terre sont si différents d'un salon CTS moderne de la précédente. La conception qui tombe de la console centrale avec le système climatique avec le système climatique, la solution est fraîche et élégante. Les sièges sont bien sur mesure: le Boutovekin V est battu partout, sur le siège et à l'arrière, il y a des inserts en cuir perforé, la gamme et le choix des paramètres sont suffisants. Dans CTS, vous êtes commodément assis à la fois à la place d'un conducteur et sur un canapé anatomique chic. Une autre partie de luxe bordé de la peau de la torpille. Il a une teinte brun clair et exactement sélectionné dans les plastiques de la même couleur. Je n'ai trouvé qu'une seule preuve de l'origine américaine de l'intérieur. Au cours de l'ancienne habitude, ils ont sélectionné la peau beige et non les couleurs pastel, mais une couleur vive et riche. Cependant, cela ne gâche pas le salon. Tous les matériaux sont agréables au toucher, n'ont pas une mauvaise odeur. Les concepteurs ne passaient pas les décorations pour rendre l'intérieur aussi spectaculaire que possible, mais ont résisté à la cuisson. Les anneaux de puits encadrés par des anneaux chromés, des inserts en bois de vernis séduisant, des montres brillantes sur un tableau de bord, des conduits verticaux, même un insert en forme de cluer sur la porte, tout semble à l'endroit.
BMW 530i
Moteur à essence, 6 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. à RPM) 272 à 6650
Moment (nm à RPM) 320 à 275
Le lecteur arrière
Gearbox automatique, 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4841/1846/1482
Masse équipée (kg) 1540
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (c) 6.5
Consommation de carburant, drôle. (L / 100 km) 8.8
Prix \u200b\u200bà Moscou
De 1 816 200 roubles.

Cadillac CTS 2.8
Moteur à essence, V6
Volume de travail (Cubic Cub) 2792
Power (L.S. à RPM) 210 à 6500
Moment (nm à RPM) 262 à 3300
Le lecteur arrière
Gearbox automatique, 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4860/1840/1465
Masse équipée (kg) 1618
Vitesse maximale (km / h) 205
Accélération à 100 km / h (c) 9.0
Consommation de carburant, drôle. (L / 100 km), Suburban / City Cycle9 / 13
Le prix à Moscou est de 1 207 000 roubles.

Nous remercions pour votre aide pour organiser la société de tir BMW Group Russia, 8 (800) 200-3269 et General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
Texte: Ruslan Tarasov
Photo: Andrey Danilov
 

La source: "Pilote automatique"