Test Drive Cadillac CTS depuis 2007 Sedan

Dolce Caddy - Test CTS de premier Cadillac

La plupart des nouvelles voitures ont l'air et conduit comme le bureau design et le département designer, exclusivement des spécialistes du marketing sont guidés, ce qui prive complètement les machines de l'âme. Et comparer involontairement les concurrents, je dois me souvenir de Zhvanetsky avec Classic: hier, il y avait de la grande, mais cinq ans et aujourd'hui sont petits, mais trois.
La nouveauté de Cadillac ne vous tourmentera pas douloureusement. L'apparition de CTS est magnifique, moteurs puissants, la marque a un nom agréable. Les concepteurs et les ingénieurs GM semblent être un compromis avec les spécialistes du marketing. Bien sûr, la voiture a ses inconvénients, mais à leur sujet plus tard.
Le premier essai de test russe CTS a eu lieu sur le territoire de Krasnodar le long de la côte de la mer Noir et Azov. Les résidents des villes de villégiature locales ont longtemps été habitués à des voitures luxueuses et à la région de Moscou dans des plaques d'immatriculation. Cependant, notre Newbie forcé chaque seconde tourne la tête et souhaite la voiture avec un look. Les phares adaptatifs inhabituels avec bixenon, côté haché, toit en verre, les feux arrière sont complètement menés, y compris la lumière arrière blanche. Du début à la fin, Squat CTS a l'air originale et efficace. Et en taille Cadillac surpasse chacun de l'allemand triple, sa longueur est de 4860 mm.
Cependant, la conception sportive rend la tête de la tête lors de l'atterrissage. Ce n'est pas très pratique de s'asseoir sur les fauteuils arrière et les portes sont déballées pas si larges que je le souhaiterais. Endroits au-dessus de votre tête. Il peut être possible de résoudre le problème en refusant une trappe de verre, qui occupe 70% du toit, mais il ne sera pas possible de se débarrasser de la rectification dans les épaules. Aujourd'hui dans le prix de la nutrition adéquate et de la perte de poids. Donc, plus de deux ne plantent pas. Étrange, mais il n'y a pas beaucoup plus sur l'emplacement du passager avant. Malgré la présence d'ajustement de la chaise en hauteur, le sangle fait des pressions sur les genoux. Il vaut mieux derrière le volant, en passant, dans un équipement riche, il est équipé d'électricité réglementaire. La chaise moyennement rigide avec un profil, agréable pour mon rectification du dos.
Devant le conducteur, trois puits de sport avec des dispositifs d'information. Il y a même un indicateur bien de pression d'huile et boutons placep. Après avoir organisé un restruption, je me souviens du premier grand-père un sou, sur le Torpedo qui était une cuisinière et un récepteur radio, et les indicateurs ont été une douzaine de lampes de contrôle. Il me semblait que nous devions apprendre très longtemps pour se rappeler toutes leurs valeurs. Aujourd'hui, dans les boutons machines modernes et des dizaines de les dupliquer plusieurs fonctions. Le pilote se concentre sur le contrôle des multimediasystem, climatisation, navigation, téléphone, sièges, etc. Même les motoguers ne sont pas la langue générale avec cette richesse de la première fois. Peut-être que le temps de mettre en œuvre à une certaine norme pour l'administration auxiliaire systèmes?
Aujourd'hui, même la classe de golf de la Corée clignote avec des magnétophones puissants de radio, de quoi parler Cadillac. CTS dans une configuration riche est équipée d'un système audio de 40 giga-octet BOSE 5.1 \u200b\u200bavec SABS, amplificateurs pour les canaux individuels et dix haut-parleurs. Il y a un savoir-faire comme les systèmes de mise au point de son sur un écouteur et la fonction de bruit pilote. Celui-ci tente de lutter contre le bruit extérieur en analysant le son avec les micros. Sur le panneau écran tactile rétractable, qui affiche des DVD ou des prises d'un signal de télévision. il ne connaît pas la Russie malgré la présence d'un récepteur GPS,. Adaptation des cartes - la question du temps.
Un look se accroche pour une horloge de tir avec un boîtier en chrome. matériaux de finition ne sont pas mauvais, cependant, la peau est rugueuse, et l'ombre tombe dans la cabine lumineuse entre les joints. Pour la Russie, finition décorative est seulement un arbre, dans les États pour les jeunes clients offrent l'imitation de carbone.
Le tronc est large et profonde, mais ouvre seulement avec un bouton à partir du siège du conducteur. Ou automatiquement, si vous venez près de la clé. Mais si la voiture est ouverte, et la femme ou enfant veut l'ouvrir à l'extérieur, ils ne sortiront pas. Inhabituel.
CTS acheteurs sont disponibles deux moteurs à essence six cylindrous et une automatique à six vitesses. Le premier moteur est de 2,8 litres. (210 hp) avec roues arrière motrices dans la base de données, un autre volume de 3,6 litres (307 hp).
En option, une étiquette sans contact est offerte avec la possibilité de réchauffement à distance. En option, vous pouvez également sélectionner une roue motrice à quatre roues motrices. Dans le mode habituel, 4WD divise le couple de manière égale entre les axes et dans le cas du glissement ou un démarrage acéré, l'embrayage électromagnétique peut se déplacer instantanément à 100% du couple. Avec un tel lecteur, le pouvoir sur la route glissante est sûr et mis en œuvre efficacement. Pour aider le système de stabilité Stabrace, qui analyse non seulement l'embrayage des roues, mais varie également de la rigidité de l'agent hydraulique.
En avril, les flics de la circulation de Krasnodar n'ont pas encore augmenté par les travailleurs de la station. Les chauffeurs locaux sont donc assez respectueux de la loi. Je n'ai pas excepté, alors la vitesse dépassait pas beaucoup et n'a pas villy à tour de rôle. Néanmoins, la première impression est positive. La direction est assez informative. L'Automatique lors de la descente Bien qu'il soit conçu, mais un puissant moteur 307 aident. Lors du dépassement avec une réserve, le début jusqu'à ce que des centaines ne prennent que 6,3 secondes. La suspension de la CTS-Owl avale les articulations d'asphalte plutôt en douceur et, malgré les rouleaux, contient des accélérations latérales impressionnantes. Je notons que les pneus sur nos machines se trouvaient universels.
Freins alarmés. Selon des décélérations standard, il est nécessaire de faire un effort considérable. Il est possible de blâmer les nouveaux plaquettes de frein et après avoir exécuté la pédale deviendra plus sensible.
Quelle devrait être la voiture de classe affaires parfaite? C'est une berline. Avec un moteur puissant, design spectaculaire, un intérieur confortable. Même l'Europe, dont la population préfère les hayon et l'universel, choisit une classe affaires de berlines. Personne n'est un secret que les Allemands régissent dans ce segment. La nouvelle Cadillac vaut-elle la peine de concurrencer avec eux sur un pied d'égalité? Mon avis est tout à fait.
Les prix de Cadillac CTS avec un moteur 2.8 Début de 1 million 206 000 roubles. L'option 3.6 coûte 1 million 322 mille roubles. Vous voulez un système de conduite complet? Puis faites cuire encore 101 mille roubles.
 
Yaroslav Marshallkinkin
 

Une source: Auto.mail.ru.