Test Drive Cadillac CTS depuis 2007 Sedan

Cadillac CTS.

La deuxième génération Cadillac CTS est une autre tentative des Américains pour créer un concurrent à part entière des voitures de segment de prime allemandes.
La voiture de contrôle aveuglément est une leçon assez risquée. Mais une telle expérience vous permettra de ressentir la proximité de Cadillac de comprendre le phénomène appelé la voiture européenne. Les portes du nouveau CTS sont fermées avec du coton complètement mis en sourdine. Il n'atteint pas l'alarme sonore, qui comprend sa cloche intrusive-unifiée pour chaque occasion. Appuyez sur le panneau avant dans la cabine et vous obtiendrez de belles sensations tactiles. Allez au chemin de la route et vous découvrirez le volant réactif, une suspension dense et une autre nature harmonieuse charmante avec des notes de sport. Telle est la dernière tentative de la Division de Cadillac tente de faire face aux forces avec les meilleures écoles d'ingénieurs en Allemagne et au Japon. À première vue, cette tentative a entraîné des résultats convaincants.
Maintenant, vous pouvez ouvrir vos yeux en toute sécurité, et vos sourcils ramperont immédiatement de la surprise sincère. L'intérieur est distingué par le goût et la qualité. De ci-dessus, le panneau avant est fini avec du cuir véritable avec une silice horizontale élégante, laissant en avalement sur la porte. Il ressemble à tout cela hautement et franchement cher. C'est génial qu'un tel style fait partie intégrante de CTS dans n'importe quelle configuration, même ce n'est ni basique. La console centrale sous la forme de la lettre V détruit visuellement la partie frontale du salon en deux; Son moniteur rétractable du système de navigation est couronné, du pied dont la cascade d'argent commence son chemin. Spring entre les déflecteurs de ventilation formidables, il coule autour de l'horloge analogique ronde, la cascade fonctionne sur trois blocs des boutons et est condensée dans la mariée immédiate du levier de la boîte de vitesses. Ensuite, le flux coule en douceur au milieu des fauteuils avant, finissant de son chemin sous l'accoudoir. Cependant, l'attention du conducteur est plus susceptible d'être rivé aux instruments de la conception élégante conclue dans les secours de triptyc. Aussi belle.
L'extérieur de la voiture autrement comme une coupe perçante et vous n'appelerez pas. Les artistes GM ont créé une image sculpturale dans un style industriel gravé, développant ces idées incarnées dans la machine de première génération. Assurer à plusieurs lignes fortes sont des surfaces pressées, formant un style unique qui donne à la reconnaissance incontestable de la CTS. Et pas seulement un CTS, mais aussi une marque de voiture moderne Cadillac. Avec le changement de générations, ce style est devenu plus honoré et plus équilibré, bien que son extrémisme ne soit pas perdu. Eh bien, approchant des normes européennes des caractéristiques de stockage d'intérieur et de conduite, CTS a conservé une distance significative de BMW et de Mercedes en termes de conception extérieure, tandis que de nombreux camarades de classe, au contraire, dépensent beaucoup d'efforts sur l'emprunt.
Et le précédent CTS, si vous vous en souvenez, consistait en quelques coins, mais son impolitesse bordée de vulgarité. Le nouveau modèle a l'air d'une ordonnance esthétiquement. Les dimensions globales sont harmonisées avec la taille de l'empattement, d'énormes roues sont disposées aux coins du corps et les arches jouent des muscles. La ligne Windows surélevée crée une sensation de dynamisme. En ce qui concerne l'optique orientée verticalement, cela ne semble plus provincial innocent. Le CTS réincarbonisé est toujours efficace, mais plus tôt Cette efficacité était un élan, caché mal une accélération pénétrant sous celle-ci; Maintenant, il est plus intriguant. L'exemple le plus significatif de la face du radiateur, l'architecture dont le look tire l'architecture.
Voiture intéressante chassée. Mais quelles sont ses perspectives? Afin de réaliser l'ampleur des tâches faisant face à cela, il est assez timidement de mentionner que CTS est un concurrent direct de la 5ème série BMW. La voiture est conçue sur la plate-forme de transmission arrière Sigma sous-jacente au modèle précédent et à la mise à niveau appropriée. Notez surtout qu'il y aura une version à roues motrices. La boîte de distribution avec une embrayage électromagnétique sera dirigée vers les roues avant de 30% de la poussée dans des conditions normales et jusqu'à 100% lorsque les coulisses de la roue arrière.
Maintenant, CTS s'intègre dans les exigences de sécurité des piétons européennes en cas de ce dernier en particulier, la voiture a eu une cagoule d'arrêt. Le corps ajouté dans la rigidité reposant sur un pendentif multidimensionnel de derrière et des leviers transversaux de longueur avant inégale. La distribution de masse le long des axes est la parfaite 50:50 et la modification supérieure à l'addition du grand moteur de litière reçoit un système de maintien de la lumière de la route. Pour le moment, la ligne des agrégats de puissance forment deux places de 2,8 l de 2,8 L et 311-311 - fort avec injection directe à l'essence. Les deux moteurs peuvent être commandés avec un mécanicien à 6 vitesses ou une machine automatique à 6 gammes. Le moteur diesel de la voiture n'apparaît pas en 2009. True, ses principaux paramètres sont déjà connus: injection directe, six cylindres, 2,9 l, 250 ch, 550 nm. Ensuite, la version à roues motrices viendra aux concessionnaires et la modification de super puissance de CTS-V.
Notre Cadillac est entraîné par un moteur de 3,6 litres, ce qui fait une graisse grondante à partir de tuyaux d'échappement double d'impressionnantes tailles. Des fauteuils électrifiés et du volant offrent une recherche rapide pour l'atterrissage le plus pratique, après quoi il reste à surmonter la dernière difficulté de traiter avec de petits boutons de la console centrale et de démarrer le moteur. Dans le processus de déménagement, certaines nuances sont recherchées dans l'espace, par exemple, la sensibilité aiguë de l'accélérateur, soulignée par des retards soudains dans les réponses. Il n'y a déjà pas une facilité majestueuse, cette douceur, qui est associée à nous avec le mot Cadillac. Il n'est pas toujours prévisible pour changer de machine, ce qui dans les modes de transition est également lancé dans la danse entre les bandes. La boîte est équipée de trois modes, mais celle d'entre elles, qui s'appelle le sport, conserve la transmission avec enthousiasme absurde. Malgré le fait qu'après 6000 tr / min, le moteur tourne mal, la boîte automatique refuse de basculer, tombant dans l'attente de la zone rouge. Des moments précieux doivent sauver, intervenir dans les emplois de la boîte, pour lesquels la soumission manipulateurs. Sinon, ce mode d'algorithme adaptatif approprié permet à l'automate de s'adapter habilement à la température du pilote, la mise sous tension est douce et rapide.
La berline premium nécessite un moteur avec un fardeau lisse qui ne produit pas d'effets de bruit inutiles avec la sortie. La secousse de départ de CTS est assez décente, mais la zone de la meilleure traction commence par un 3500 tr / min, avec des virages inférieurs de la machine, malgré les figures prometteuses des caractéristiques techniques, il manque clairement derrière l'arrière et l'enthousiasme.
Parler de conduite active dans le contexte de produits de marque Cadillac n'est pas accepté, mais le nouveau CTS enfreint les stéréotypes de décennies pliées. La voiture est tirée sur la route avec confiance, pratiquement pas en toute sécurité, sans se balancer et effectuer avec précision l'équipe de conducteur. Aussi stupéfiant avec une occasion envers la sportivité, CTS se propage avec des virages de complexité variable. Il suffit que votre pédale d'accélérateur ne soit une pédale d'accélérateur pour une gestion précise de la balance des voitures grâce à l'entraînement arrière et à une ESP correctement configurée, condescendamment liée aux dérives de lumière. Les routes provinciales sinueuses demanderont à la chaleur même supercar, mais Cadillac ne pense pas à se rendre, laissez-le être une sophistication de l'habitude et est inférieure à celle de Bavière.
Le seul inconvénient sérieux J'appellerais le passage difficile d'irrégularités et dans les modes plus calmes de la suspension dans son ensemble isolant de manière fiable les passagers des transferts de la route. Ambitions CTS les supports de pédale de frein à court terme et informatifs (la performance des mécanismes eux-mêmes pourrait être plus élevée), ainsi que des fauteuils avec un bon profil, légèrement légèrement à l'engourdissement dans les hanches fixant le corps du pilote et de son partenaire. Le niveau de confort est élevé, il y a suffisamment d'espace pour les personnes et pour les bagages, mais les pilotes à longues jambes se plaindront que leurs genoux dans les coins se reposent dans la console centrale, puis dans les détails de la décoration de la porte intérieure. Sur les autoroutes à grande vitesse de CTS silencieux, comme un Cadillac entrant (ici, après tout, vous devrez être stupide que les deux instances accordées à nous broder et résonnées par les panneaux d'intérieur), afin que vous puissiez vous détendre et profiter Le son d'un système audio avancé compatible avec Apple iPod. Au niveau s'est avéré être le calendrier de la navigation à bord.
Il n'est pas nécessaire de dire que CTS pour tous les articles bat le BMW de la 5ème série, mais il a déjà appris le plaisir notoire de conduire. Cette cadillac est brillante et charismatique, complétée intérieur luxueux. Si vous avez besoin d'une berline de classe affaires et que des options allemandes semblent avoir une douleur triviale, CTS est capable de vous sauver de la farine de choix.
Certaines caractéristiques spécifiques de Cadillac CTS
Dimensions, mm 4867x1841x1473
Poids de frein, kg 1757/1767
Base, mm 2880
Volume de coffre, L 385
Type de moteur Gasoline V6
Volume de travail, cube. Cm 3564.
Max. Power, HP / RPM 311/6400
Max. Moment, NM / RPM 374/5200
Transmission mécanique 6 vitesses / automatique 6 gamme
À traction arrière
Max. Vitesse, km / h 249/241
Heure d'accélération 0-100 km, à partir de 6.3 / 6,3
Volume de réservoir, L 68
Richard Breman
Photo de Jamie Lipman, Charlie Magi
Magazines Haymarket Ltd, Autocar

 
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"