Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Rouler une étoile

Wa-ah, Cadillac Ce mot magique libère un flux orageux d'associations. Skyscrapers, Highaves sans fin, Miami Beaches, Texas Sands, Atlantic City Casino, etc. Deux cents pour cent de l'Amérique. Glamour, spacieux, rock and roll. Essence bon marché et dollars en paquets. Après un certain temps, un fantasme chaud donne une image de modèle: vous dans une entreprise bruyante sous Frank Sinatra sur une énorme voiture ouverte avec un salon en cuir blanc. Vous vous précipitez dans le désert d'Hollywood à Vegas afin de passer une nuit électrique inoubliable entourée d'un bandits croupier et d'un armé. Une autre vie, une autre planète!
 
Arrête arrête arrête. Dieu avec elle, avec l'Amérique. Qu'est-ce que Cadillac lui-même? Dimensions irrépressibles, luxe naïf, chic et brillance ostentatoire. Show Business avec un homme conduisant dans le rôle-titre. Extrait de narcissisme. C'est le secret de son attractivité. Souhaitez-vous rouler sur une telle chose? Bien sûr?
 
Pourquoi? Admettez: que les autres voient et précipitent. Je ne pense pas que vous imaginiez comment Cadillac crie le caoutchouc dans les coins ou dépasse BMW dans la voie de gauche. En tant que mécanisme de Cadillac, il est loin d'être si attrayant: maladroit, maladroit, gourmand. Et en effet une à l'ancienne. C'est peut-être l'opinion la plus courante.
 
Regardez maintenant la dernière Cadillac CTS (Compact Touring Sedan), le modèle le plus abordable de la société: à partir de 30500 $ aux États-Unis et de 40 000 $ en Russie. Montrer encore des affaires? Très similaire à cela. Seulement cette entreprise agressive au début du XXI siècle: des tests d'arguments aromatisés sur les formes militaires de Nourburgering et choquantes dans l'esprit de la furtivité, l'exécution dans la matrice. De l'ancienne vie impressionnante et détendue. CTS n'aura jamais autant de lecteurs d'admirateurs que la queue d'Eldorado à la fin des années 50. Mais ces morts romantiques sont étrangers pour lui: il est tellement cool qu'il peut se soucier si les autres le considèrent cool.
 
Cependant, le changement d'image a d'autres conséquences: cette Cadillac veut serrer le caoutchouc dans les coins et conduire la BMW. Mais dans les disciplines de la route, les Yankees n'ont jamais été forts, mais CTS était techniquement avisé, comme aucune Cadillac avant lui. La voiture est basée sur la dernière plate-forme à traction arrière Sigma, et le cadre du corps est fabriqué par la méthode de formage hydraulique avancé. Le bilan de poids de la voiture entre les axes est optimal 50:50.
 
Volumes d'unités d'alimentation à six cylindres de 2,6 et 3,2 L de l'anglais, créés sur la base des moteurs d'Opel Omega. En Amérique du Nord, le moteur junior n'est pas offert, mais il y a encore 3,6 litres, et bientôt 350 chevaux V8 de Corvette est attendu. Il y a deux boîtes de vitesses: la mécanique getRAG (un demi-siècle Cadillac n'a pas équipé ses voitures de mécanique!) Et le GM hydromatique GM automatique 5L40, qui jusqu'à récemment était utilisé uniquement avec un turbodiesel BMW de trois litres (installé sur 330D, X5 et Range Rover) .

  

La norme a un climat CTS, six airbags, un système anti-ailes déconnecté et un système de distribution de force de freinage entre les roues arrière ERBP. Parmi les options intéressantes, le système de stabilisation stabilitrak 2.0 et la Spection SpeedPro Trw SpeedPro.
 
Éviter une discussion scientifique sur la conception de la machine ici, soit le cercueil, ou la haine désespérée commencera à étudier l'intérieur. Il est bien planifié, bien fait, mais l'influence de la culture étrangère affecte toujours. Premièrement, les chaises luxueuses sont clairement conçues pour les personnes bien nourries qui peuvent les remplir entièrement. Les citoyens minces ressentiront un manque de soutien lombaire et de se pencher. Deuxièmement, les Américains continuent de se permettre de faire de l'exercice avec du plastique bon marché non seulement sur les micros en chêne, mais aussi sur les berlines prestigieuses. Ici, une console centrale est fabriquée à partir d'un tel matériau, dissonant fortement avec une finition douce du panneau avant et des portes. Troisièmement, je comprends qu'il est audacieux d'ajouter le réglage du curseur du rétro-éclairage de l'instrument au plafond, mais pourquoi tant d'originalité ?! Un autre américanisme est un volant régulé uniquement sous l'angle d'inclinaison. Il y a des problèmes de visibilité. Des supports avant très jonchés et épais, associés à un bord bas du pare-brise, créent l'illusion du contrôle d'un transporteur blindé. Et le son semble être un système audio solide avec ses six haut-parleurs et un subwoofer dans l'étagère arrière n'est pas si chaud.
 
Quoi, êtes-vous secoué? Bien sûr, Cadillac CTS ne comprend pas de manques et de lacunes. Par exemple, il peut être complètement loué pour l'organisation compétente en gérant le menu informatique embarqué, la musique, le climat. Et en effet ici avec les boutons, commandez. Et la roue rotative sur le volant, changeant le volume de la musique, est complètement ingénieuse. Il est très pratique de s'asseoir par derrière. Mais je veux aller de l'avant, je veux sentir personnellement comment cette création se comporte sur la route.

  

Partout où CTS apparaît, partout, il provoque une éclaboussure. Au début, il n'est pas facile de s'y habituer, puis vous commencez à obtenir une sorte de plaisir. Cadillac reste lui-même, reste une star! Mais, heureusement, CTS ne consiste pas uniquement en apparence impressionnante. Cette voiture et la route sont créées les uns pour les autres: il lui pardonne généreusement de nombreux défauts, elle la tient étroitement et doucement, comme la mère d'un enfant. La réserve de stabilité dans les virages est incroyable! Dans la limite, CTS commence à glisser en douceur, cependant, afin d'atteindre cette limite, vous devez garder une vitesse très élevée. La direction avec sa sensibilité assez faible a agréablement surpris l'intelligence de la rétroaction. Notez la maniabilité dans l'actif que seule la transmission arrière peut donner. Le CV est le suivant: CTS n'est pas un athlète, mais est sous une forme très décente et n'a pas peur de se battre.
 
Sur l'autoroute, Cadillac se sent comme un roi: il va majestueusement et en toute confiance, il est capable de garder une ligne droite sans l'aide d'une personne. Il y a du silence dans la cabine. En général, des lancers interurbains rapides lui sont donnés sans tension. Mais dans la ville, la rapidité n'est pas si accessible. En mode de base, la machine change tôt, empêchant le moteur de répandre les ailes. Le mode sport permet au moteur de montrer des vitesses élevées dans chaque vitesse, ce qui offre une accélération plus animée et un accompagnement sonore respectable. La mise à niveau supplémentaire de la dynamique n'est pas réaliste en raison de l'absence de capture d'une fonction séquentielle, mais la voiture peut être commandée avec une poignée. Et conduire chaleureusement. Heureusement, les freins de CTS sont puissants.
 
Cadillac nous est retourné! Jusqu'à présent, seuls deux modèles des sept produits aujourd'hui sont officiellement présentés en Russie: CTS et Séville. Mais nous espérons antipatriotiquement pour l'expansion du contingent américain principalement en raison du SUV SRX léger.

   
La voiture est fournie par Laura.
 
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 71/2003]