Test Drive Cadillac CTS 2013 - Sedan NV

Invité de l'avenir

Tout à coup, pour beaucoup, le nouveau modèle de Cadillac est devenue une symbiose unique des traditions américaines et européennes technologies.
 
Il est porté à notre époque
Il avait l'air très impressionnant. Quelque part dans les profondeurs du hangar en pierre délabrée, coupe un voile épais de poussière centenaire, deux faisceaux lumineux de la lumière au xénon allumé. Au bout de quelques secondes, les phares verticaux bizarres sont apparues dans le but de la construction du début du 19ème siècle, puis l'élégant lui-même blanc géant était majestueusement. Le contraste est avéré être très expressif. Dans le contexte des colonnes classiques, une voiture peu commune a regardé le aliel de l'avenir.
 
Néanmoins, il était le plus qu'il n'y a pas de voiture de série. Vous pourriez penser, les concepteurs de Cadillac déchirés volontairement avec le passé. Les trois ou quatre dernières années, les créateurs des voitures de l'une des marques les plus traditionnellement conservateur, ce qui était toujours la personnification de prestige, le confort, la richesse, mais aucun moyen de conception révolutionnaire, ils ne cessaient de frapper le monde avec leur conceptuel développements. Il suffit de se rappeler les invités, Imaj, Vizhn.
 
Gras, comme si empilé par le sculpteur-avant-garde, le visage, les caractéristiques des sous-marins en forme de V, en passant par le pare-chocs, le capot, le couvercle du coffre, les grands phares verticaux tous incorporés dans la CTS série. Et jamais pour tous plus d'une histoire centenaire de la société n'a pas dans son programme de la machine avec un tel non-conformiste, straightly provocateur apparence provocateur. Mais comme je l'ai vite oublié pour vous assurer que l'extérieur est certainement pas la plus caractéristique intéressante de la nouvelle Cadillac.
 
sentiment impressionnant
Futuriste TECHNODESIGN, toit rigide pliable avec un moteur électrique, système de vision nocturne à infrarouge, caméscope au lieu de rétroviseurs, optiques au néon, commande vocale d'un système de musique numérique que la destruction des idées traditionnelles sur Cadillac est apparu en 1999 conceptuelle et EVOQ (EVOQ). Le nom de la machine correspond tout à fait son apparition spectaculaire extravagant et le nombre de tailles électroniques (Evoke des moyens d'appel). Et il est ce concept qui peut être considéré comme un prototype de CTS actuel.
 
Petit gros
Pour avouer, à partir des premières secondes de connaissances avec le salon, il me semblait que avec une apparence aussi caractéristique, l'intérieur encore légèrement brutalisé. Oui, bien sûr, je suis assez bien situé sur une place large, avec une peau double couleur. Sur le volant et les poignées de porte, il y avait une insertion soignée sous l'arbre. Il existe un contrôle des climats séparés. Ici est venu l'ordinateur stéréo et intégré.
 
Mais le panneau avant n'a pas l'air si riche que Jaguar, BMW ou Lexus. En général, le salon confortable et spacieux, le salon rappelait Saab: il suffit de regarder le volant, sur les déflecteurs de conduits ou allumer le rétroéclairage. Bien sûr, les concepteurs ont essayé d'élever la similitude. Par exemple, des poignées de portes chromées de gros plaquées de CTS équipées. Oui, et le panneau avant ici n'est pas aussi fortement déployé sur le conducteur, comme dans des doublures suédoises.
 
   
Les dossiers de siège épais américains réduisent la surface des pieds des passagers arrière
 

Et pourtant, le Salon CTS est peu susceptible d'être appelé une altérée dans l'esprit des traditions américaines. Et il est difficile à attendre de la voiture conçue dans les principaux experts en anglais, allemand et italien. Il n'est pas exclu, c'est pourquoi il n'y en a pas tant dans l'espace. Le siège du conducteur est conçu dans l'esprit des cinq personnes bavarois et Treshki, sur la manière d'un cockpit de sport et de course, qui couvre étroitement l'homme conduisant. Oui, et derrière le passager avec une croissance croissante de 185 cm et ce qui précède semblera fermé. Un peu étrange. Après tout, c'est seulement dans sa famille Kaddy's le plus petit. En fait, il est très grand, de longueur et de base dépasse Camry, E-Class, A6, Lexus-GS300, Saab-9-5, Volvo-S80.
 
 
Pour les poignées de porte, les créateurs n'ont pas regretté de bois naturel et de chrome

 
Dans le changeur de CD intégré au panneau avant, vous pouvez télécharger 6 disques

Néanmoins, la taille est que externe, que l'interne, pour cette affaire Cadillac est une affaire secondaire. L'essentiel est de tenir la chaise! Selon les chefs actuels, l'avenir des caddy wagons pour le pilote de jeu. Oui, oui, plus! C'est ce que le chef du groupe de modèles Sigma Jim Taylor a déclaré sur cette question: l'une des caractéristiques fondamentales des machines de notre marque a toujours été confortable. Mais aujourd'hui, nous aimerions ajouter des caractéristiques dynamiques de Cadillac pour concurrencer les berlines de sport européennes.
 
Eh bien, puisque, je vais jouer un rôle d'un jeune gentleman sécurisé, plus à la mode de parler, pas étranger à un mode de vie actif.
 
Oiseau du bonheur de cette journée
Caddy ramassa et m'a porté sur la route. J'ai aimé l'insonorisation, la commodité et la clarté des climats et des systèmes stéréo. Et soudain boo! J'ai même regretté l'absence complète de la machine d'exclusion américaine. De 60 km / h, la roue avant droite est tombée dans un petit nid-de-poule dans l'asphalte et Cadillac était trop dur et a répondu fort avec un son caractéristique.
 
Ils se comportent donc des voitures de sport ou des voitures avec une suspension tuée. Sur le compteur kilométrique, il y avait un peu plus de 3000 km, j'ai donc rejeté la dernière hypothèse. Mais Caddy a-t-il vraiment eu un athlète?
 
Ici au carrefour légèrement plus nette qu'il n'aurait dû tenter de la circulation. Faites pivoter le volant et la grande voiture avec obéissance a tourné la carte, non, m'a téléporté à la rue suivante. Je ne m'attends pas à ce qu'un tel regard sur le genre de géant nerveux.
 
Et au-delà de la ville de Caddy a montré son véritable personnage de combat. Il semble que non étonnant que les tests soient tourmentés par le CTS sur le nurenburgring de la route de course. Ils soutiennent qu'ils s'efforcent de rendre la voiture sur la manipulation pire que cinq BMW. Il s'est avéré, à mon avis, désolé pour le jeu de mots, sur les cinq premiers. Ceci est particulièrement perceptible à des vitesses en 170180 km / h. Le collence, la vitesse de la réaction et en même temps l'intensité énergétique et le silence. La voiture se transforme facilement en une véritable romoc d'énergie, prête à donner mes ambitions accrues.
 
Comment était-ce possible? Tout d'abord, grâce à l'influence européenne évidente dans la conception de la voiture américaine. Trafic (300 nm) moteur en forme de V 6 cylindres conçu par un groupe d'ingénieurs allemands dirigés par Martin Fogler. Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses à 5 vitesses 5L-40-E-Hydra-Matik est installée sur la 5ème série BMW et X5. La facilité de gestion fonctionne et en Europe, la suspension indépendante de l'expérience. La base est le corps très dur, fabriqué à l'aide d'acier à haute résistance.
 
Même ceux qui n'ont pas suffisamment d'expérience peuvent facilement profiter du potentiel de la CTS. Après tout, sur la protection des ABS de sécurité, de magnifiques freins à disque sur toutes les roues, le système de contrôle et le savoir-faire Cadillac, le système de contrôle de la stabilité a une piste stable.
  
Dans notre monde pragmatique
Car les auto-américains malgré un accent européen européen très perceptible, CTS dans les États a clairement réussi. Bien sûr, il ne peut pas, comme une voiture de quai obsessionné de la trilogie de Robert Zeekis, de voyager dans le passé et à l'avenir. Mais, contrairement aux années 80 de Lorian qui existaient vraiment au début des années 80, sur laquelle, en fait, a conduit un fantastique ruban Kinheroy, peut s'opposer aux concurrents non seulement leur design expressif inhabituel.
 
CTS voiture puissante, sûre, dotée d'une excellente manipulation et assez confortable. Vrai, les Européens avec leurs rues étroites pour les gros caddis américains sont à peine enseignés. Mais nos concessionnaires peuvent tout faire. Si seulement parce qu'il a été stocké avec des technologies modernes et non perdue à la même identité cadillakovienne des chats de même chats sera vendue à un prix de 39 900 $. Parmi les camarades de classe avec six puissants, seuls Camry-3.0 (37 400 $) et Maxim-QX-3.0 ( 39 000 $). Élégante Peugeot-607 (44 500 $) ou CAAB-9-5-2.3T (45 200 $), vous voyez, les concurrents de Cadillac ne sont que formellement. Il était toujours, et maintenant je restais la voiture pour ceux qui apprécient la capacité de ne pas être comme tout le monde. Et aujourd'hui, il peut facilement jouer sur un champ avec de telles machines d'élite telles que Lexus-GS300, Mercedes-Benz-E320 BMW-530ia, Jaguar-S-Type-3.0 pour 59 900 $, 66 500 $, 79 000 $, 80 500 $, respectivement.
    
Rêve américain pour peu d'argent
CADILLAC-CTS-2,6-V6 peut appartenir à 39 900 $. Pour cet argent, vous obtenez une berline d'entraînement arrière de 181 logements avec 6 coussins, stéréo avec subwoofer et 6 dynamiques, disques alliages de 16 pouces , Climats à 2 zones, contrôle de tracch, miroirs assombrissant, sièges avant chauffants et miroirs chauffants. 10 000 $ sont plus chers qu'une machine plus dynamique avec un moteur de 3,2 litres dans un équipement similaire. Après surchargé de 4635 $, il est possible de commander une ST avec des chaises en cuir et des inserts en bois dans la cabine, un système de stabilisation dynamique, du xénon, un corps à colorier plus élégant et des disques polis de 17 pouces en alliage léger.
 
Cadillac CTS 3,2 (2.6)
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4830x1795x1440.
 
Rayon de renversement, m
5,85.
 
Compartiment à bagages, l
430.
 
Dégagement routier, mm
150.
 
Vitesse, km / h
230 (223)
 
Heure d'accélération 0-100 km / h, avec
7.7 (9.3)
 
 
Consommation de carburant, L / 100 km
9.0 / 16.4 (8.3 / 13.6)
 
 
Moteur
 
Volume de travail, SMZ
3175 (2597)
 
Power, HP À RPM
218/6000 (181/6000)
 
Couple, kgmm à rpm
30.5 / 3400 (25/3400)
 
Prix, euro
49 900 - 54 535
(2.6 L - à partir de 39 900)
 
Alexey Sergeev, Photo de Alexander Sadovnikova
 
 

Une source: Magazine Limousine [09/03]