Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Invité de l'avenir

Soudainement, pour beaucoup, le nouveau modèle de Cadillac est devenu une symbiose unique des traditions américaines et des technologies européennes.
 
Il est porté de notre époque
Ça avait l'air très impressionnant. Quelque part dans les profondeurs du hangar de pierre délabrée, découpez un épais voile de poussière centenaire, deux faisceaux lumineux de lumière de xénon éclairés. Après quelques secondes, les phares verticaux bizarres sont apparus de l'objectif de la construction du début du 19ème siècle, puis l'élégant géant blanc lui-même était majestueusement. Contraste s'est avéré très expressif. Dans le contexte des colonnes classiques, une voiture inhabituelle regardait l'Aliel de l'avenir.
 
Néanmoins, c'était le plus qu'il n'y a pas de voiture série. Vous pourriez penser que les concepteurs de Cadillac déchiraient intentionnellement avec le passé. Les trois ou quatre dernières années, les créateurs des voitures d'une des marques les plus traditionnellement conservatrices, qui était toujours la personnification du prestige, du confort, de la richesse, mais de la conception révolutionnaire, ils n'ont pas cessé de frapper le monde avec leur conceptuel Développements. Il suffit de se souvenir des invités, Imaj, Vizhn.
 
Audacieux, comme s'il était empilé par le sculpteur-avant-garde, le visage, les sous-marins en forme de V caractéristiques en traversant le pare-chocs, le capot, le couvercle du coffre, les énormes phares verticaux tous incarnés dans le CTS série. Et jamais pour que tous les antécédents de la société âgées de cent ans n'étaient pas dans son programme de la machine avec une apparence provocante non conformiste non conformiste. Mais comme j'ai été oublié bientôt pour m'assurer que l'extérieur est en aucun cas la caractéristique la plus intéressante du nouveau Cadillac.
 
Sentiment génial
Technodesign futuriste, toit rigide pliable avec un entraînement électrique, système de vision nocturne infrarouge, caméscope au lieu de rétroviseurs, au néon optique, contrôle vocal d'un système de musique numérique qui détruisant des idées traditionnelles sur Cadillac est apparu en 1999 Conceptual et Evoq (EVOQ). Le nom de la machine correspond parfaitement à son aspect spectaculaire extravagant et le nombre de tailles électroniques (évoquant signifie appeler). Et c'est ce concept qui peut être considéré comme un prototype de CTS actuel.
 
Petit gros
Confesser, dès les premières secondes de connaissance avec le salon, il me semblait que l'apparence avec une telle caractéristique à l'intérieur encore un peu bruissaient. Oui, bien sûr, je suis tout à fait idéalement situé sur un siège large, avec une peau à double couleur. Sur les poignées de volant et la porte il y avait une insertion nette sous l'arbre. Il sont séparés le contrôle des climats. Voici venu le stéréo et ordinateur de bord.
 
Mais le panneau avant ne semble pas aussi riche que Jaguar, BMW ou Lexus. En général, le confortable et spacieux, le salon a rappelé Saab: il suffit de regarder le volant, sur les déflecteurs de conduit ou d'allumer le rétro-éclairage. Bien sûr, les concepteurs ont essayé de reproduire la similitude. Par exemple, équipé CTS uniques de grandes poignées de porte chromées. Oui, et le panneau avant ici est pas fortement déployée au conducteur, comme dans liners suédois.
 
   
Seat épais américain Backs Réduire l'espace des pieds des passagers arrière
 

Et pourtant, le salon CTS est peu susceptible d'être appelé tanné l'esprit des traditions américaines. Et il est difficile d'attendre de la voiture conçue dans le principal anglais, les experts allemands et italiens. Il n'est pas exclu, c'est la raison pour laquelle il n'y a pas tant dans l'espace. Le siège du conducteur est conçu dans l'esprit du Bavarois cinq et treshki, sur la manière d'un sport et le cockpit de course, qui comme couvre bien la conduite de l'homme. Oui, et derrière le passager avec une croissance de 185 cm et au-dessus sembleront fermé. Un peu étrange. Après tout, il est seulement dans sa famille Kaddy est plus petit. En fait, il est très important, en longueur et la base est supérieure à la Camry, la classe E, A6, Lexus GS300, Saab-9-5, Volvo-S80.
 
 
Pour les poignées de porte, les créateurs ne regrettaient pas du bois naturel et chrome

 
Dans le changeur de CD intégré dans le panneau avant, vous pouvez télécharger 6 disques

Néanmoins, la taille est que externe, que interne, pour ce cas cadillac est une question secondaire. La chose principale est de tenir la chaise! Selon les patrons actuels, l'avenir des voitures Caddy pour le conducteur de jeu. Oui, oui, non plus! C'est ce que le leader du groupe Sigma modèle Jim Taylor a déclaré à ce sujet: l'une des caractéristiques fondamentales des machines de notre marque a toujours été à l'aise. Mais aujourd'hui, nous aimerions ajouter des caractéristiques dynamiques de Cadillac pour rivaliser avec les berlines sportives européennes.
 
Eh bien, depuis, je vais jouer un rôle d'un jeune homme sécurisé, ce qui est plus à la mode de parler, pas étranger à un mode de vie actif.
 
Oiseau du bonheur de ce jour
Caddy ramassa et m'a porté sur la route. J'ai aimé l'insonorisation, la commodité et la clarté des climats et des systèmes stéréo. Et soudain boo! J'ai même regretté l'absence complète de la machine d'exclusion américaine. De 60 km / h, la roue avant droite est tombée dans un petit nid-de-poule dans l'asphalte et Cadillac était trop dur et a répondu fort avec un son caractéristique.
 
Ils se comportent donc des voitures de sport ou des voitures avec une suspension tuée. Sur le compteur kilométrique, il y avait un peu plus de 3000 km, j'ai donc rejeté la dernière hypothèse. Mais Caddy a-t-il vraiment eu un athlète?
 
Ici au carrefour légèrement plus nette qu'il n'aurait dû tenter de la circulation. Faites pivoter le volant et la grande voiture avec obéissance a tourné la carte, non, m'a téléporté à la rue suivante. Je ne m'attends pas à ce qu'un tel regard sur le genre de géant nerveux.
 
Et au-delà de la ville de Caddy a montré son véritable personnage de combat. Il semble que non étonnant que les tests soient tourmentés par le CTS sur le nurenburgring de la route de course. Ils soutiennent qu'ils s'efforcent de rendre la voiture sur la manipulation pire que cinq BMW. Il s'est avéré, à mon avis, désolé pour le jeu de mots, sur les cinq premiers. Ceci est particulièrement perceptible à des vitesses en 170180 km / h. Le collence, la vitesse de la réaction et en même temps l'intensité énergétique et le silence. La voiture se transforme facilement en une véritable romoc d'énergie, prête à donner mes ambitions accrues.
 
Comment était-ce possible? Tout d'abord, grâce à l'influence européenne évidente dans la conception de la voiture américaine. Trafic (300 nm) moteur en forme de V 6 cylindres conçu par un groupe d'ingénieurs allemands dirigés par Martin Fogler. Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses à 5 vitesses 5L-40-E-Hydra-Matik est installée sur la 5ème série BMW et X5. La facilité de gestion fonctionne et en Europe, la suspension indépendante de l'expérience. La base est le corps très dur, fabriqué à l'aide d'acier à haute résistance.
 
Même ceux qui n'ont pas suffisamment d'expérience peuvent facilement profiter du potentiel de la CTS. Après tout, sur la protection des ABS de sécurité, de magnifiques freins à disque sur toutes les roues, le système de contrôle et le savoir-faire Cadillac, le système de contrôle de la stabilité a une piste stable.
  
Dans notre monde pragmatique
Américains voitures Malgré un accent européen très sensible dans les CTS collectionnez États clairement réussi. Bien sûr, il ne peut pas, comme un temps de voiture de dock obsédé de la trilogie de Robert Zeekis, à Voyage dans le passé et l'avenir. Mais, à la différence des années 80 de Lorian qui a vraiment existé au début des années 80, sur lequel, en fait, ont poussé un ruban fantastique kinherroy, peut opposer à la concurrence non seulement leur design expressif hors du commun.
 
voiture CTS puissante, coffre-fort, doté d'une excellente maniabilité et tout à fait confortable. Il est vrai que les Européens avec leurs rues à proximité de Big Caddy Américains sont à peine enseigné. Mais nos concessionnaires peuvent tout faire. Si seulement parce qu'il était rempli de technologies modernes et non perdu au même CATS CATS identité CADILlakovian sera vendu à un prix de 39 900 $. Parmi ses camarades de classe avec de puissants six, seulement Camry 3.0 (37400 $) et Maxim-Qx-3.0 ( 39000 $). Élégant Peugeot-607 (44500 $) ou ACEB-9-5-2.3T (45200 $), vous voyez, les concurrents de Cadillac ne sont formellement. Il était toujours, et maintenant je suis resté la voiture pour ceux qui apprécient la capacité d'être pas comme tout le monde. Et aujourd'hui, il peut facilement jouer sur un terrain avec ces machines d'élite comme Lexus GS300, Mercedes-Benz E320 BMW-530IA, Jaguar-S-type 3.0 pour 59900 $, 66500 $, 79000 $, 80500 $, respectivement.
    
rêve américain pour peu d'argent
Cadillac CTS-2,6-V6 peut être détenu pour 39900 $. Pour cet argent, vous obtenez une berline à propulsion arrière 181-boîtier avec 6-oreillers, stéréo avec caisson de basses et 6-dynamique, disques en alliage léger de 16 pouces , 2 climats de la zone, tracch-commande, un miroir de assombrissement, entraînement électrique chauffants sièges et des miroirs avant. $ 10 mille est plus cher qu'une machine plus de dynamique avec un moteur de 3,2 litres dans un équipement similaire. Après surtaxée par un autre 4635 $, il est possible de commander un STS avec des chaises en cuir et des inserts en bois dans la cabine, un système de stabilisation dynamique, le xénon, un corps de coloration plus élégant et disques poli de 17 pouces en alliage léger.
 
Cadillac CTS 3,2 (2,6)
 
Longueur x Largeur x Hauteur, mm
4830x1795x1440.
 
Rayon d'inversion, m
5,85.
 
Compartiment à bagages, l
430.
 
jeu Road, mm
150.
 
Vitesse, km / h
230 (223)
 
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec
7,7 (9,3)
 
 
Consommation de carburant, L / 100 km
9,0 / 16,4 (8,3 / 13,6)
 
 
Moteur
 
Volume de travail, SMZ
3175 (2597)
 
Puissance, ch à un régime
218/6000 (181/6000)
 
Couple, KGMM à un régime
30,5 / 3400 (25/3400)
 
Prix, euro
49 900-54 535
(2,6 l - de 39 900)
 
Alexey Sergeev, Photo de Alexander Sadovnikova
 
 

Une source: Magazine Limousine [09/03]