Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Recharger en Europe

Écoutez le son de ce mot Cadillac! L'imagination attire l'image d'une voiture luxueuse, avec un salon en cuir blanc, un canapé avant (dans lequel, semble-t-il, vous pouvez noyer) et un gigantesque V8 sous le capot. Ceci est une voiture de la couverture du style de vie du magazine glossé, une chose de signe qui met l'accent sur le statut social du propriétaire.


Il fut un temps où chaque marque a été vocalisée et n'a pas pénétré dans les niches des autres. Aujourd'hui, tout est mixte: Porsche est publiée par un SUV, Jaguar Station Wagon (et même diesel), et le symbole de l'Amérique, Cadillac, oriente complètement le nouveau modèle sur l'ancienne lumière, enlevant le V8, et le luxueux Salon , et la douceur inimitable, et en général toutes les aura de marque.


Cadillac CTS Symbiose des tendances automobiles les plus populaires maintenant. Aucune connexion des générations. La voiture de la matrice redémarrée est rugueuse, affirmée, audacieuse. Dans le nouvel âge avec les nouvelles technologies! Il semble que cela sonnait un slogan commun? Il caractérise l'essence de CTS avec précision.


Si vous renoncez aux sentiments nostalgiques, la transformation de Caddy peut être réjouie en devenant européenne, la voiture a perdu de nombreux atavismes caractéristiques des machines américaines et semble maintenant très digne dans le contexte de puissants concurrents du continent.


Retirez l'emblème de Cadillac traditionnel du grill du radiateur et ne déterminera pas la marque de la voiture. Des caractéristiques de la famille, à l'exception des lumières arrière de la forme allongée, qui couvrent la partie finale des ailes, et la plaque d'immatriculation chic, bordée de lanternes vers l'arrière sur les côtés et le répéteur des signaux d'arrêt par-dessus pompeux, tout à fait dans Américain. Sinon, une techno moderne distincte.


CTS Dynamique corporel CONJUGATION DES PLANES. Un long capot, un pare-brise très incliné ... les phares de phares au maximum espacés au maximum sur les bords froncent les sourcils et agressivement. Une grande calandre de radiateur donne l'apparence d'une machine de solidité, et des lignes de parois latérales, s'élevant de la poupe, de la rapidité. La seule chose qui semblait tomber de cet ensemble harmonieux de portes basses à bas niveau d'une forme arrondie plutôt triviale. Pour une image aussi futuriste, on pourrait offrir quelque chose de plus original.


Mais en général, la voiture s'est avérée très intéressante. Dans les rues de la ville, le CTS affichant un nouveau design a attiré beaucoup plus d'attention que les concurrents européens rigides de la classe E, même les plus récents. Les gens de temps en temps venaient admirer l'étranger de la matrice, ont posé des questions, ont couru la main sur des surfaces hachées. Il était évident que la voiture ne laisse personne indifférent. Bien que dans ce CTS soit resté une vraie Cadillac!


Les fans de la marque SAAB, qui fait également partie des General Motors, sourira probablement sarcastiquement, pénétrant à l'intérieur de CTS. Non, nous ne parlons pas d'un style d'aviation copié, tout est plus facile à l'intérieur des voitures suédois est envoyée par des déflecteurs du système de ventilation. Il n'a pas été possible de trouver d'autres emprunts tout aussi évidents dans la conception de l'intérieur CTS.


Un agréable bagel à trois rayons, une ergonomie bien pensée ... certainement, l'intérieur n'est pas aussi lointain que l'apparence, mais, en général, répond aux exigences de notre temps. En termes de qualité des matériaux et des niveaux d'assemblage, la machine n'atteint pas les normes allemandes modernes, avec un léger effort, vous pouvez trouver du plastique et des erreurs non très chers dans l'assemblage.


En général, CTS est une voiture européenne de qualité assez élevée sans américanismes prononcés: le levier de vitesses automatique n'est pas un poker au volant, mais un sélecteur plein plié dans le tunnel entre les sièges. Soit dit en passant, les sièges, bien qu'ils rappellent les meubles de maison rembourrés, mais pas autant qu'ils en tomber dans les coins. L'Opel changeant est ce qui vient à l'esprit ...


Selon les normes européennes, la berline de classe CTS E. et devrait donc fournir du confort et un espace de vie suffisant assis par derrière. Il fournit. Et donne également une sensation de sécurité à l'arrière un salon profond, la ligne de porte est très élevée, les passagers arrière à l'arrière ne se sentent pas assis dans l'aquarium, ce qui n'est pas mauvais.


Le coffre, malheureusement, l'imagination d'un Européen pratique ne surprendra pas son volume n'est que de 360 \u200b\u200blitres, et si vous pliez le dos des sièges, il augmente de 70 autres litres. Pas beaucoup.


Cadillac CTS est construit sur la nouvelle plate-forme GM Sigma. La voiture a une transmission arrière arrière, une nouvelle boîte de vitesses automatique à cinq vitesse et un moteur Opelian 3.2 V6 24V avec une capacité de 223 ch. Il y a un assistant électronique en la personne du système de stabilisation Statilitrak 2, qui peut être désactivé par le bouton dans le compartiment des gants ou aller dans le menu de l'ordinateur. Soit dit en passant, le système s'est avéré être très fidèle en action, il n'a donc aucun sens d'abandonner son aide.


Selon le passeport, la voiture accélère à des centaines en 7,7 secondes, qui pour une voiture pesant plus d'une tonne et même avec une automatique, le résultat est franchement impressionnant. Au contraire, dans la ville, les bénéfices des restes de l'été vous permettent d'utiliser pleinement le potentiel du moteur (en tout cas, cela vaut la peine d'essayer)!


Les six en bas fonctionnent très tranquillement. Avec une augmentation de la vitesse, la voix du moteur se déroule et plus près de la vitesse élevée se transforme en un baritones distinct, non sans notes agréables. La machine accélère de manière uniforme et intensive. Il n'y a pas de ramassage exprimé à grande vitesse, mais la flèche du compteur de vitesse rampe très en toute confiance. Je suis heureux que dans presque tous les équipements sous le démarrage, un bon stock de traction, qui à l'aise, tire CTS dans les leaders de la compétition. Commencez par le feu de circulation. Il est évident que les créateurs ont donné une puissance à grande vitesse à la caractéristique du moment: le nombre maximum de nm le moteur donne 3400 dans la gamme de révolutions.


Mais la boîte de vitesses du conducteur exigeant est peu susceptible de satisfaire la mitrailleuse sur les marches avec un délai significatif, s'efforçant de temps en temps pour coller une vitesse basse. Le mode de sécurité manuel hydramatique n'est pas prévu dans cette version. Trouble pour ceux qui préfèrent un style de conduite actif.


Quant à la manipulation, ici la nouvelle Cadillac semble être devenue une voiture complètement européenne. Même malgré le fait que le volant fait plus de trois révolutions de l'arrêt à l'arrêt, et le corps volumineux est assez tiré dans les virages, le mouvement à vitesse élevée vous donnera plutôt du plaisir que de décevoir. Pourtant, la traction arrière est un régal. Et si la machine pendant la décharge de gaz dans le virage montre une rotation excessive, alors encore plus. Telle est-ce, CTS n'est pas opposé à placer sa queue, agréable aux observateurs avec un dérapage spectaculaire!


Cependant, les policiers à usage quotidien ne sont généralement pas pertinents. Comment la voiture se comporte-t-elle en modes standard? Le CTS direct tient de manière ténacieusement. Le volant dans la zone de la forme proche est clair, dans les virages, il démontre de bons commentaires. Malgré les rouleaux, la voiture passe en toute confiance à la fois à grande vitesse et à des virages assez frais.


Les passagers peuvent ne pas aimer une suspension dure (qui, très étrange, semblera trop confortable) et quelques excès acoustiques pénétrant le salon (bruit des pneus, se vantant de la suspension). À cet égard, vous pouvez vous conseiller de regarder immédiatement le prix.


Il s'avère que les CT bien emballées (comme sur notre test) coûteront environ 50 000 $, soit 30% moins cher que les berlines de luxe européennes du segment E, qui ont des caractéristiques similaires. Et il existe également une version plus modeste avec un moteur de 2,6 litres (185 ch) et une boîte de vitesses mécaniques, et cela coûte environ 40 000 $.


Prix \u200b\u200braisonnable Card Trump traditionnelle des voitures américaines. Mais si plus tôt, avec une remise, l'acheteur a reçu un ensemble douteux de qualités de consommation, ce qui est caractéristique des États-Unis, tout est maintenant différent. Les Américains ont déjà compris ce qu'un européen typique veut de la voiture, et ils sont prêts à lui offrir autre chose en plus du design accrocheur.
 
Leonty Tyutelev
 

La source: Motor Magazine [novembre 2003]