Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Cadillac mécanique

Cadillac, dans le cadre de l'adaptation de la marque aux goûts des consommateurs européens, continue de muter. Et aujourd'hui, nous nous connaissons le plus jeune représentant de la ligne CTS européenne. Attention, c'est Caddy sans mitrailleuse, la première en 20 ans! Caddy, qui, comme on dit dans le conducteur, est la direction! Il est juste de se rappeler le canapé avant, le lobger sous la roue et Elvis Presley des haut-parleurs. Et éteignez également le système de stabilisation et démarrez le CD de la maison progressive. Échantillon court Voice of the King Rock-n Roll dans le flux de sons électroniques sera le fil mince qui relie la Cadillac ancienne et nouvelle génération ...
Ce caddie n'est pas le père imposant qui était à notre test (voir Motor 11, 2003). Ce type est beaucoup plus important, il est sur la poignée (curieuse: dans le communiqué de presse, sa boîte est positionnée comme un sport mécanique, c'est-à-dire par Cadillac, c'est déjà des sports, donc il s'avère?), Avec avec La traction arrière, un moteur de 3,2 L (218 ch) garantit beaucoup plus de conduite émotionnelle. Il est tout à fait, en passant, en Américain, nous nous souviendrons des tirs des militants: la voiture, ayant une queue et vicieusement scintillante avec des phares, passe un autre tour fou.


Soit dit en passant, scintillante avec les phares est généralement l'une des tâches principales de CTS, car la voiture a l'air d'ennombrer! Et la couleur bleue, qui dans la plupart des cas rend la voiture plus ennuyeuse, le corps à facettes de l'Euro-américain possible. La bordure en plastique foncé de l'équipement d'éclairage antérieur ne se distingue pratiquement pas de l'arrière-plan du corps, comme il le ferait, par exemple, dans le cas d'une couleur argentée, et l'avant de la machine est perçu dans son ensemble, comme une grande partie . Le look sombre du pistolet de ferme vertical, une énorme calandre de radiateur est pompeuse, mais élégante ... l'énorme ambre d'une forme brisée brille par derrière. Généralement! Les roues chromées de 17 pouces donnent à la voiture un charme spécial, est toujours une performance non standard pour les Européens, mais, vous voyez, logique, puisque nous parlons de Cadillac. Même dans une position statique, la voiture dégage de l'énergie et dans le mouvement de la première fraîcheur, le modèle ferme toujours les vues des passants.


En général, l'apparition de CTS est multiforme. Cette voiture parvient à regarder à la fois les sports et strictement. À ce sujet, vous pouvez vous rendre en toute sécurité à une réunion d'affaires au volant ou vous rendre au bureau avec un chauffeur (assez confortable et spacieux par derrière), passer à une table de nuit à la mode le soir et saisir l'autoroute gratuite à grande vitesse les weekends. Le CTS extérieur est idéal à quelque fin que ce soit.


À l'intérieur est jolie. Un atterrissage très bas, des chaises en cuir bien déposées avec des lecteurs électriques, une conception originale des panneaux avant et de porte, une abondance de différentes clés. Une ligne de fenêtre élevée donne naissance à un sentiment de sécurité, et une bonne isolation du bruit protège de l'agitation et du bruit des rues de Moscou. Le plastique est agréable au toucher et doux presque partout. Mais ce n'est pas très naturel. Ce n'est pas bon pour une voiture dont les camarades de classe sont des marques telles que Mercedes-Benz et BMW. Cependant, si vous accédez à une catégorie de prix similaire, avec Nissan Maxima, Toyota Camry ou Chrysler 300m, il pourrait bien être tiré. Et l'équipement dans un ordre parfait, presque un ensemble complet: emballage électrique, climatisation séparée, capteur d'éclairage, chauffage, etc. Il n'y a pas de télévision, ni même de capteurs de stationnement. Il est entendu que le conducteur qui sélectionne Cadillac avec un point de contrôle manuel est plus sophistiqué et multimanente? Eh bien, très probable.


La boîte à gants dans le CTS s'ouvre sur la signification du coffre-fort de la banque. Un noble (peut-être même inutile) cliquez sur le château, et la couverture lourde s'enfonce lentement, permettant sans équivoque de comprendre quelque chose de précieux à l'intérieur. Quoi? Il s'agit du bouton de déconnexion du système de stabilisation. Il n'est pas seulement caché dans une boîte, mais aussi déguisé. Donc, pour ne pas être méchant. Tout, il n'y a pas de force à supporter! Sur le tableau de bord, l'icône rouge allume avec impatience le système désactivé. C'est merveilleux! À notre disposition, les espaces du champ de Khodynsky et de l'asphalte humide, apportant le seuil du début du glissement. Gas au sol!


Le CTS est accéléré avec une boîte de vitesses manuelle plus agressive qu'avec une mitrailleuse. Et que le gain réel se retrouve dans la zone de la demi-seconde, dans le mouvement du mécanicien vous permet de ressentir beaucoup plus d'énergie, et le sang-froid est plus élevé. Vous vivez des émotions complètement différentes. Naturellement, vous changez la manière de passer des virages.
 

Je dois dire que le système de stabilisation du stabilitrak, qui est équipé d'une voiture, ne somnole pas même dans un état handicapé. Il vous permet simplement de faire plus d'interfèces uniquement lorsque le conducteur est trop emporté, et après un moment, CTS peut se tenir latéralement (bien sûr, si vous avez réussi à surmonter une rotabilité insuffisante distincte de la voiture). Dis, pourquoi de telles farces? Voulez-vous glisser dans le coin de l'essieu arrière? Alors, faites-le avec compétence, combinez l'efficacité et l'efficacité. Vous pouvez toujours échouer CTS dans un dérapage profond, mais il n'y aura aucun plaisir à un coup pointu le long de l'essieu arrière et une stabilisation rugueuse. Par conséquent, les parents ne le seront pas. Dans le roulement trivial, vous pouvez déterminer plus précisément le moment d'allumage sur le système, et au fil du temps, la conduite au bord de son activation se transforme en plaisir. Telle est la simulation d'un simulateur informatique.


La suspension est un exemple d'un paramètre de compromis très réussi. Les irrégularités élastiques et à forte intensité d'énergie et pratiquant bien dans les coins, elle, néanmoins, ne pense même pas à la pistoi avec une rigidité excessive. Il y a, bien sûr, il y a des rouleaux, mais dans les limites autorisées. Lors de l'accélération et du freinage, la voiture ne se tient pas sur ses pattes arrière et ne pique pas le nez qui pour une suspension d'origine un indicateur d'un niveau de qualité décent. Grâce à la disposition arrière-roue, la voiture est très maniable se déroule sur le talon.


Mais le volant semblait trop grand et excessivement en bois pour les voitures avec des ambitions sportives. La gravité du volant est d'environ trois révolutions de l'arrêt à l'arrêt. Dans le mouvement, le volant n'est pas vide, et dans les virages, il devient plus informatif, ce qui vous permet de contrôler avec précision la trajectoire de la voiture.


Peu importe à quel point le point culminant de CTS est devenu la principale cible des attaques critiques. Nous parlons d'une boîte de vitesses mécaniques sportive. Le fait qu'il soit cinq vitesse (bien que la définition du sport implique depuis longtemps la présence de six programmes) est plus plus, car le moteur avec une caractéristique aussi plate suffit. Les taux d'équipement sont sensiblement étirés, dans la ville, vous pouvez activer les troisième ou quatrième et, jusqu'au moment de l'arrêt complet, oublier même le point de contrôle. L'unité électrique est capable de se détacher même de 1000 révolutions au quatrième stade! Et tout irait bien, mais seulement lorsque vous commencez à fonctionner avec la mécanique, une certaine déception est-elle venue comme une sorte de barrière empêche la transmission normalement! Et avec une commutation à vitesse élevée, afin d'éviter la perte de secondes, des efforts physiques assez graves sont nécessaires. Soit dit en passant, il sera également nécessaire de s'habituer à la pédale de gaz fortement dédiée (électronique). Les normes environnementales nécessitent un sacrifice.


La dynamique des freins est digne de l'accélération. Il n'a pas été possible d'apporter les freins à surchauffer dans les conditions du mouvement urbain, malgré le fait que le mode de test ne pouvait pas être appelé doux. La route sèche ou le CTS mouillé, même ou mauvais préserve la trajectoire et reste contrôlé.
 

Des qualités de course CTS ont été amenées sur Nurembergings, et la voiture était en effet dotée d'une race de conducteur européen. Il s'agit d'une image finie harmonieuse, et il ne peut y avoir de parallèle avec le vieux caddie. La boîte mécanique s'adapte ici organiquement. Comme toute la voiture dans son ensemble, elle offre avec succès des sports et du confort modérés.


CTS en Russie est proposé avec deux moteurs (le deuxième six avec un volume de 2,6 litres, avec une capacité de 181 ch), le coût d'une version plus modeste commence à 42,500 $, mais la version supérieure commence à partir de 49,900 $. La voiture, qui a visité le test, a coûté 53,650 $ en raison de la décoration de la cabine avec du cuir et du bois, ainsi que du paquet sportif, qui comprend le système Stabilitrak, les roues de 17 pouces et les phares de xénon.


Soit dit en passant, à la lumière de l'apparition de Caddy mécanique, il sera très intéressant de se familiariser avec l'extrême modification de CTS, indiquée par une modeste lettre LV. Cependant, les fournitures GM à la Russie ne sont pas encore présentées. Cependant, nous n'avons pas entendu non plus sans équivoque. Nous espérons que ce caddie frénétique arrivera toujours en Russie un jour.


En plus des versions avec des moteurs à six cylides 2.6 (181 ch), 3,2 (218 ch) et 3,6 (258 ch) dans la famille CTS, il y a également une modification sportive de CTS-V, dans laquelle sous le capot est installé à partir du moteur de la voiture de sport Chevrolet Corvette. En forme de V 5,7 litres. Problèmes 405 HP. et 536 nm de couple, mène les roues arrière à travers une boîte manuelle à 6 vitesses. Avec de telles données, la berline en classe affaires peut déjà être considérée comme un concurrent de machines solides telles que les indicateurs dynamiques BMW M5, Audi S6 ou Jaguar. Ils ont l'air assez dignes contre leurs antécédents. Il accélère jusqu'à 100 km / h en moins de 5 secondes, et la vitesse maximale dépasse la norme pour. Une marque de 250 km / h. Il est peu probable que cette Cadillac céde aux grands mentionnés sur une autoroute sinueuse, car la contrôlabilité de ses coureurs expérimentés sur l'autoroute allemande à Nurgurgring l'a fait penser. Et récemment, il y avait des rumeurs selon lesquelles General Motors se prépare encore plus dans les entrailles des General Motors. version. CTS-V Plus, dont la puissance dépassera 500 ch ...
 
Le modèle CTS-V existe également dans la version de course développée par le département de la division des performances du GM pour participer au SCCA Speed \u200b\u200bWorld Challenge. Au coeur. Le cadre série léger du corps, la même conception de la suspension, la direction, la même transmission et le même moteur, mais bien sûr, toute cette économie a passé une série d'améliorations. Sous le capot, la voiture de course CTS-V a forcé un V8 de 5,7 litres avec un bloc de cylindre en aluminium. Puissance du moteur plus de 500 ch
   
 

Leonty Tyutelev
 

 

La source: Motor Magazine [octobre 2004]