Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Illusion parfaite

BMW 530i.
Libéré depuis 2003.
À l'heure actuelle, la BMW de la série 5 est équipé d'essence moteurs six cylindres de 2,2 litres (520i), 125 kW avec une transmission manuelle; 3,0 l (530i), 170 kW avec transmission et le plus puissant V8 Valvetronic (545i) mécanique et automatique de 4,4 litres, 245 kW, ainsi que diesel 3,0 l (530d), 160 kW. En automne, le BMW-520i est ajouté avec la boîte automatique et BMW-525i avec un moteur à essence de 2,5 litres de 141 kW.
Les options pour le marché russe sont toutes mais diesel. Les commandes sont acceptées depuis juillet 2003.
Prix \u200b\u200b- à partir de 45.900 euros (BMW-520i). Le prix dans la configuration spécifiée est 69.900 euros.

Cadillac CTS.
Libéré depuis 2001.
Options d'exécution: les moteurs à essence V6, 2,6 litres, 133 kW; 3.2 L, 160 kW. Transmission mécanique ou automatique.
La configuration du marché russe correspond à Européenne. À vendre depuis juillet 2003.
Le prix de la configuration de base est de 39 900 $ (2,6 litres, transmission manuelle) à 50965 $ (3,2 l, automatique). Le prix dans cette configuration est de 53 $ 140 $.
Dans l'ensemble complet supplémentaire - la couleur d'un diamant blanc (580 $), un paquet de sport avec des pneus de 17 pouces, ESP, Phares au xénon (159 $).

Maintenant à la mode, l'approche originale est la principale chose. La beauté n'est pas populaire - c'est ordinaire. Passez par le visage entre la beauté et avis pour éviter la déformation, la tâche est sans doute pas le plus facile, mais très attrayante. Toutes les lignes plus audacieuses du seul corps sont convaincus. Jetez un oeil à la nouvelle cinq - il n'y a presque rien des lignes BMW classiques, en même temps les caractéristiques de la famille sont encore lisibles. Cadillac CTS avec ses formes rectangulaires et les visages coupés est également tout à fait compatible avec la nouvelle image de la marque, bien que rien ne ressemble à ses prédécesseurs, même relativement récentes.
Nouveau classique
Les machines classiques ne sont pas des dinosaures dans le monde actuel de la voiture. Et le cas ne figure pas du tout dans les préférences des législateurs du MOD face à Mercedes et BMW aux roues principales arrière. La disposition classique des berlines commerciales est techniquement justifiée - ces voitures sont extrêmement rarement transportées par cinq passagers et quatre grands tunnel de transmission ne sont pas un obstacle. Certaines lacunes de la facilité de gestion, manifestées sur une route glissante, désormais facilement compensent facilement les systèmes de stabilisation électronique. Et sur l'asphalte sèche, les pneus et la suspension modernes permettent beaucoup, de sorte que la traction arrière ne soit pas dans rien. Mais les avantages de la mise en page de l'emplacement longitudinal du moteur sont évidents - dans le compartiment moteur, il est placé sans problème, de l'économie de six, un peu plus de deux litres à une huit chevaux de cinq litres. Donc, la traction arrière n'est pas un anachronisme, mais un classique, surtout sur de bonnes routes.
En passant, au milieu des années quatre-vingt-dix, Cadillac refusa complètement des voitures à roues arrière, allant à la plate-forme d'entraînement de la traction avant. Le CTS actuel est une autre entreprise tente de créer une voiture pour les acheteurs, d'abord choisir Cadillac. Aux États-Unis, le prix commence avec 30 695 $ avec un moteur de 3,2 litres. Et aussi: CTS n'est pas un nouveau corps pour Opel Omega, mais une voiture complètement indépendante, produite aux États-Unis et séparant avec Opel uniquement le moteur.
Joie du mouvement
Les voitures de cette classe sont conçues non seulement pour offrir un excellent confort, mais ont toujours un caractère vivant et énergique. Disons simplement, et BMW, et Cadillac - plutôt sur des roulettes et n'ont pas de trajet actif. Les machines sans heurts, mais très déforment les transmissions, même il n'y a presque pas de twisters en plein essor. Les deux volants sont impeccablement précis sur droit et verser avec une force réactive élastique à leur tour. Bien sûr, la direction active sur BMW lui permet de ne pas l'intercepter même, mais existe-t-il de nombreux serpents de montagne en Russie, où puis-je profiter de cela? Alors ... Les deux voitures sont excellentes à tour de rôle, même sur une couverture inégale; Différences, encore une fois, en détail. Cadillac est fiable, stable et rapide. BMW est pareil plus un volant plus vif et un châssis moins réfléchi. Les moindres mouvements de conduite réagissent avec une voiture beaucoup plus petite, malgré la suspension plutôt douce.
Adapté pour la version russe est pas encore prêt, les premières machines sont livrées avec des ressorts et des amortisseurs conventionnels. Sur les routes plates suspension laisse une impression agréable, mais à grande vitesse, il est toujours pas assez d'intensité d'énergie. Sa contribution a fait, et résistant aux pneus crevaisons. Leur flanc rigide améliore la sensation de la voiture dans les virages, mais le confort sur les petites bosses pauvres.
VERRE DE COURAGE
Franchement, les chiffres de la dynamique et des vitesses maximales ont été loin de la déclaration du fabricant. Et de plus en plus, il bouleverse la dynamique de la BMW - en plus de place vyalovatogo commencer voiture bavaroise glanant 9 kmh vitesse maximale. Bien sûr, il est possible de pécher dans l'essence, étant donné que les mesures, nous avons rempli quatre-vingt quinze, quatre vingt dix-Huitième qui est retiré des indicateurs BMW, mais ... Il est difficile de confirmer les appareils, mais l'impression que le premier deux roues motrices fives complètement étranglé tremblent pas. D'autant plus que la saisie de 120 km / h BMW regagne perdu secondes gerbage flèche compteur de vitesse 200.
En fait, le moteur Cadillac n'est pas original: il est déjà installé sur l'Opel Omega. Cylindres de courbure typique (54 degrés) et les conduits d'entrée de forme seront donnés à ce que le logo ou accrocher. Il dépasse le volume du moteur bavarois d'un verre et, bien que légèrement inférieur au pouvoir, pas pire couple. De plus, à faible vitesse il se déplace vive, avec un souffle unique, rappelant les vraies valeurs américaines. Cependant, et au sommet, il est non seulement tire bien, mais sonne bien. En général, les chiffres ici assez éloquent - Cadillac avec un feu de circulation va beaucoup plus vite. Le seul point négatif - un peu plus que les Bavarois, la consommation d'essence. Dans notre test, la différence était d'environ 1 litre / 100 km en ville et 1,5 litres dans un embouteillage.
Compter les cloches et de sifflets
Dans la berline d'affaires actuel ne peut pas faire sans système de climatisation avec commande séparée, sièges électriques avec mémoire, système audio avec caisson de basses solides et un amplificateur multicanal, régulateur de vitesse et ordinateur de bord. Et, bien sûr, la sellerie en cuir obligatoire et incrustations de bois précieux. Ceci est la même norme que le service de l'hôtel: le règlement de cinq étoiles, le client est en droit d'exiger d'un peignoir, des chaussons et le café au lit.
L'équipement Cadillac est pleinement conforme aux exigences de la classe. Mais trouver quelque chose d'en suspens est difficile. Et en BMW, au moins deux innovations graves: contrôle de la croisière adaptative et stabilisants intelligents de stabilité transversale.
Dans des conditions russes, le contrôle de la croisière classique est inutile. Parce que les voitures avec ce simple dispositif sur nos routes sont rares, le débit est défini par le pied droit du pilote. Sur les descentes vont plus vite, sur les hausses - plus lentement. Celui qui se déplace à la même vitesse devient immédiatement un bruit universel. Le contrôle de la croisière adaptatif de BMW-530i à l'extérieur ressemble à un troisième brouillard sur le côté gauche. Mais en mouvement, il est beaucoup plus remarquable. Il est seulement nécessaire de définir la vitesse souhaitée et la voiture l'appuiera. Mais dès que la voiture apparaît devant la voiture, il ralentit de manière indépendante. Lorsque les interférences disparaissent, il retournera au mode spécifié. Le choix de trois distances: court, moyen, long (selon la vitesse). Dans des conditions réelles, peut-être que les deux premiers conviennent. Le système effectue uniquement un freinage de service: en cas d'urgence, il y aura un pilote lui-même, bien que l'électronique de la fraction d'une seconde avant d'être envoyée à l'alarme.
Contrairement aux attentes, le système s'est avéré opérationnel et sur des zones de routes réparées et sur l'autoroute avec un mouvement bilatéral. Une fois encore, nous soulignons: Avant le rouleau du côté de la BMW, cela ne ralentira pas.
Les amortisseurs intelligents et les stabilisateurs de stabilité transversale font partie du système d'entraînement dynamique qui débute sur les sept. Les amortisseurs avec amortissement réglable et stabilisants de rigidité variable permettent de se débarrasser pratiquement des rouleaux et à maintenir une rigidité de suspension acceptable - un compromis utile pour une voiture qui n'a pas droit à la facilité de gestion du confort.
La matrice est déjà là
Avez-vous regardé ce film aussi? Full non-sens, mais comment merveilleusement enlevé! Et Cadillac CTS l'a vu? D'accord, c'est à sa place: il a l'air naturel et biologique. Fantastique? Rien de tel.
Dans une voiture moderne, les commentaires avec le conducteur sont de plus en plus chargés d'électronique. Pensez-vous toujours que vous gérez la machine, appuyez sur les pédales, tordre le volant, configurez le récepteur? Non, la voiture le fait pour vous - en utilisant les commandes, vous ne déclarez que des intentions. Bien que mieux il remplit vos souhaits, plus il est fort de sa conception.
Nous serons franc: Nous avons supposé la victoire BMW, mais avec un compte plus convaincant. Au moins autant que le prix de BMW dépasse le prix de Cadillac - c'est-à-dire une fois, une fois. Il n'y avait pas de tel avantage. Et l'apparition initiale de l'Aliel du Nouveau Monde ne laissera certainement pas à laisser des adhérents indifférents de design brillant et à la mode. Au moins, la Cadillac a toujours attiré plus d'attention aux recharges. La réalité ne réveillera pas les émotions - pour cela, vous avez besoin d'une illusion parfaite. N'est-ce pas?

Panneau avant: tout est nouveau.

Il n'y a que deux cadrans - tous les anciens étaient quatre.

Le cou n'a pas à thercher.

Ceci est un radiateur de la boîte de vitesses de genre.

Monumentalité élégante.

Panneaux soigneusement équipés, mais le plastique modeste.

La numérisation de vitesse de vitesse d'origine est difficile à lire.

Les sièges avant massifs occupent beaucoup d'espace.

Au centre est un thermostat contrôlé.

Ce sont tous les avions et les visages.

Le support supérieur du rack de suspension avant est forgé en aluminium.

SOMMAIRE
BMW 530i.
+ Équipements riches, interface d'équipement électronique compréhensible, excellents freins, opération de boîte de vitesses, facilité de gestion des modes standard, sièges extrêmement confortables.
- Durance du mouvement sur des irrégularités majeures, la dynamique de la troggy de l'endroit, l'intensité énergétique de la suspension, le prix.
Cadillac CTS.
+ Bonne poussée de moteur sur le fond, travail de boîte de vitesses lisse, confort de suspension, apparition accrue.
- Portes infructueuses Matériau exalté, vis d'ouverture dans le coffre, mauvais ensembles complets standard, dos épais des sièges avant.

 
 
Anatoly Fomin. Photo: George Sadkov

Une source: Journal "derrière le volant"