Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Cadillac pour la vieille lumière

Normes européennes formées par CTS
 
En fait, nous avons prévu de prendre cette voiture pendant une semaine entière. Introduisez-vous, déterminez lentement que oui, comme il est arrangé, de décorer pour notre titre de télévision. Cependant, ces plans napoléoniens ont empêché une visite à Moscou Sir Elton John, suivie des moteurs généraux du CIS, qui a été officiellement obtenu à la fois deux nouveaux Cadillac - notre blanc et noir. Je devais repeindre de toute urgence graphismes et on ne sait pas, nous aurions tout fait, que ce soit à notre disposition un autre modèle. Mais CTS, il semblait qu'il a lui-même décidé de nous aider, de remplir sans conventions les tâches l'une après l'autre, rapidement et la spore. Comme il croit que la voiture, qui revendique des postes de premier plan dans une classe d'affaires respectable, où, jusqu'à présent, la balle de classe E Mercedes a statué, les cinq BMW, Audi A6 et d'autres comme eux. Videno, il est temps de se précipiter et de laisser dans son club d'élite un autre membre digne.
 
Blanc, presque rose ...
 
À la fin du test, j'ai placé une photo de Cadillac CTS sur un bureau de mon ordinateur - cette voiture a été très chantée. Et non seulement l'apparence, mais aussi littéralement tous les détails. Et toujours couleur. Naturellement, pour cette voiture, vous pouvez commander presque toutes les couleurs, même probablement, le rose - une fois dans les états de Cadillac, une coloration similaire s'est achetée ceux qui ont acheté le premier million de dollars. J'imagine que si des adhérents de cette tradition ont été trouvés en Russie. Cependant, nous aimons aussi se démarquer, préférant, bien que le blanc rose. Le plus souvent, la même classe S Mercedes sert d'une image similaire, mais combien de personnes courent sur les routes? Mais la Cadillac blanche est vraiment originale et, outre l'élégant et les sons, peut-être pas mal.
 
Le plus remarquable que la couleur CTS blanche n'est pas tout à fait ordinaire. La peinture spéciale de Diamond blanc avec un petit effet de perle (cette option, coûte 580 $) comme si elle brille de l'intérieur et si vous le regardez d'un certain angle, il semble que la voiture soit coupée d'un noble ivoire, qui donne légèrement sur un ton marron. En un mot, il est très difficile de le décrire et, j'ai peur, même la meilleure impression du monde ne pourra pas transférer toute la profondeur de coloration.
 
Concept de série
 
Il est nécessaire de regarder vivant. Les débuts CTS ont eu lieu en 1999. Ensuite, le nouveau style d'entreprise de Cadillac était venant de naître et contre le fond des autres modèles de la société, la voiture a regardé, disons, non traditionnellement. Après la respectabilité conservatrice de la Séville Berline ou de la tailles de deville géantes, dans la cabine dont il semble, il est possible de placer tranquillement la taille moyenne de la piscine, disparaissent au CTS compact et surtout - à comprendre l'idée de l'idée posée, c'était assez difficile. Peu de gens croyaient que cette voiture était presque inchangée au convoyeur. Mais cela finit par arriver.
 
Je sais que beaucoup de nouveaux styles Cadillac n'aimaient pas. Mais croyez-moi, la personne, jusqu'à ce que récemment partage pleinement ce point de vue, une voiture doit avoir l'air vivante. Si vous voulez même le toucher - tenez votre doigt sur les nombreuses facettes de ses côtés, asseyez-vous et prenez des phares de fantaisie de plus près, dans lesquels une seule, à la mode d'un dôme transparent et légèrement teinté comme si le juste paradé a couple des armes à feu, des lampes et des triangles petits mais étonnamment brillants des lampes de position avant. Passez à travers la paume des lattes de la calandre, suspendus une sur l'autre comme des tuiles de toit. Contourner la voiture autour, évaluez la silhouette hachée, délibérément rude, mais l'a rendu encore plus attrayant et attrayant. Enfin, restez en arrière, regardez l'abondance de lanternes plastiques claires, qui laissaient de la petite pièce en métal sur le couvercle du coffre et de penser que dans des polygones les plus illogiques au premier abord, la forme a également son propre charme. La tête elle-même représentait une exposition de mode du sculpteur, dont les œuvres sont contraires aux normes généralement acceptées, mais si originales, qu'il est temps de parler de la naissance d'un nouveau style.
 
En général, revenant au début de ce chapitre, peu de personnes attendues de Cadillac de ce courage. Cependant, les Américains ont décidé, et il semble ne pas perdre. Oui, voici un autre. Vous ne pouvez pas imaginer comment l'opérateur s'est réjoui, qui a supprimé CTS pour le programme de télévision. Écoute, "dit-il," l'éclairage n'est pratiquement pas important pour cette voiture. Au soleil, elle joue de la peinture, qui souligne tous ces visages et, par temps nuageux, il semble que quelqu'un soit d'une manière ou d'une autre de l'avenir. Laissez-le ne pas le voir entièrement, quelque chose tombe sur le film, mais il y a son propre charme - énigmes.
 
Véritable classe affaires
 
Honnêtement, avant de hésiter derrière le CTS de la roue et de passer de l'endroit, pour moi, la voiture est également restée un mystère. Mais pour moi, je ne voulais pas me précipiter avec sa légitimement. L'humeur a exigé qu'avant le voyage, je l'examine de manière approfondie à l'intérieur, grimpait tous les endroits cachés, et surtout, je me suis assis sur la chaise arrière avec un livre entre mes mains au moins une demi-heure. Il me semble que seuls vous pouvez sentir la commodité du canapé - que le dos ne soit pas fatigué, si les jambes ne s'inscrivent pas, que la hauteur de l'accoudoir soit sélectionnée de manière ergonomique. Je connais de nombreuses personnes qui par un principe similaire choisissent des meubles moelleux faits maison.
En effet, quel genre de tige d'elle, si dans dix minutes, je veux me lever et se réchauffer? Et, compte tenu du fait que CTS appartient encore à la classe d'entreprise et, en théorie, de temps en temps, une telle voiture est utilisée avec le conducteur, alors mon test de sièges à long terme, semble-t-il, n'était pas superflu. Résultats? Tout, en dépendant des lois du genre. Le siège arrière confortable est doux, les accoudoirs sont juste à cette hauteur sur laquelle vous voulez mettre votre main. Il y a suffisamment d'endroits au fond - au moins, jetant une jambe à une autre, je n'ai pas touché le dos de l'armure avant. De plus, le canapé de l'habitacle est recouvert de peau perforée, qui sait respirer et, cela signifie être retiré de l'humidité du corps et de la chaleur excessive.
 
Et pourtant, apparemment, l'acheteur CTS est peu susceptible d'être heureux, même pour un court laps de temps de transfert au siège arrière, parce que la voiture est servi par le fabricant comme un vrai conducteur de voiture, qui est un modèle pour un pilote sophistiqué. Apparemment, en partie, et à cause de cela, il n'y a pas trop d'équipements supplémentaires à la disposition des passagers arrière. Plus précisément, il est pratiquement pas - vous ne pouvez utiliser les porte-gobelets intégrés dans l'accoudoir, et le cendrier. Il est à noter que ce dernier, comme l'allume-cigare, est offert dans le seul des États-Unis comme une option - tout à coup le futur propriétaire de la voiture décidera qu'ils veulent participer à fumer? Donc, avant le procès, non loin.
 
Tous les bienfaits de la civilisation sont concentrés autour du conducteur. Cela, disons que le siège avec neuf servocommandes (cas rare, mais aussi le siège avant droit, sur lequel les fabricants économisent habituellement, équipé du même nombre de régulateurs électriques), chauffés et ventilation, très bonne qualité du son de la BOSE magnétophone la radio charge simultanément six CD et une cassette régulière. Le volume de la musique peut être changé à droite sur le volant, sans lever les mains, qui, en principe, n'est pas nouveau, cependant, ils ne sont pas autorisés pour ce pas les boutons, comme aujourd'hui est acceptée, mais un régulateur tournant, à l'utilisation qui est beaucoup plus pratique et plus rapide. Tous les paramètres de l'installation musicale sont affichés sur l'écran multifonction sur la console centrale, qui sert simplement à bord écran d'ordinateur.
Il est tout à fait reasonally que pour la classe d'affaires CTS liées CTS, les Américains ont préféré la climatisation d'un système de climatisation séparé. De plus assombrissement automatique rétroviseurs, buses de lave-glace chauffants, très pertinents pour notre climat rigoureux, le réglage de la hauteur du volant (malheureusement, à le faire manuellement - Je suis dans l'âme du maximaliste et attendu de la machine où l'électrique les disques sont équipés de presque tout, et options similaires) et ainsi de suite. Tout cela est inclus dans la liste des équipements standard. Tout comme le système de personnalisation du pilote par une signalisation de commande à distance mot-clé (également, par ailleurs, le personnel) et des serrures de porte. Dès que le propriétaire ou son chauffeur ouvre la voiture chacun avec sa clé, les sièges sont automatiquement reconfigurés, les enregistreurs et les systèmes de climatisation sont automatiquement.
 
Quant à une machine particulière, qui a visité le test, trois options ont également été installées dessus, tous ensemble debout de 3570 dollars. C'est la peinture, que j'ai racontée au début du matériel; tapisserie de siège en cuir de deux couleurs; Un arbre qui a décoré le volant, le levier de la boîte de vitesses et les poignées de porte internes et le package d'options d'amélioration de la performance sportive, qui comprend en plus des lecteurs de roues d'origine à partir d'aluminium poli et de pneus à grande vitesse, des lampes à xénon des phares avant et de la Système électronique de Stabhark, des possibilités dont je ne pouvais pas essayer d'essayer d'essayer.
 
Urbain, sportif
 
Savez-vous comment j'ai déchiffré l'abréviation CTS? CT séparément, cette ville anglaise, c'est-à-dire la ville et S - Sport. Il s'est avéré être une voiture de chasteté urbaine. Pourquoi urbain? Le fait est que notre bureau est situé dans le centre-ville de la ville avec tous d'ici les voitures de poussée résultant dans des embouteillages, des défis avec stationnement et similaires. Donc, Cadillac CTS, peut-être la première berline américaine dans ma mémoire, dans laquelle je n'ai pratiquement pas rencontré des difficultés avec le sentiment de dimensions de la première minute de la voiture. Même en l'absence de capteurs de stationnement. Les bords des pare-chocs et du côté droit sont ressentis jusqu'à ce que le dernier millimètre, donc sur la voiture juste pour être pressé dans n'importe quel intervalle du parking ou de la manœuvre dans un ruisseau urbain dense. Et sinon sur CTS Ride et impossible. Juge - sous le capot d'un V6 de 3,2 litres, qui développe 218 forces (et ne croit pas les vendeurs qui prétendent que dans l'arsenal du moteur 236 étalons - la méthode de mesure de la puissance aux États-Unis ne prend pas en compte les équipements qui prend le pouvoir au moteur de l'automobile - la climatisation ou la direction assistée); Sous la main droite, un levier pratique d'une transmission automatique, dans lequel le mode sport est à l'avance (il y a aussi un hiver, sur la commande de laquelle CTS est démarré avec la troisième transmission), sous la gauche - un très pratique RAM poté de manière inattendue modeste pour le modèle de taille américaine. Et même autour du corps, les terribles contours dont ils se noient à partir des machines interférentes de la bande aussi facilement que Palm Drive sur le moustique ennuyeux.
 
Il semble que vous puissiez commencer lentement à oublier que le signe fidèle de la voiture américaine est un châssis doux et lâche. Au moins Cadillac s'est déjà débarrassé de cette pénurie. Sur la route, la traction arrière CTS est perçue par une voiture entièrement européenne avec des commentaires assez précis sur le volant, modérer la suspension rigide, des rouleaux minimaux à tour de rôle. Pas étonnant au stade du développement de la machine, les Américains ont découpé des cercles le long de la bague de Nürburgring, qui est considéré comme l'un des sentiers de course les plus complexes du monde et c'est en fait la quintessence des conditions de la route du vieux monde. 177 tours, différences de hauteur significatives, segments à grande vitesse - et tout cela pendant environ 20 kilomètres! Pas étonnant que cette route s'appelle Green Hell. Comme Ken Morris, le principal ingénieur Cadillac, a été exprimé: lorsque nous avons vu quel type d'exigences pour la voiture de Nürburgring, j'ai décidé immédiatement pour moi-même - CTS devrait prouver le droit d'exister ici.
Au total, lors des tests préliminaires, les prototypes de voitures ont roulé de plus d'un million de kilomètres et demi, au cours desquelles des modifications ont été constamment introduites dans la conception et la suspension du moteur. Et non seulement par les forces des Américains, mais aussi des experts des entreprises célèbres d'Europe TWR et Sachs. Le résultat ne devait pas attendre. L'ergonomie d'un siège du conducteur a été clairement élaborée, c'est-à-dire la position du volant, des pédales, du levier de boîte de vitesses. Après avoir essayé plus de 40 variantes d'amortisseurs, les concepteurs se sont arrêtés à ceux qui assurent l'obéissance exacte de la voiture par les actions du conducteur, mais en même temps, ils conservent le niveau de confort approprié. De plus, le système Nivomat est installé sur l'essieu arrière, ce qui supporte automatiquement le dégagement routier constant, quel que soit le nombre de personnes ou du poids de la cargaison, que vous transportez. En outre, l'équipement standard comprenait un système d'appel d'offres, qui, lors de la commande d'un package de sport (comme sur une voiture d'essai), est complété par la protection intellectuelle Stabilitak, qui contrôle constamment la trajectoire du mouvement de la machine.
 
Maintenant plus proche du côté pratique. Il y a un endroit dans la banlieue, qui est équipé d'un paradis pour pilotes sophistiqués. Le segment d'une route forestière étroite revêtue d'un asphalte décent, rempli de virages, presque pas de transport en sens inverse. Et ici dans l'une des aggravations, j'ai surestimer les possibilités de caoutchouc, et même au milieu de la route demanda un petit sol. Imaginez, une large berline à la vitesse vole à tour de rôle, tombe dans la vague fraîchement formée, la suspension est déchargée et, dans toutes les lois de la physique, commence à passer à la touche en plus de ma volonté.
De tels moments sont généralement rappelés comme si au ralenti. La première pensée était - la voiture sur le lecteur arrière, de sorte que la pédale de gaz ne touche pas, la seconde est bonne, qu'il n'y a pas d'entente, la troisième - ai-je désactivé Stabhariak avec un bouton caché dans la compartiment des gants, ce dernier - D'accord, au moins protéger les airbags avant et latéraux. Comme vous le comprenez, ces pensées ont clignoté dans la tête en un instant, qui venait juste assez d'électronique pour reconnaître une situation dangereuse, ralentir les roues nécessaires, en parallèle à cet interrupteur à la scène en dessous et à revenir le contrôle sur la machine. Il reste incompréhensible à la raison pour laquelle la boîte de vitesses a changé la plage et, en général, pourquoi cela s'est passé. Je devais grimper à l'instruction, d'où tout est devenu clair.
Il s'avère dans chacun des quatre disques de frein sur le capteur de température, qui, lorsqu'ils dépassent un certain indicateur, donnent la commande à l'ordinateur de bord que les freins ont perdu une partie de son efficacité et ont besoin d'aide. Compte tenu du fait que l'incident s'est produit dans la troisième tentative de battre son propre dossier sur cette route, c'est-à-dire que je conduisais pas lentement et ralentie fortement, l'électronique se sentait des freins surchauffés et avons aidé le moteur avec le moteur.
 
Peut-être que la seule chose que je n'ai pas racontée, il s'agit d'autres moteurs. Pour CTS, deux engrenages en forme de V avec un volume de 2,6 et 3,2 litres (forces 181 et 218, respectivement). De plus, les moteurs peuvent être complétés comme une transmission automatique, car elle se trouvait sur la voiture d'essai et pour la première fois après une pause de vingt ans dans l'historique de la boîte de vitesses manuelle de Cadillac, qui donne à la voiture une dynamique encore meilleure. Les ratios d'engrenages du PPC ont été choisis en tenant compte de la dépendance des pilotes européens, c'est-à-dire qu'ils sont quelque peu proches et fournissent une overclocking plus intense avec des pertes minimales lors de la commutation.
Mais revenons aux moteurs. Les deux sont très confortables et trésors, grâce à des supports modernes, ils ne passent pratiquement pas sur le corps des vibrations et étonnamment calme dans les virages de faible et moyenne taille. Lorsque le V6 est tordu en mode sport, le salon est rempli d'un Rockness agréable, sans entrave au conducteur, mais en même temps l'aide à mieux sentir la voiture, dans ce cas, pour l'audition. Eh bien, comme pour les nombres concrets de l'overclocking du temps et de couple, vous pouvez les voir dans le tableau. Je dirai seulement que dans les sensations et l'accélération et le mouvement à grande vitesse ne provoque pas des marées spéciales d'adrénaline.
C'est vrai, parce que c'est une berline respectable de classe affaires, et non chargé hayon. Bien que ... Plus récemment, les États ont commencé la production de 350 V-forte CTS série avec un V8 de 5,7 litres sous le capot et d'autres réglages du châssis. Il est dommage que l'offre de cette catapulte à notre marché n'est pas prévu.
 
Les mêmes voitures qui viennent en Russie valent 41495 dollars par version avec une transmission manuelle et d'un moteur de 2,6 litres. Le prix minimum de la machine avec un plus puissant V6 de 3,2 litres - 49900 $. Garantie - trois ans sans limite de kilométrage.
 
Sergey Ilyinsky
 
spécifications brèves Cadillac CTS
Volume du moteur, cube. Voir: 2597/3175
Pouvoir, l. avec. pour rpm. : 181/6000: 218/6000
Max. Couple, nm / à peu près environ. Min .: 232/3400: 300/3400
Accélération jusqu'à 100 km / h p .: 9.3 (9,7) / 7,4 (7,7)
Vitesse maximale, km / h: 223 (206) / 238 (230)
Moyen consommation de carburant l. / 100 km .: 10.2 / 11.0
Volume du réservoir de carburant, L .: 68,1
Dimensions, mm .: 4828x1795x1441
 
Entre parenthèses, - les données de modification de transmission automatique C
 

Une source: "Car izvestia"