Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

D'une autre vie

La BMW Company tout au long de son histoire s'est positionnée en tant que constructeur automobile pour les conducteurs actifs. De plus, les modèles BMW se distinguent par une dynamique enviable et une contrôlabilité perfectionnée, quelle que soit leur taille et leur volume de moteur. Et de temps en temps, la société donne de vrais chefs-d'œuvre de l'architecture automobile, vous pouvez mentionner le modèle 850, par exemple, ou maintenant produit X5. Le nouveau développement du fabricant allemand BMW Z4 provient clairement de la même catégorie.


L'histoire de BMW Double Machines a commencé en 1936 avec le modèle 328, qui a remporté plus de 130 courses internationales, dont Mille Miglia et Le Mans. En 1955, le modèle 507 est apparu, l'une des machines routières les plus rapides et les plus avancées techniquement de cette période.


En 1987, Roadster Z1 a vu la lumière. La voiture a été conçue par BMW Technik GmbH uniquement comme plate-forme pour démontrer les nouvelles technologies, mais le public l'a tellement aimé qu'il a été lancé dans la série. Pendant quatre ans, environ 8 mille Z1 ont été vendus dans le monde (à titre de comparaison: le modèle 507 est sorti en seulement 252 exemplaires).


En 1995, la première BMW Z3, \u200b\u200bqui est devenue le parent le plus populaire de l'histoire de l'entreprise sur sept ans de production, a vendu près de 300 000 voitures (dont Z3 et M, qui a commencé en 1998), a quitté le convoyeur de la Plant à Spartanburg, aux États-Unis.


À l'automne 2002, la BMW Z4 a été remplacée par Z3. Les débuts officiels de la voiture ont eu lieu chez le concessionnaire automobile international de l'année dernière à Paris. Aux États-Unis, les ventes ont commencé immédiatement et en Europe (y compris à Moscou) en avril de cette année.


Pour moi, donc ces proches peuvent être admirés à l'infini. Oui, c'est précisément une classe avec un toit doux, pas un cabriolet. Je suis sûr que Z4 est la plus belle voiture de toute la BMW aujourd'hui. Dire qu'il a l'air inhabituel, c'est ne rien dire. Les développeurs travaillés pour la gloire par la machine montrent les passages de concepteurs du milieu du siècle dernier, ajustés pour le bien du siècle actuel. Pendant la journée de mouvement à Moscou, je n'ai pas miraculeusement provoqué une bonne douzaine d'accidents. Et tout cela parce que les chauffeurs métropolitains qui, semble-t-il, ne surprendront plus rien, comme en commandes, jetaient un coup d'œil à Z4, seulement il est apparu dans le domaine de la vision.


Je dois dire qu'avec ma hauteur (170 cm) et mon teint, vous pouvez facilement accueillir même dans la voiture de formule, sans parler des produits de salle de voiture en masse. Mais à l'intérieur de la BMW Z4, j'ai commencé à développer une claustrophobie. Suis-je bien assis? Définitivement oui. Étendu ses jambes, ajusté l'oreiller et l'arrière de la chaise dans une position idéale, abaissé un peu et déplace le volant vers lui ... il semble que rien ne contraint le mouvement, mais il y a une sorte d'inconfort, comme si Moi des vêtements serrés extraterrestres. Cette sensation est facilitée par un bouclier d'instruments miniatures et un minuscule interrupteur d'éclairage caché derrière le volant sur le volant de la console, et une petite télécommande de climatisation. Tout est comme pour Lilliputs. Et essayez d'obtenir un doigt dans l'un de ces boutons en déplacement ...


Peut-être que le toit doux opaque était toujours pressé, mais la température était légèrement plus élevée que bien, j'ai coulé la pluie et il n'était pas question de retirer le haut. Après quelques heures, la pluie s'est terminée, et moi, en m'enroulant dans une écharpe et en ayant une pochette, j'ai éliminé le plafond. La voiture est devenue plus lumineuse, mais pas spacieuse. De plus, hésité aux os.


Le toit est électrique, se plie tout simplement étonnamment (bien sûr, uniquement lorsque la voiture est toujours en place). Vous appuyez sur le bouton, un buzz silencieux est entendu la tente rapidement et exclusivement commencer à nettoyer. Quelque chose laisse là, ramasse, les lunettes sont abaissées, montent ... en même temps, la lumière de commande clignote jusqu'à ce que le processus soit complètement terminé, dix secondes.


Quelques mots supplémentaires sur la miniature. Dans Z4, il n'y a pas de boîte à gants pleine pliée dans celle qui est, seule l'instruction pour le propriétaire de la voiture s'adaptera. Et la poche dans la porte? Un écart étroit, dans lequel un paquet de cigarettes ne passera pas, sauf peut-être la vogue des dames! Mais cela ne fonctionnera pas pour le mettre en déplacement, vous devrez vous arrêter et ouvrir la porte. Pendant longtemps, je cherchais où attacher un pot de soda. Nulle part! Merci, le passager a trouvé un petit filet de sa part du tunnel de transmission. Du siège du conducteur, le filet n'est pas visible et inaccessible. D'une part, il est stupide d'exiger un confort accru du Rodster. D'un autre côté, le prix d'une voiture est plus de 50 000 $ ...


BMW Z4 est équipé de 3 L avec un moteur de 231-HP avec à 5900 vol./min. Le moment maximum est de 300 nm à 3500 tr / min. La boîte est un manuel à six vitesses (il y a une version avec un moteur de 2,5 litres en 192 ch et une boîte à cinq vitesse). Les indicateurs ne sont pas mauvais, mais actuellement pas écrasants. Le point culminant de la voiture avec 3 litres du moteur est un échappement extrêmement configuré (acoustique). Avec un tel arrière-plan solide, le fabricant n'a pas pu être dépensé ni sur un moteur plutôt fringant ni sur un point de contrôle à 6 vitesses.


La dynamique de Z4 est bonne, bien que l'imagination ne soit pas incroyable. Sur une bonne autoroute suburbaine, il a été possible de réaliser les moteurs BMW 328 comparables en puissance. Avec un départ simultané de la place de la voiture, une narine est allée à la narine jusqu'à environ 195 km / h, puis je suis passé au sixième et j'ai lentement avancé. Trushka n'avait pas de sixième équipement ...


La boîte est normale. Avec des engrenages assez proches et en même temps confortable, sans ennuyer le besoin de commutation fréquente. La suspension est correcte, mais trop difficile, la course dans la ville n'est pas nécessaire.


La voiture a beaucoup d'équipement aidant le conducteur. Par exemple, le système DDC (contrôle dynamique d'entraînement), qui accélère la réaction du moteur à la pédale de gaz. Le système est lié à un amplificateur de direction électrique modifie en conséquence sa caractéristique. En option, une boîte SMG robotique à six vitesse avec contrôle électronique est proposée. Il existe des systèmes de stabilisation déconnectés et des points d'accès. En configuration standard, les pneus avec des capteurs de pression n'ont pas peur des perforations ...


Le fabricant, à mon avis, était absolument correctement préféré pour allouer un composant de course dans Z4, agitant sa main au confort. Le confort, mon cher, vous recevrez dans votre service de limousine, et ici vous s'il vous plaît, travaillez dur, affectant les compétences de course. La voiture peut sembler être un agneau uniquement dans le parking, lorsque vous vous déplacez à une vitesse de 5 km / h, et l'amplificateur du volant montre toute sa puissance. Ici, vous pouvez faire face au contrôle avec un seul doigt. Mais cela vaut un peu accéléré, car le volant est versé de poids et devient très informatif. Après 100 km / h, il est net sans réserves. La machine réagit très nerveusement à ses moindres mouvements, mais la question ici n'est pas seulement dans la manière transmise du mécanisme de direction.


La disposition Z4 est telle que le conducteur se trouve presque au-dessus de l'essieu arrière, et toute la voiture est devant elle. Comme dans la locomotive à vapeur. Ou dans un bateau avec un moteur suspendu. Les roues guidées sont quelque part de loin, et la voiture réagit à leur tour inhabituellement, la main frontale fait un swing pointu sur le côté (vous pouvez vous y habituer, cependant). Face à un tel comportement, je me suis arrêté et je me suis réajusté que l'atterrissage du dos est absolument droit, le volant est fortement tiré sur ma poitrine. Ce n'est que de cette manière, en utilisant les muscles des mains et du dos, vous pouvez tenir de manière fiable cette puissante machine robuste dans un cours donné.


Inutile de dire que vous vous lassez rapidement d'une telle aérobatie. Rodster Z4 n'est pas dans le cours d'eau de la ville, mais sur l'autoroute de course. Il aurait probablement l'air tout à fait approprié, par exemple, sur la boucle nord du Nürburgring parmi les voitures spécialement préparées. Cependant, la course est un casque, un cadre de sécurité. Et voici seulement un auvent doux au-dessus de la tête ...


Il est tout à fait évident que cette machine devrait être la deuxième ou même la troisième dans le garage d'une personne riche qui peut se permettre de profiter le week-end, s'élevant avec un libre parcours nettoyé près de Moscou. Et encore mieux quelque part sur la Riviera française, sous le soleil, avec une vue sur la mer, à une vitesse de moins de 60 km / h. La particularité de l'exploitation de Moscou lorsque vous allez avec le toit nettoyé, ça sent. Pas un air de voiture, et mauvais. Dieu nous en préserve d'être dans une voiture ouverte dans un embouteillage!


Soit dit en passant, il vaut la peine de retirer le toit, comment le son incroyable de l'échappement est gâté et les notes juteuses disparaissent complètement. Bizarre. Tout a expliqué le communiqué de presse du fabricant. Il s'avère qu'il ne semble pas d'échappement en Z4, mais le système de son du moteur unique ne sonne pas d'une manière spéciale traite les pulsations de pression dans le chemin d'admission du moteur et les transfère au salon, créant une illusion auditive appropriée de son habitants, qui disparaissent sans toit.


J'ai peur que BMW Z4 n'attende pas une grande quantité de ventes. Cette voiture est très spécifique. Incroyablement beau, mais toujours créé plus pour faire dorloter. Bien que, selon les concessionnaires de Moscou, le nombre de commandes pour cette année a déjà dépassé le quota établi pour la Russie. Je me limiterai peut-être à une grande affiche avec ma nouvelle connaissance sur le bureau. Et l'âme se réchauffe et peu coûteux.
 
Boris Schulmeister
 

Une source: Motor Magazine [juin 2003]