Test Drive BMW Z4 Roadster E89 depuis 2009 Convertible

Ce lecteur fou et fou

Nous ne sommes pas la même chose afin de les comparer, non. Honda n'est plus un nouveau venu sur le marché exclusif. Nous voulions juste parler émotionnellement de la belle, mais pas sans la part de l'ordreisme. Ces œuvres d'art automobile ont absorbé des objets incompatibles avec une élégance impatiente flagrante et une suspension dure diabolique, des matériaux de finition coûteux et une accélération réactive, un confort statique et un confort dynamique. Et ils ne sont bien sûr pas pour tout le monde, ils sont choisis pour des personnes élites.
BMW Z4.
Où est ce bang? Où est ce foutu designer? Où? Donnez-le ici! Environ cette physionomie barbue que je reçois des perçois! Enfin, il a fait ce que tout le monde a aimé! J'espère la manifestation d'une certaine familiarité à ce chiffre révolutionnaire pour moi pour une raison simple: tout ce qui a été fait au début de Chris à Z4 et après, très controversé ... mais attendez, pas trop d'émotions? Juste les bavarois ont fait un nouveau roadster. Et c'est tout. Quoi crier?
Et essayez-le ici n'est pas enfumé, quand on ne conduisait que sur le Z4 de la cour, et le spectateur environnant se retourna autour de la rue et a dit: Ni Krenta lui-même! Et je me sentais comme une approximative spéciale à l'empereur. J'ai conduit lentement le long de la ruelle de Chapayevsky depuis très longtemps à Moscou, poussa largement avec une suspension difficile sur les policiers couchés, conduit presque sans appuyer sur le gaz, de sorte que le son ne soit pas trop d'attention, et c'est Toujours comme dans la commande: c'est un look, puis un treillisseur. L'aboutissement du sadomasochisme que j'étais gentil. Et dix minutes avant cela, en fermant, d'avoir deux fois, dans l'intérieur du cuir sans odeur sur une porte unicellulaire, je juresse la présence elle-même sur cette lumière de voitures de Ponte étroites avec des seuils larges. Mais c'est juste parce que je suis épais et que le ventre étendu m'empêche de gracieusement. Dans la cabine, couvrant le toit plaqué, je rappelle à un hamster. Je suis assis comme si dans le trou et les joues ressentent la pénurie d'espace. Alors, quelle est la prochaine? Je sentais agréablement, j'ai regardé autour normalement, tomba cher. Deux fauteuils en cuir séparés par une barrière de tunnel, sur laquelle la boîte manuelle à 6 vitesses basse est dominée. Une large étagère de torpilles de plastique rugueux coûteux sous une peau d'éléphant. La pente du pare-brise est si grande que le cadre supérieur avec la visière du soleil est littéralement en 10 centimètres de son front. Tombé dans le corps d'un panneau d'un compteur de vitesse et d'un tachymètre. Numérisation des petitesse: voir quelque chose, vous devez contraindre. Climate Control, Système audio, Bouton de déconnexion DSC, bouton de décomposition pliée, brillant brillant ... Les deux sièges sont équipés d'analéturats. Quelque chose manque? Non, asseyez-vous d'une certaine manière mal à l'aise. Et la faute de la longueur de la pédale de l'embrayage est la suivante: vous appuyez dessus dans le sol et il semble que, en même temps, la chaussure est une chaussure sur le phare gauche. Il est parti de Leningradsky Avenue et a noyé la pédale au sol. La basse du Shake Bas Shake Dumpipes, composant de l'ascension. Les machines dans le ruisseau transforment en morceaux d'échecs, entre lesquels il est pratique de voler. Et puis de manière inattendue a fortement travaillé le limiteur de la révolution. Je suis tangible avec mon front au bord du verre et j'ai décidé de faire sans conduire actif dans la ville. Et enfin se calmer, déposé le toit. Vous allez vous-même, fumez-vous dans la rue, briller avec un sourire radieux.
Le mouvement de loisirs-indulgent sur le Z4 dans la ville n'a presque pas causé des inconvénients. Presque, parce que: le premier goûte toujours shakes. La seconde des accélérations périodiques commence à battre le cou affecte le débarquement pas trop établi. Et le troisième volant, malgré la puissance électrique, est incomparablement difficile que dans une voiture civile. Et la vraie explosion d'adrénaline Z4 faite pour survivre sur une route étroite près de Moscou. Sans Kayf comparable, il n'est pas comparable à un six litres six, s'inscrit dans les virages. Six transfert, cinquième, quatrième tour. Et plus loin, en avant et en avant, comme des copeaux sur la décharge, encerclant le passage le plus bas et s'éloigner de la venue. Pour chacune des quatre roues, la cargaison précise est placée, les pressant de manière fiable à l'asphalte. Si le tour s'est avéré trop fort, et la vitesse d'entrée dans celle-ci, l'ordinateur de bord trouvé inacceptable, le DSC caute la voiture. Ordnung ne violait pas. Discrètement. En essayant de faire un tour dans la dérive conduite avec une DSC déconnectée, la voiture a répondu insuffisamment à la part d'un instant que je ne me suis soudain pas sentie sous les roues de la route. Il est coupable de cela, probablement tous les mêmes électriques puissants. Le volant est tranchant, serré et semble très clair, mais parfois un certain vide y est trouvé, une défaillance imprévisible. Comment cela clarifierait-il? Quelque chose de similaire à la barreaux, mais pas une contreconde. Et dans cette situation, il est nécessaire de ne plus attraper une voiture, qui, en général, et ne s'est pas enfui de la trajectoire, à savoir le volant. Saupoudrer le point d'engrenage de l'équipement de direction avec le rail. Mais il n'y a pas d'égalité sur le z4 droit. Seuls vos 200 km / h sur le reste des grands compagnons agissent comme un chiffon rouge. Ils ont de toute urgence leur preuve de prouver qu'ils peuvent aussi. Incluez des phares, jetés dans les cuvettes Vasiki, Gasiki et d'autres cuvettes. Et puis vous devez simplement prendre la jambe du gaz. Laisse les! Ompwy et se calmer.
Honda S2000.
Mousseau prévisible légèrement froncé avec des ailes larges, un dos ressemblant à Corvetovo, des buses d'échappement strictes. À l'intérieur. La pauvreté. Cockpit. Par tradition, il y avait une bonne odeur, chaude. Regardez des fauteuils en cuir avec un excellent support latéral, en revanche, à partir de Z4. Là-bas à tour de rôle que vous devez vous reposer dans quelque chose. Nous continuons. Chaises en cuir avec des ajustements mécaniques. Petite tasse de bélier, presque verticale. Sur le panneau à droite et à gauche, il est disposé symétriquement pour contrôler le système audio et le climat. Tout est pratique et sans plainte particulière. Panneau avant en cuir noir mince. Sur une boîte de levier courte en métal moyen élevé de tunnel. Pachets semi-circulaires électroniques. Tachymètre à longue échelle, marqué avec jusqu'à 9 000 tours, compteur de vitesse numérique. Tout est simple. Juste, mais n'a pas l'air bon marché du tout. Le côté du tunnel et insère dans la porte recouverte d'un chiffon doux. Oui, fermé. Et si vous étirez vos jambes? Donc, il n'y a rien de long ici. Et pas de boutons de contrôle de l'électronique. Tout pour conduire, tout pour la victoire. L'allumage est activé avec la clé et le moteur est démarré en appuyant sur le bouton de démarrage rouge. Bouton rouge Grand Ceci est une transition vers une autre dimension. Gau! Decibel rugit. 240 ch et 6 étapes pour atteindre l'espace proche. Les pédales élégantes renforcées ont un petit mouvement, mais très sensible ... Écoutez, j'écris tout cela, mais je pense pourquoi? Après tout, il y a si longtemps, tout le monde est clair que le Honda S2000 est principalement un fou, le seul moteur d'ouragan à 2 litres d'ouragan, uniquement pour le son dont vous pouvez vendre l'âme! Il s'agit d'une absence complète d'électronique, de traction arrière classique, de suspension stricte et de suspension la plus grave ... allons-y. Nous avons jeté un passager. Maman! Déjà 6000 révolutions sur le deuxième transfert, et nous accélérons tous. Avec le roulement, tout est ressenti 20 fois plus précisé! 8000 révolutions! Du moteur Roam et des oreilles éolienne. La part d'une seconde partie d'un troisième transfert bloquée immaculemment. Et tout est nouveau. La suspension rigide Z4 semble déjà une conte de fées. Je veux crier à l'unisson, car tout le corps est rempli d'adrénaline. Et nous sommes un Haray ensemble comme des enfants qui sont venus aux diapositives américaines. Au moins, je pense que je ne m'entends pas moi-même ni un passager. Mais à en juger par la façon dont les passagers de Trolleybus, des piétons et des miliciens sont entendus de nous. Je devais faire glisser brusquement. Freins surtout tous les louanges.
Sur la raideur indécente de la suspension, oubliez après une paire de virages purement passés. Quel confort de trait avec une telle bonne manipulation! Mais avec un grand désir de perturber S2000 dans le patin, vous pouvez même sur l'asphalte sèche. Juste doucement. Pour ce faire, il est nécessaire d'attendre le début de la démolition de l'essieu avant, puis réinitialisez le gaz. Cependant, la voiture est tellement compréhensible que la bonne position sur la route soit restaurée presque instantanément. Tout est très aigu. Et puis encore une pick-up folle et le vent prenant le vent vers la moitié avec le rugissement d'un puissant moteur de sport.
Au lieu de reprendre
Pendant que nous étions dans le bureau de rédaction du test BMW Z4, je l'ai dit à plusieurs reprises des travailleurs des hommes sur ce qui suit: Bon, à peine, à quel point! Je voudrais sauter à l'heure actuelle, ouvrit le toit, la musique altérée et avec une belle fille de fœux à longues jambes sur les gaz! Qu'est-ce que ça veut dire? Cela signifie que dans cette option, les PONTS hommes banals et testés de temps sont dominés, et seulement à ce moment-là, conduisent, conduire, vitesse et vent. Et c'est assez bien. C'est parfaitement! Une personne doit s'efforcer pour la belle, sinon il n'est pas un homme.
A quoi ressemblent-ils:
   
À L'EXTÉRIEUR:
Malgré le fait que, lorsqu'on mentionne le nom du chef designer BMW, Chris Bangla est très contraint par les yeux, le nouveau roadster du Maestro, et même par rapport à Honda, qui compte plusieurs connaissances patriarcales, a l'air simple. Nous soulignons que la patriarcalité des Japonais est relative et, en solo, la S2000 de quatre ans donnera de nombreuses chances et aucun indifférent ne partira. Cependant, le fait que ce soit Honda devant vous, il est difficile de déterminer si les signes stylistiques principaux de la société sont absents. Bavière, au contraire, porte son patrimoine d'entreprise comme une bannière à l'attaque. En plus des narines de marque, même la tête des phares donne une relation avec la dernière génération des 7ème et 5ème épisodes. Hélas, le côté de Honda n'est tout simplement pas non plus et la silhouette de BMW, au contraire, effet. C'est vraiment un bénéfice triomphant d'un Bangla inoubliable, dont le savoir-faire a appelé la surface enflammée dans Z4 à la place. Le dessin des roues Honda en mémoire ne reste pas, et de tels disques peuvent être mis sur une machine. Et à BMW, ce dessin fait partie intégrante du plan composite de toute la voiture. Et ces disques sont très élégants. Quoi d'autre avez-vous besoin d'une voiture de sport ouverte moderne? Vue arrière spectaculaire. Ici, les rivaux sont presque égaux. Mais le rhodster japonais a deux tuyaux d'échappement et plus pliants sous la forme d'un arc de sécurité, mais jetez un coup d'œil à Z4, et tout devient en place. Un petit pouliche paradrawing, il ne reste que de dire: aya oui bracelet, ah oui Son Sukin!
BMW Z4 élégant et assertif; Tout correspond parfaitement aux possibilités et aux fonctions d'un petit rhodster.
Honda S2000 Bonnes proportions dynamiques ne constitue pas encore une raison de succès et de victoire.
 
À L'INTÉRIEUR:
Une chose de conception d'intérieur de voiture ouverte est spécifique, car dans la formation et la sélection des matériaux, l'aérodynamisme et la poussière, ainsi que la sécurité. Par exemple, l'arc de sécurité obligatoire pour le rhodster dans la voiture japonaise est élégamment intégré à des contraintes de tête élevées des chaises et que le Z4 relève plusieurs éléments extraterrestres. C'est vrai, c'est peut-être la seule erreur de calcul du Bangla, et l'intérieur dans son ensemble est original et en bon jeu et en même temps classique. Cette image utilise un large patin rempli de la longueur du panneau que quelqu'un apporte des souvenirs nostalgiques de fois lorsque les instruments de la voiture ont été montés sur un panneau métallique peint sous l'arbre et une tradition britannique d'utiliser un réseau en bois. Retro est visible en l'absence de la console centrale en forme de T, qui ajouterait certainement des sensations de mûrissement. À Honda, il n'est pas possible d'éviter cela, mais le manque d'espace libre ne le fait pas, mais ne renforce que les sensations du conducteur que BMW BLANIES: sur l'ensemble du tableau de bord et même sur les portes, la lecture des chambres, des contrôleurs de stockage et des boutons d'ouverture . Les roues de direction sont fabriquées de la même manière, et les rayons plastiques de la voiture bavaroise n'augmentent que la sensation de la décoration et la rigueur du volant japonais fonctionne sur la fonction et s'adapte exclusivement au bon fonctionnement.
BMW Z4 Solution de haute qualité, très moderne et élégante, une design entièrement adéquate de la conception et des objectifs extérieurs.
Honda S2000 est fonctionnellement et semble donc un peu rustique, mais quels détails et comment ils sont remplis!
Texte Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures