Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Toutes les photos de la BMW Z4 E85 2002 - 2006

État d'esprit

Ces voitures attirent toujours l'attention, se démarquant avec une apparence extraordinaire et un rugissement du moteur rauque. Les prédécesseurs de parents modernes - les voitures de sport pour la course sur route avaient une disposition et une apparence caractéristiques. Un long capot était recouvert d'un moteur puissant (généralement multi-cylindres en ligne). Disposition de traction arrière classique. De grandes roues avec des mécanismes de frein efficaces. Surplombs courts. Dans une cabine exiguë, immédiatement derrière le compartiment moteur - un conducteur et un mécanicien. Même les portes latérales et un toit pliant doux étaient plutôt une exception. Seul un bouclier de pare-brise étroit a protégé l'équipage à grande vitesse et par mauvais temps.
Au fil du temps, les salles de classe ont perdu leurs objectifs sportifs et ont migré dans une catégorie d'élite - des voitures pour les fans riches désireux de profiter de la conduite et d'amuser les ambitions du conducteur.

Les traditions de haute couture ne sont pas interrompues. De nouveaux modèles d'éminents entreprises combinent avec succès les proportions classiques, la conception sophistiquée et les technologies élevées. Chaque modèle familial est un événement même pour les pays de l'habitat traditionnel de ces voitures, et plus encore pour la Russie.
La connaissance des nouveaux parents de la BMW a coïncidé avec le début de ses ventes ici en mai 2003. La version la plus puissante de Z4 3.0i Sport a été fournie à notre disposition.
Il y avait déjà une idée de Z4, qui est venue remplacer Z3 en 2002, mais la connaissance du temps complet a dépassé toutes les attentes. Dans divers angles, la voiture a l'air un peu différemment - elle est agressive et terne, puis catégoriquement et puissante, puis harmonieusement et élégante. Le travail de conception est si parfait que dans la palette de couleurs contraignante de la coloration, il n'y a pas besoin de tons lumineux. Tout, jusqu'au plus petit détail - concise, pensé, élégamment. La cabine est équipée des idées les plus modernes sur le confort. Les disques électriques aideront à choisir l'atterrissage optimal au volant: d'avant en arrière, de haut en bas. Quelle préférence préférez-vous l'angle d'inclinaison de l'oreiller, le dos? Pour les cinq cyclistes les plus proches de la voiture, la procédure est effectuée une fois et est entrée en mémoire.

Le coffre selon les normes des voitures de ce type est assez grand - 240 litres avec un toit plié et 260 - avec sursaut. L'absence de roue de rechange et toute fourniture de réparation sous la forme d'un scellant, d'un cric et d'une clé de ballon affectée. La pression d'air dans les pneus est contrôlée par le système de signal de run-play, et une configuration spéciale des parois latérales vous permet de conduire jusqu'à 150 km même avec étanchéité.
Après avoir testé le travail d'un toit pliant doux, nous décidons de faire la première partie du voyage dans l'option d'un cabriolet. Dans les conditions d'un flux de villes lents, ce n'est pas si confortable, mais vous pouvez profiter de la vue de la végétation admirative non seulement des propriétaires du réglage local, mais aussi des voitures étrangères cool. L'étanchéité des rues n'est pas son élément, bien que les tentatives compétitives des amateurs de feux de circulation soient arrêtées en plaisantant - les excentriques!

Beaucoup plus de plaisir, cependant, et la compréhension du caractère de Z4, ont livré la conduite le long de la route de banlieue et des voies routières. Mais avant de partager les impressions du contrôle des voitures et d'analyser son comportement sur la route, quelques mots sur la conception.
La dureté d'angle du corps (avec torsion) est augmentée 2,5 fois par rapport au précurseur de Z3. Pour la contrôlabilité, il s'agit d'un plus tangible. Le rôle de l'électronique est devenu encore plus significatif. Un moteur à 24 soupapes avec des phases réglables, le système DDC du système de contrôle du moteur dynamique (il est allumé sur le bouton Sport sur la console centrale) a été ajouté au système DME amélioré (contrôle électronique du moteur). Le contrôle dynamique de la stabilité du taux de change DSC a ajouté le contrôle de freinage au niveau des virages SVS. La version du système Antibux DTC a été améliorée, qui peut être activée en appuyant sur le bouton de la console centrale. Et enfin, le contrôle de l'amplificateur de puissance du volant est la sertronique. Coordonne le travail de ces gestionnaires un ordinateur puissant sur planche. Il est également responsable de la séquence et de la vitesse des airbags frontaux et latéraux, selon la nature de la collision. Les signaux de contrôle sont transmis via des câbles optiques à fibre hautement locatif.

Mais retour à la route. La dynamique accélérée et des freins ne laissera pas indifférent même un conducteur sophistiqué. Le moteur fournit facilement un ensemble de vitesse inapproprié mais très intense avec un fonctionnement impeccable de la boîte de vitesses et un suivi clair de l'accélérateur de l'accélérateur. Sur un revêtement plat, grâce aux magnifiques lignes de propriétés des pneus, une voiture, comme sur les rails, prescrit une trajectoire définie sans le moindre soupçon de glissement. Les surcharges latérales augmentent tellement que les capacités de fixation des sièges en cuir solide ne sont pas suffisantes. Sur une presse aiguë de la pédale d'accélérateur Z4, il répond avec un élan à court terme impérieux dans tous les engins: ils disent qu'il y a une réserve de traction! Dans le même temps, les disques des roues d'entraînement ne surviennent pas, car l'électronique intervient dans le cas. Plus le rythme du mouvement est incompétent, plus les actions de contrôle préventives sont perceptibles des systèmes électroniques. Le résultat est une certaine sensation d'impunité et le manque de tension lors du passage des virages maximaux.

Les caractéristiques de frein peuvent être appelées impeccables. Une efficacité élevée et la capacité de ralentissement de dose précisément vous permettent d'éteindre instantanément la vitesse, abordant un virage dangereux. Mais même avec une entrée excessivement rapide, l'électronique intelligente aidera à ralentir sans conséquences graves déjà dans un virage.
Appuyez sur le bouton - et la voiture change de caractère, passant au mode sport. La force sur le volant augmente, les réactions deviennent plus aiguës non seulement dans les virages raides, mais aussi sur presque directement. Cependant, les réglages de la puissance électrique de direction du volant restent insuffisamment informatifs et il devient problématique de maintenir la trajectoire lisse planifiée dans des virages maximaux. La réponse à la pédale d'accélérateur est rendue plus rapidement et plus énergique, mais en même temps, la transition d'une transmission à une autre est plus fluide. Sur les routes de la décharge, ils ont expérimenté le bouton DTC. Son activation permet un glissement à court terme des roues d'entraînement, donc lorsqu'un tournant avec une poussée est créé, une illusion de dérapage léger est créée.

Un peu désagréable pour la version sportive de l'asphalte russe Z4. Une suspension à flux courte réagit très nerveusement aux irrégularités longitudinales du revêtement, provoquant une forte trajectoire.
Vous pouvez indiquer le fait: dans la nouvelle famille BMW Z4, le concept de plaisir maximum, les capacités maximales et la sécurité maximale sont mises en œuvre avec succès.

L'intérieur est plus confortable que le sport sportif.

Le glissement dans le virage est contrôlé par l'électronique.

Même BMW a des vergetures entre des tasses d'amortisseurs.

RÉSUMÉ
BMW Z4 3.0i
+ Excellente dynamique, bonne manipulation, apparence attrayante, exclusive, consommation de carburant modérée.
Une suspension hard à flux court n'est pas pour les routes russes.