Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Z-wrecking

Deux week-ends conduisant la BMW Z4 Coupé et Nissan 350Z
 
Pourquoi ne publions-nous pas des tests comparatifs? Par conséquent, en particulier, que nous ne considérons pas le droit d'imposer notre opinion, laissant le droit de choisir un acheteur potentiel. Honnêtement, parlez d'une voiture, exprimez votre opinion inévitablement subjective, aidez le lecteur à comprendre les détails - c'est, s'il vous plaît. Et le priver indirectement de l'opportunité de décider indépendamment, bien que guidé par des émotions, et pas seulement du bon sens, il semble prendre un morceau de liberté d'une personne. Le choix peut être incorrect de mon point de vue, mais c'est le sien, pas mon choix. Que le lecteur me pardonne un début aussi ennuyeux de l'histoire sur les voitures drôles, qui de toute façon - je le voulais ou non - étaient à proximité, sous une seule rubrique. Si seulement parce que le nouveau compartiment bavarois et le fils restylé de Nissan combine le type de corps, la lettre Z dans le nom et, surtout, l'esprit sportif. Mais encore une fois, le goût subjectif est qu'ils diffèrent les uns des autres, comme les schnapp allemands du bien du japonais. Si vous voulez - essayez, vous voulez - rouler
 
Quelle bouilloire est plus gentille pour vous?
 
D'accord, le lecteur, les voitures extérieures ne sont pas comme les uns les autres, comme un asiatique d'un Européen. Les deux ont l'air agressifs, avec toute leur apparence témoignant du potentiel remarquable, et l'un et l'autre distingue un style impeccable, mais ils sont différents. Ce sont donc précisément des idées personnelles sur la belle dans ce cas qui jouent un rôle clé.
 
Nissan 350Z après Restyling a gagné plusieurs nouveaux détails expressifs. Sur la croix dans le coffre (ce n'est pas seulement un hommage aux traditions sportives glorieuses, mais les détails nécessaires pour renforcer la dureté du corps) luttent désormais fièrement l'inscription 350Z. Il est toujours visible à travers la lunette arrière - belle, mais pas trop fonctionnelle, car il n'y a pas de rideau recouvrant le compartiment des yeux indiscrets. En Z4, un tel rideau, soit dit en passant, est disponible. En raison de la même espaceur très utile, le volume du compartiment à bagages à Nissan est de 235 litres - 50 litres de moins que dans BMW. Mais dans la cabine, il y a plus d'endroits pour les petits bagages que dans le compartiment bavarois. Oui, en fin de compte, ce ne sont pas des semis au chalet dans une telle voiture, mais un sac de golf ou plusieurs forfaits d'un supermarché dans le coffre s'adapteront facilement.
 
Trois cent cinquante affichent maintenant un nouveau pare-chocs avant plus massif avec des indicateurs de virages verticaux allongés, des phares élégants et des lampes fourrures sur les LED. En général, la voiture était sensiblement rafraîchissante, je dirais - sa perception visuelle s'est améliorée, les innovations de conception sont perceptibles, bien que presque rien n'a changé de façon spectaculaire. En cours de route, je note que le Nissan 350Z est plus long, plus large, plus élevé et plus lourd que le coupé BMW Z4. Et déjà en raison de ces différences, il est plus amical avec le conducteur.
 
Par exemple, il est plus facile d'y grimper, plus pratique grâce à des portes plus larges. À l'intérieur, vous comprenez instantanément que la voiture est destinée à la conduite rapide, mais vous ressentez le confort, même le confort du salon. Les chaises larges, qui ne les empêchent pas d'avoir développé un support latéral, sont bordées de peau et équipées de lecteur électrique. Seul le réglage de la hauteur est mécanique. Comme vous le savez, il n'est pas difficile de trouver un atterrissage pratique et correct au volant, bien que la colonne de direction et régulé uniquement en hauteur - mais avec le bouclier de l'instrument, donc les puits avec des cadrans sont toujours devant les yeux, le bord d'agneau ne peut pas les bloquer. Et en général, il ne peut y avoir aucune plainte concernant l'ergonomie de la place du conducteur. La console centrale est remplie de boutons et de commutateurs, mais de les comprendre et de manipuler le nécessaire à l'avenir - plus facile qu'une lumière.
 
La sportivité du modèle est soulignée non seulement avec les inserts métalliques et la perforation sur les pédales, mais aussi par trois indicateurs de flèches de course purement situés au-dessus de la console centrale et déployés vers le conducteur. Comme prévu, les capteurs de température et de pression d'huile, ainsi qu'un voltmètre. Il est impossible de ne pas noter que les matériaux de la décoration intérieure sont devenus meilleurs et agréables au toucher. Un haut niveau de confort, en revanche, laisse entendre l'occasion non seulement de se précipiter, de se déplacer, mais aussi de se déplacer mesurément dans la ligne de la ville. Bien que la Tully d'une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses à droite à droite provoque un véritable lecteur. Mais, je vous assure, lecteur, ce plaisir n'ira nulle part, nous aurons le temps. En attendant, nous examinons de près la BMW - les détails, je souligne une fois de plus, sont d'une grande importance.
 
Z4 est presque l'opposé de 350Z. Regardez-les à nouveau. Si le coupé Nissan est une agression non déguisée, alors BMW est de l'adrénaline pure. Z4, bien sûr, est belle, je dirais qu'elle a l'air sans compromis et dans le sport avec arrogance. Et l'apparence, je m'empresse de remarquer, reflète complètement la nature de ce compartiment. Un allongé, comme le chien, le visage en vaut la peine. Le conducteur préparé dira immédiatement qu'il n'est pas facile de conduire avec une telle voiture, il doit être capable de le faire.
 
Vous sentez progressivement ses trous, grimpant déjà à l'intérieur - assis en Z4 est beaucoup plus difficile qu'à Nissan. Un large seuil, une porte étroite. Et dans la cabine - sans sentiments inutiles, vous vous retrouvez, comme dans une voiture de course. Plastique délibérément rugueux, une énorme doublure métallique sur un tableau de bord, des lignes nettes. Mais le moniteur de couleur apparaît du panneau avant, vous mettez vos mains sur un diamètre gonflé et optimal du volant, utilisez les électrorégies des sièges, voyez la poignée droite du KP automatique à droite et vous avez l'idée que les concepteurs n'ont pas oublié le confort. Ils n'ont pas oublié, bien sûr, mais pas tellement qu'au moins une minute, vous avez laissé le sentiment que vous n'êtes pas dans le cockpit.
 
C'est ce qui est curieux: le coupé BMW est équipé de plus riche que 350Z - il contient, par exemple, des capteurs de pluie et d'éclairage, dont Nissan est privé, il a même un système de régulateur de vitesse. Mais la voiture japonaise est clairement plus confortable, plus spacieuse et fonctionnelle. De plus, je n'ai trouvé ni cendrier ni un compartiment à gants devant le passager. Cependant, dans le salon, Z4 a ressenti un manque de compartiments - il n'y a qu'un cas pour des verres entre les sièges. Tout l'espace utile entre le dos des chaises et le mur du tronc a occupé la chambre CD avec 6 disques et le lecteur DVD pour le système de navigation. Néanmoins, dans BMW, tout est fait correctement - pour le lecteur et non pour la relaxation. Pour que vous n'êtes pas distrait, en sortant de quelque part sur le côté une chose soudainement nécessaire - arrêtez et ouvrez le coffre. Écoutez de la musique ou de la boisson - une bouteille avec une eau minérale peut être attachée à portée de main - ici, elle est toujours autorisée, mais pas de rêver plus, juste un trajet!
 
Mécanisme bavarois
 
Oui, avant de commencer Z4, vous ne devez pas immédiatement mettre un disque avec votre Aria bien-aimé. Sentez un tremblement à peine perceptible sur le ralenti et profitez d'abord du son du moteur et d'un système d'échappement parfaitement configuré pendant la première accélération. Vous ne regretterez pas!
 
Vous n'appuyez même pas sur l'accélérateur de la pédale, et le compartiment se précipite déjà dans la lumière de distance. Et puis la voiture semble passer à vous, et les provocations commencent - disent-ils, voulez-vous entendre un vrai rugissement sportif? Et pour que le paysage environnant se fusionne en un ruban coloré? Il suffit de noyer la pédale au sol, n'hésitez pas - et le Tiptronic excellemment configuré vous comprendra immédiatement, et le compartiment montrera enfin de quoi il est capable. Et c'est capable, comme vous le supposez, pour beaucoup. Il est important que ses capacités soient entièrement d'accord avec le bon sens et les compétences du conducteur.
 
Pour sa part, la voiture vous aidera avec tout ce qu'elle a. Les suspensions sont dentistes, transmettant le corps au corps chaque asphalte inégal, mais ils vous permettent de ressentir le Z4 comme la main droite et d'assurer une résistance à grande vitesse. Le système de stabilisation installé standard, couplé à tous les autres contrôleurs électroniques, est prêt à corriger les erreurs, mais il est configuré de telle manière que le conducteur a la possibilité de se permettre certaines libertés. Par exemple, un petit dérapage de l'essieu arrière - soyez amusant, mais n'oubliez pas que vous avez besoin d'une réaction rapide et même que l'électronique compte dessus. En effet, grâce aux caractéristiques constructives (le centre de gravité est situé à l'intérieur de la base à roues), le glissement du Z4 est très dangereux. Un peu en retard avec ajustement, tordant le volant - vous aurez immédiatement un virage. Bien qu'avec un système de stabilisation activé, il ne s'agit probablement pas d'un renversement, mais d'une courbe impensable - l'électronique coupe assez hardiment l'alimentation de carburant et ralentit une ou plusieurs roues. En général, il discutera. Mais vous attendre à ce que dans n'importe quelle situation, vous pouvez vous débarrasser du peu de sang, compter sur DSC, en aucun cas ne peut l'être. Contre les lois de la physique, ainsi que contre la provocation franche, tout programme informatique est impuissant.
 
Pour que le conducteur empêche les situations d'urgence, Z4 a été posé par une direction transparente et des freins magnifiques. Après tout, d'une manière incroyablement, la vitesse en Z4 n'est pratiquement pas ressentie. Le corps est littéralement pressé vers la route, et tout ce que vous entendez est le son de liaison d'une unité électrique. Il est particulièrement agréable que la voiture accélère excellente par le bas, bien que le potentiel du célèbre en bassin de Bavarian Six soit révélé après 3 500 tr / min. En un mot, le lecteur de la BMW Z4 est plus que suffisant.
 
Vitesse japonaise
 
Ce qui précède ne signifie pas du tout que le Nissan 350Z s'estompe sur le contexte de BMW. Et dans cette voiture, chaque pression sur la pédale d'accélérateur mène à un bâton doux à l'arrière du siège. Après la mise à jour, le V6 de 3,5 litres donne les 300 ch. La personne qui n'est pas préparée à cette réserve de pouvoir et de couple (353 nm) a d'abord peur, mais en quelque sorte, s'y habitue rapidement. Et il peut déjà lui sembler que la voiture est debout lorsque le tireur du compteur de vitesse gèle à une marque de 100.
 
Cependant, je suis quelque peu hyperbolisant. Parce qu'ils ne laisseront pas le bruit oublier le mouvement. Dans le salon 350Z, il n'est clairement pas aussi calme que dans le salon Z4. Et la question n'est pas du tout dans la voix du moteur - à mon avis, elle ne manque pas, et à des vitesses allant jusqu'à 4 500 ne sont pas du tout entendues. Mais à l'intérieur du bruissement des pneus, et le coup de galets sur le fond, et d'autres sons étrangers pénètrent facilement à l'intérieur. Bien sûr, ils peuvent être noyés avec un bon système musical Bose, mais votre volonté et l'isolation du bruit pourraient être plus épaisses.
 
C'est peut-être la seule plainte en termes de confort. Et en 350Z - dur, mais pas comme dans BMW. En même temps, il n'y a tout simplement pas de rouleaux de corps, la transmission du commutateur de transmission manuelle avec une clarté incroyable. Mais le V6 Nissan de 3,5 litres est assez lisse, c'est pourquoi l'accélération, bien que rapide, mais sans éclats particulièrement brillants. Si vous ajoutez à cela un son plus que calme du système d'échappement, les comparaisons avec un simulateur de course d'ordinateur surviennent involontairement. Le paysage à l'extérieur des fenêtres se déplace plus rapidement, mais vous ne le ressentez pratiquement pas. C'est pourquoi une question stupide se pose dans ma tête: et que tout cela se passe si lentement aujourd'hui? Cependant, c'est un plaisir de dépasser les classes silencieuses - il a un peu tourné le volant et a déjà été reconstruit, glissant dans une lumière à peine perceptible entre les voitures. Le passager assis à droite n'a même pas le temps de se remettre. Et avec un trajet rapide, un grognement suffisant de l'unité électrique se manifeste également - sympa!
 
350Z Dans son ensemble - une voiture non moins intransigeante, ce qui fait également des exigences assez élevées sur la roue. Vous ne devez pas vous détendre, surtout si vous souhaitez désactiver le système de stabilisation ESP. Soit dit en passant, elle n'autorise pas des libertés telles que DSC sur BMW, et lors des premiers signes de glissement ou de dérive, elle entre au travail. Mais dans le glissement de la Nissan 350Z, selon mes observations, nous prévoyons davantage. Ce qui est expliqué, entre autres, une disposition légèrement différente - un V6 plutôt lourd charge les roues avant plus forts et non moins transparentes et aiguës, vous permettent d'ajuster rapidement la trajectoire du mouvement. Il est important, encore une fois, de ne pas tordre le volant, sinon il peut sérieusement se détendre. Heureusement, les mécanismes de freinage de Brembo sont si efficaces et configurés avec compétence qu'avec un freinage d'urgence, la voiture augmente comme un creusé. Soit dit en passant, pendant les tests ni moi ni mon passager, je n'ai jamais osé monter 350Z non fixé. Ce qui nous a sauvés des cônes avec un freinage pointu.
 
Le choix t'appartient
 
Ayant repris mon souffle de la pâte et mis mes pensées en ordre, je suis arrivé à une simple conclusion - les deux voitures sont magnifiques. Si vous pouvez vous rendre immédiatement à la BMW Z4 sur l'autoroute de course, le Nissan 350Z donne l'impression d'une voiture plus confortable qui est parfaite pour un raffinement supplémentaire. Les deux émergents - ont un caractère arrogant et sont capables de donner un vrai plaisir à conduire. La question, comme on dit, dans les nuances, ce que j'ai essayé de parler. Il reste à mentionner les prix. Les vendeurs demandent 66 640 $ pour le Nissan 350Z dans la version supérieure et 59 100 euros pour la BMW Z4 3.0Sia.
 
Texte: Andrey Osipov
 

Une source: "Automobile Izvestia"