Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

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En Russie, les ventes officielles du Bava Rodster Z4 ont commencé. Un jour passé en compagnie de cette machine a apporté beaucoup d'impressions - ambigu, mais intéressante.
 
Qu'est-ce que des parents classiques? Une machine légère et peu coûteuse pour le divertissement. Beauté, plaisir de conduire, chère marque et prix abordable à un jeune homme. Pas à personne, bien sûr, mais à celui dont la veste orne les armoiries d'une université prestigieuse et dont les parents occupent une position élevée dans la société.
 
Plus tard, le propriétaire d'une telle voiture deviendra avocat, politicien ou homme d'affaires et se déplacera vers l'arrière droit de la Mercedes ou de Bentley, raide. Mais maintenant, c'est cette machine techniquement sans prétention et absolument peu pratique - son compagnon sur les voyages dans les restaurants, dans des promenades romantiques le long des routes avec une mariée approuvée au Conseil de la famille et le remède idéal pour les farces de la route.
 
Apparence, conception de la machine? C'est lui-même le design: chaque ligne porte de l'aristocratie et de la passion, chaque petite chose est pratiquée avec soin et avec amour. Pourtant, un tel sujet est un rêve de tout artiste, une rare occasion de voir ses fantasmes matérialisés! Il n'y avait aucune autre exigence d'apparence, à l'exception de la capacité d'attirer l'attention générale. Et les concepteurs ont fait face à la tâche.
 
Alors que nous, lentement, nous roulons autour du centre historique de la ville, où le mouvement de fret est interdit, nous pouvons retirer en toute sécurité le toit en tissu. Il y a assez pour appuyer sur le bouton afin que les verres latéraux soient légèrement coulés et que la partie supérieure du corps, comme un insecte géant, tout en se pliant, disparaissait dans les entrailles de l'attelage de la voiture.
 
La révision intérieure ne prendra pas beaucoup de temps. La console centrale est une simple installation climatique et un centre de musique. Sièges en cuir - sans soupçon de support latéral et uniquement avec des ajustements manuels. Sur la couverture du tunnel central se trouvent la clé de sport et le sélecteur de transmission automatique (oui, notre machine est équipée automatiquement, et non la plus agile). Un volant en cuir avec des aiguilles à tricot argenté élégantes est très pratique pour la direction active. Et surtout: l'endroit ici n'a été trouvé que pour le conducteur et le passager. Nous ne sommes pas sur l'absence des sièges arrière, mais que tout bagatelle devra être mis dans le coffre, car il est problématique de fixer tout sauf vous-même dans la cabine.
 
Un peu plus tard, sur le site, nous simulons le passage de plusieurs kilomètres de serpentin de montagne. Le châssis est excellent. Rudder précis et vérifié avec un minimum de rouleaux. Au fur et à mesure que nous nous y habituons, nous essayons de le combattre - en vain. Il est pratiquement irréaliste de perturber une puissante voiture à traction arrière arrière dans un dérapage. Paradoxe: À la sortie du tour de toute pente, la pédale de gaz tombe dans le vide, et exactement autant de couple arrive aux roues, car rien de dangereux (ou d'excitant) ne pouvait tout simplement pas se produire. Le système DSC supprime tout glissement dans le bourgeon.
 
Le dernier indice d'un objectif différent de la machine a été la lampe de signalisation du niveau d'huile, capturé après le vingtième virage actif (sous l'influence des forces centrifuges, l'huile a été serrée hors du bain aux murs du carter). Arrêter.
 
Route de contournement. 220 sur le compteur de vitesse. Ici, la voiture est dans son élément. La gestion est réactive et facile, la situation n'est pas tendue. Les virages silencieux de la route passent parfaitement. Cependant, nous ne conseillons pas de prendre des risques à la vitesse de l'approche et de la reconstruction active, étant proche des lingettes maximales. En raison de la petite masse de la machine et de la forme de son corps, l'influence de l'aérodynamique est essentielle et les roues n'ont plus de contact aussi inébranlable avec la route comme cent cinquante.
 
À une vitesse confortable - l'air frais, le vent et les sons de la nature. Ou de la musique qui peut être écoutée même avec un haut décoré, pour rien que des haut-parleurs puissants soient installés sous le dos des sièges.
 
BMW Z4 - Ce n'est plus la bonne ancienne classe que vous pourriez imaginer, c'est une voiture à des prix à partir de 48900 $ et plus. Les temps changent et avec eux des voitures. Roadster est maintenant une belle, très belle voiture, un centre d'attention. Assez ouvert et aussi sûr que possible, donc les parents à haut niveau peuvent être calmes pour leurs enfants.
 
Il est agréable d'aller en ville le soir ou de saisir avec une fille le long de l'autoroute. Eh bien, un jeune homme avec un grand avenir aujourd'hui n'a rien à travailler sur les compétences de son cavalier. Vous ne pouvez pas discuter avec la réalité: tout est pour le bien de l'homme, et Dieu ne plaise, quelque chose lui arrivera ...
 
Caractéristiques techniques BMW Z4 2.5IA
 
Le corps est une classe
Nombre d'endroits, les gens. - 2
Masse équipée, kg - 1335
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4091/1781/1299
Base, mm - 2495
Vitesse maximale, km / h - 227
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 7.5
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville - 13,5
- Zagorod - 7.3
- mixte - 9,5
Moteur:
- Type- benz., 6 cylindres, en ligne, 24 soupapes
- Volume de travail, CM3 - 2494
- Power, L.S. Sous Min -1 - 192/6000
- Couple, NM à Min -1 - 245/3500
Transmission - automatique., 5 -Speed
Taille du pneu - 225 / 50R16
Suspension des roues:
- Front - McPhereson
- arrière - multi-link
Freins - disque, ventilé
Direction - avec une puissance électrique
Prix, $ - 48900
 
Texte: Dmitry Sokolov

Une source: Magazine 5 roues