Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Fièvre grise

Avec plaisir à conduire. Le slogan BMW est très pratique, car il permet de nombreuses interprétations. Le plaisir de quoi? Le mot du dernier modèle Z4.
 
Traditionnellement, le plaisir au volant comprenait le sentiment d'unité absolue avec la voiture. Mais ces dernières années, les Bavarois, apparemment, ont décidé que, en cela, ils ont atteint le sommet, et se sont concentrés sur d'autres valeurs, puis d'autres BMW sont apparues au monde: une troisième série peignée et un septième long et extrêmement luxueux. Les accents se sont déplacés: le plaisir au volant, sonne paradoxalement, se propage aux passagers. Dans le même temps, les mécanismes des voitures envahis par l'électronique et les systèmes modernes de systèmes par le préfixe ont anticipé les droits et la capacité de remplacer le conducteur à certains égards. La sécurité derrière le volant est également très importante.
 
Nouveau produit BMW Z4 d'une nouvelle ère, ouverte il y a deux ans, un sept inimitable. La voiture semble incomparable que les photos seront plus éloquentes que même la description verbale la plus poétique. On peut dire une chose: Z4 est unique au moins par le fait que son nom s'est reflété dans la conception du corps. Voir soigneusement: Slash sur l'aile avant, la voiture subsetrique inférieure sur le flanc et la ligne du capot se replient dans la dernière lettre de l'alphabet anglais; Et le triangle formé par la même ligne, seuil et porte inclinées, l'imagination se termine facilement en quatre.
 
L'esprit de la septième série fait également des solutions dans la cabine. Le panneau central adressé au conducteur seul est entré dans l'oubli, et l'intérieur est conçu dans le style d'un allemand dur. Malgré l'étanchéité apparente, le cockpit de l'Utek accueille calmement les gens de haut au-dessus de la moyenne. Mais si le passager convient absolument tout, le conducteur trouvera quelque chose à se plaindre. En particulier, il y a des problèmes à régler l'arrière de l'arrière avec un siège complètement reculé. Et si vous élevez la chaise plus haut, alors un large cadre du pare-brise est dessiné devant les yeux. Le volant est une œuvre d'art avant-gardiste, un mélange de primitivisme avec sophistication: deux cercles de taille différents sont reliés par quatre aiguilles de tricot métallisées.

  

Et voici les principales clés du Rodster, responsables du toit au-dessus de la tête. Le mécanisme d'élévation du haut vers Z4 est entièrement automatisé et ne nécessite pas d'actions inutiles. De plus, le toit pliant s'est avéré extrêmement agile, ce qui dans nos conditions est un plus incontestable, en particulier pendant les voyages inter-store.
Naturellement, nous avons plié le toit. Un voyage à Posture Saint-Pétersbourg a mis deux tiques dans la liste des plaisirs en conduisant quatre. Premièrement, la suspension de la voiture était étonnamment tolérante envers toutes sortes d'excès: Rogster n'essaie pas de représenter un laboratoire pour identifier les lacunes d'un relief trop relief des rues de Saint-Pétersbourg. Le pendentif est traîné par un bang calmement et sans bruit, et les choses désagréables plus grandes sont transmises au corps avec des chocs assez lisses mais tangibles. Le liquide décent par l'absence du principal des plaisirs se transformera-t-il en sport par le sport? Cela se passera un peu plus tard, lorsque nous arriverons sur la piste de course. En attendant, il reste à profiter de ce qui passe sous l'article, deuxièmement par attention, qui s'effondre sur une personne en Z4. Avec les rayons du soleil et les masses d'air, les voitures tombent dans le cockpit et les yeux curieux de l'admiration, de l'envie et des malentendus.
 
Nous allons, se délectant du public impressionné. La voiture de la ville se sent à l'aise: les dimensions compactes, associées à la charge d'énergie sous le capot, vous permettent d'oublier complètement les rétroviseurs. Il a bu le morceau de fer et ils ne nous rattraperont pas! Sur le flux de la ville, nous nous déplaçons dans le style de l'exercice de serpent. La manœuvre est plus simple: le capot est comme dans la paume de votre main, une queue courte par derrière. La justice entre les machines gère les sensations presque tactiles. Pour les résidents de la métropole, la mitrailleuse, bien sûr, est un cadeau, cependant, lorsqu'il mène des actions particulièrement agressives de son taux de feu, il n'y en a pas assez. Nous passons à Sectral, c'est-à-dire en mode manuel, bon, il y en a un. Autre chose!

  

Les Masters ont clairement travaillé sur le cadre de la voix de la voiture. Sur le ralenti, Z4 est assez ronronnant, mais les intonations menaçantes apparaîtront rapidement dans sa voix. Et ce qui commencera si vous ne lésinez pas pour l'élan! Le rugissement d'un prédateur affamé annoncera le quartier, ayant perdu tous les êtres vivants à une distance de centaines de mètres.
 
La barrière de l'anneau de course tombe derrière nous, et l'affaire prend une tournure vraiment sérieuse. Où est-ce, c'est le plaisir? La réponse est restée dans des voies noires chaudes sur l'asphalte de l'autoroute. BMW est toujours rapide et excitant. Mais seulement maintenant, il est obligé de révéler ses secrets. Avec chaque cercle, le secret devient de plus en plus évident. Vous pouvez immédiatement oublier le mode boîte automatique: la voiture n'y va tout simplement pas. Mais la manuelle Steptronic n'est pas habituée. Le problème n'est pas la vitesse de la commutation juste, mais une transition indépendante vers la transmission suivante en atteignant des révolutions maximales. Très souvent, cela se produit dans les coins, qui n'est même pas chargé d'une violation de l'équilibre de la machine, mais avec un accès incertain à la ligne du deuxième ou du troisième moteur, il n'y a pas assez de poussée d'en bas. Vous devez abaisser la boîte plusieurs fois plus bas.
 
Dans les sections sinueuses de l'autoroute Z4, il s'est montré un véritable loup-garou. Le châssis de la voiture est configuré devant le lecteur: la réinitialisation du gaz provoque une vis dans le tour du développement de la dérive, l'addition redresse la trajectoire. Rotation réelle insuffisante! Il n'est guère possible d'obtenir une dérive même avec le système DSC déconnecté. Sans aucun doute, cette nature de la voiture augmente le niveau de sécurité active et inspire la confiance auto-confidentielle pas même un conducteur très expérimenté. Mais l'expérience devra ajuster sa technique. Dans tous les cas, l'utilisation obstinée des compétences à traction roulant purement arrière ne sera pas réduite.
 
La puissance électrique de direction est également rusée ici. Le mode confortable de son travail, qui n'a pas causé de difficultés dans la ville, sur l'autoroute semblait un malentendu. Les réactions de la voiture sont rapides et le niveau de rétroaction est inadéquat: le volant vide me fait aller presque au toucher. Les créateurs de la machine eux-mêmes ont la réponse à la critique: le bouton Sport ajoute à la force de retour des spécificités, en modifiant simultanément la réactivité du lecteur d'accélérateur. Mais ce bouton n'est pas magique et ne supprime pas toutes les questions à la fois. À certains moments (par exemple, lorsqu'ils piquent), la sensation d'une voiture, mais pas longtemps, est violée.
 
Seule une voiture ouverte offrira une rare occasion de toucher la vitesse de la main, de ressentir le mouvement avec tout le corps. Un voyage à la famille est principalement une promenade, pas une course. Vous pouvez marcher sur Z4 à n'importe quelle vitesse et dans n'importe quelle humeur de toute façon, à la fin de cette promenade, la vitesse augmentera certainement et l'ambiance augmentera. C'est du plaisir. BMW avait de nouveau raison.

  
La voiture est fournie par le service Eurosib.
Pendant le test, la voiture est assurée par LLC Nation Center.
  
Texte: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine Wheel [n ° 70/2003]