Test Drive BMW X5 E70 depuis 2010 SUV

Soudainement…

L'apparition en 2000 x5 de la première génération est modifiée de la communauté automobile. BMW SUV est apparu dans une perspective fondamentalement nouvelle, et le monde a été abasourdi

L'angle de vue était si inhabituel qui a provoqué une ropot sourd de puristes de l'industrie automobile. À leur avis, le fabricant de voitures particulières sportives s'est précipité sous le marché et est tombée à la libération du SUV. Heureusement, il y a peu de personnes qui ont écouté, par conséquent, le X5 s'est avéré être une voiture très réussie et est devenue le progéniteur de toute la pléiada de crossovers bavarois. À l'heure actuelle, il y a quatre: X1, un vieillissement X3, extravagant X6 Eh bien, et, en fait, X5 de la nouvelle génération. Maintenant, le pionnier est déjà dans les années, il a dix ans!

Cependant, le premier X5 est conservé par Wellholdhold: la voiture est belle de la naissance, contrairement à la Porsche Cayenne incomplète, elle est harmonieuse, créée en pleine conformité avec les canons de BMW est un véritable baby-boom, dur et brutal. Même maintenant, le modèle ne semble pas être obsolète, bien que depuis plusieurs années, il existe une nouvelle voiture de nouvelle génération (le premier X5 a été retiré de la production en 2006, par conséquent, la deuxième génération n'est pas appelée fraîche). Et sur la fiabilité, l'âge semble être fortement affecté, du moins si la voiture n'a pas battu la voiture, vous ne pouvez pas avoir peur de la rouille. Vrai, certains problèmes mineurs ne sont toujours pas exclus: le craquement et le cognement dans la cabine, les phares fanés qui collent dans le froid sur les joints de la porte sont connus lorsque des personnes qui ont fabriqué des qualifications faibles, les lunettes x5 originales s'effondraient dans la miette. ! Aux premières copies à travers le chrome sur la calandre de radiateur, des taches rouillées sont apparues. Néanmoins, la plupart de ces inconvénients ne peuvent pas être attribués à la décharge de criminelle.

Peut-être que le X5 est devenu le dernier BMW DoreFracté, que l'intérieur a été créé sur les Oldhemes. Et de tous les salons scolaires traditionnels bavarois, l'espace intérieur X5 est le plus parfait: peint avec grand goût et la sélection de matériaux de finition est solide (franchement pas cher, le plastique devra chercher). Enfin, il n'y a pratiquement aucune plainte à propos de l'ergonomie. En général, même contre le contexte des intérieurs de la BMW moderne, le 5 salon provoque des émotions positives, bien que cela puisse sembler à l'ancienne à quelqu'un. Équipé d'une voiture merveilleuse, car il devrait s'appuyer sur la non-sécheuse.

Caractéristiques
Body Type SUV
Nombre de portes 5
Nombre de places 5
Longueur 4665 mm
Largeur de 1870 mm
Hauteur 1710 mm
Empattement 2820 mm
Dégagement routier 180 mm
Type de suspension:
Double perception indépendante avant
Arrière indépendant multidimensionnel

Type de lecteur complet
Freins:
Disque avant ventilé
Disque arrière ventilé

Volume de loyer 92 l
Note de sécurité passive *, Protection:
adultes ****
Piétons *

Accélération jusqu'à 100 km / h ** 8,8 s

Max. Vitesse ** 210 km / h

Consommation de carburant, L **:
Ville de 18,1
Route 9.9


* Selon EURONCAP.
** Données pour la version avec un moteur à essence 3 L et une transmission automatique.

Quant aux qualités de fonctionnement, à une époque X5 a fait une véritable percée: il est devenu le premier VUS lourd, qui dirige presque comme une bonne voiture de tourisme. Bashes La voiture n'est pas non plus mauvaise, mais la dynamique de principe Le moteur à essence de 3 litres donne BMW à un potentiel décent (au niveau des voitures de classe affaires de 2,5 litres), mais avec un V8 de 4,4 litres installé sur le Modèles libérés pour reposer, le crossover n'est pas capable de se détacher même de l'adversaire de 3 litres. Top V8 Conversation séparée: Equipé d'eux X5 suffisamment différent pour la dynamique de l'overclocking volatile (peut-être, ils vont un peu pire que Porsche Cayenne Turbo premières années de libération). Perte pour le crossover Le concept de très conditionnel, à X5, il semble avoir, au moins, pour surmonter la saleté et la boueique, il est beaucoup plus pratique que sur une voiture de tourisme, même avec une clairance élevée. Cependant, comparer dans ce sens de Bavarz avec une patrouille Nissan drôle. Cependant, personne n'attend que des miracles de x5 hors route.

Moteur de base pour tous x5 231-Rangée forte six volumes de 3 litres. Moteur éprouvé fiable. Les propriétaires de machines avec une telle unité d'électricité se rendent principalement au service uniquement pour les travaux réglementaires. On ne peut pas dire que le moteur est absolument trouble: de temps en temps, le bloc électronique de la vanne de papillon sera vendu et certains éléments du système de refroidissement sont rendus plus tôt que je le souhaiterais (les flux de pompe, le thermostat s'écoule, cependant. , les deux défauts sont caractérisés prochainement pour les premières instances). De plus, ce moteur consomme parfois de l'huile supplémentaire, mais elle peut fermer les yeux comme des moteurs BMW typiques. Le même V8 (unité de 4,4 litres à la modernisation délivrée 282, puis 333 HP, moteur de 4,6 litres développé 347 HP et remplacé ses 4,8 litres 360 ch) ont parfois consommé plus de pétrole que nécessaire, cependant, en général Ils sont considérés comme des moteurs assez fiables. Notez que le mécanisme de distribution de gaz dans toutes les chaînes d'unités de puissance. Conduire que (le remplacement de l'huile et des filtres) est de préférence tous les 10 mille kilomètres de kilométrage, et pas après 20 000, comme règlement prescrivent.

Au fait, en plus des moteurs à essence, il y avait un bon moteur diesel de 3 litres, les voyageurs, mais les travailleurs de la boutique de réparation considèrent que cela n'est pas très fiable.

Mécanique X5 dans la nature existent, mais peu de gens sont venus sur eux: notre acheteur de voitures coûteuses est gâté et paresseux, préférant une interface simplifiée de la commande de voiture (deux pédales et le volant, le levier de signal de virage souvent inactif, bien qu'il soit prévu pour conception). Par conséquent, sur le marché intérieur, les instances sont plus courantes avec des boîtes automatiques. Il est impossible de dire que les automates de X5 sont peu fiables, au contraire, seules la culture de la manipulation de la voiture dans notre pays sont à la petite enfance, car un nombre considérable de conducteurs ignorent les règles de fonctionnement de ces cases. Par exemple, lorsque l'accélérateur est ouvert, le mode inverse est basculé en position inverse, en sélectionnant la rotation de la saleté (pourquoi ils ont grimpé un sujet séparé associé à l'exploitation de l'opération: beaucoup croient à tort que la roue motrice fait automatiquement une voiture avec un passage puissant). Au fait, tous les systèmes de transmission électroniques (un ordinateur peut simuler des différentiels de blocage et aider également à descendre en toute sécurité sur une pente raide) fonctionnent de manière fiable.

Pour la forge élevée du parcours et l'excellente manipulation des voitures de ce type doivent payer et dans le sens littéral des leviers en aluminium X5, ce qui a permis de réduire les masses peu recommandables, mais en même temps de ces détails très cher. Mais pour changer séparément des leviers de levier de levier ou, disons, des supports de balle (que des milliers de mille 30 marches sur nos routes, plus) ne fonctionnera pas: vous devrez commander l'assemblage de l'article. Je dois dire que les blocs silencieux du sous-châssis arrière entrent en désaccord assez rapidement (pour 100 mille km), à peu près autant le rail de pilotage (son ambulance met fin à la caisse est annulée). La ressource de freinage dépend de l'intensité de pressage de la pédale de gaz, et non des freins: le pilote moyen (agressif) X5 efface les pads en petite poussière après 10 000 km, bien que, si vous essayez, vous pouvez certainement les tuer et pour un Peu de voyages, la voiture est lourde.
Comme beaucoup des voitures toujours très chères, le BMW X5 a finalement chuté de manière significative, mais il était plus facile de la contenir plus facilement. Les pièces de rechange pour ce beau beau témoignent encore beaucoup d'argent et que la conception n'a pas été simplifiée au cours des dernières années (sauf que les compétences de réparation ont été respectées dans les services de l'assistant). Par conséquent, x5 Sélection d'un automobiliste sécurisé, en particulier sur une telle voiture, un homme riche n'a pas honte de monter aujourd'hui: il est solide, confortable, beau, rapide et luxueux.


Avantages et inconvénients du modèle

Avantages
Excellente suspension, beau salon, ligne de moteurs puissants

désavantages
L'âge solide, des pièces de rechange coûteuses, il est difficile de trouver une instance en bon état

Commande de prix approximative à Moscou, Rub .:
570 000 (x5 4,4 l 2000);
600 000 (x5 3 l 2001);
800 000 (x5 4,4 l 2003);
950 000 (x5 3 l 2004);
1 050 000 (x5 4.6is 2002);
1 100 000 (x5 4,4 l 2004);
1 200 000 (x5 3 l 2005);
1 400 000 (x5 4.8is 2004);
1 450 000 (x4 4,4 l 2006);
1 700 000 (x5 4.8is 2006);
2 919 000 (nouveau X5 dans la configuration de base).
 

Une source: Voitures et prix du magazine le 29 mars 2010.