Test Drive BMW X5 E70 depuis 2010 SUV

Athlète dans un hayon

La principale carte Trump des voitures bavaroises a toujours des moteurs

L'emblème avec une hélice bleu blanc est à juste titre associé au caractère sportif des machines sur lesquelles il est installé pendant de nombreuses années. Au tournant du siècle, de nombreux fabricants sérieux avaient dans leurs voitures d'image sans image. Faire un crossover cool pour les ingénieurs de BMW était en train de vaincre, donc la nouveauté était censée combiner les qualités apparemment incompatibles.
 
Étonnamment, la préoccupation a réussi à créer une voiture qui, si nécessaire, peut surmonter la moyenne (selon les normes étrangères) hors route et en même temps avec le contrôle des passagers et la dynamique sur l'asphalte. En conséquence, chez le concessionnaire de voitures de Detroit au début de 1999, la préoccupation BMW a présenté le modèle X5, et à la fin de la même année, la voiture est entrée dans la série. La production du modèle a été placée aux États-Unis sur le marché prioritaire des véhicules de véhicules à haut niveau. Tous les éléments corporels sont fabriqués avec une précision allemande et ne provoquent pas de plaintes même après des centaines de milliers de kilomètres sur nos routes. La protection anti-corrosion X5 est également au plus haut niveau. Il n'y a pas de rouille même sur les premiers exemplaires. L'exception ne peut être que des voitures qui ont été dans l'accident.

L'équipement électrique difficile X5 est considéré comme assez fiable et ne cause pas de problèmes. Les problèmes avec lui, en règle générale, sont apparus sur des machines restaurées après l'accident ou avec une installation analphabète d'équipements supplémentaires.

D'après les plaies du système, vous pouvez distinguer la serrure de la cinquième porte, qui finit par s'étendre et commence à ennuyer avec un rugissement. Au début, l'ajustement aide, mais dans les cas particulièrement négligés, il doit être modifié (105 $). De nombreux propriétaires ont mis le chef de la cinquième porte des machines Restyled et résolvent ainsi le problème pour toujours. De plus, au fil du temps, le mécanisme de pliage des miroirs externes échoue. Cependant, la plaie la plus courante est de compter les ventilations des poignées des portes latérales, qui se produisent, en règle générale, en hiver après le lavage du corps. Lorsque vous essayez de forcer la congélation de la porte, les cadres internes coulés de la sulumin ont éclaté de ringard. Et la réparation ici, hélas, n'est pas fournie.

La principale carte Trump des voitures bavaroises a toujours été des moteurs. Cinq options pour les moteurs à essence et deux moteurs diesel ont été installées sur X5. L'unité d'essence la plus faible avec un volume de 3,0 litres (la plus populaire) a une puissance de 231 litres. Avec. Cependant, ceci en six, malgré le poids décent de la voiture, la langue ne sera pas appelée lente, car l'overclocking à cent prend moins de 9 secondes. Les moteurs V8 avaient un volume de 4,4 litres (286 ou 320 ch, selon l'année de libération), 4,6 litres (347 ch) et 4,8 litres (360 l.).
 

Salon en cuir en x5 donné. Sur le marché, bien sûr, il y a des copies avec un chiffon, mais c'est plutôt une exception. Ici, les montures isofix dans le zéro étaient une option, donc elles sont beaucoup moins courantes.
 
La ressource moyenne des moteurs bavaroises avec une bonne opération, en règle générale, dépasse 400 000 km. Tous les moteurs à essence ont une chaîne de distribution, ce qui ne se rappelle pas pendant très longtemps. La consommation d'huile pour le fret peut atteindre un litre de mille kilomètres (selon le style de conduite). Le fonctionnement avec un niveau réduit entraînera au moins des problèmes avec le système VanOS, la chaîne de synchronisation et son tendeur. Il est également nécessaire de surveiller de près le système de refroidissement, car les moteurs sont très sensibles à la surchauffe.

Parmi les dysfonctionnements caractéristiques, il est possible de noter les échecs du ventilateur électrique (400 $) en raison de l'exposition aux réactifs routiers et aux défauts de l'ingénieur électrique (105 $), ainsi que la panne de l'appareil pour modifier la position de la position de la position de la position de la position de la position de la position de la position de la position de la position de la position de L'arbre à cames, qui, en particulier, est une conséquence du fonctionnement du moteur avec un niveau d'huile réduit. Très souvent, l'alimentation de l'huile à travers la sonde d'huile ou les joints du moteur se produit. La faille du condensat gelé dans le volet de la recirculation du gaz du carter. Cependant, cela ne s'applique pas aux copies officielles et à celles qui ont été produites à l'origine pour les pays avec un climat froid. En eux, les autoroutes sont isolées. Néanmoins, il convient toujours de se rappeler que la valve peut non seulement geler, mais aussi sucer, de sorte que dans notre pays, il est recommandé de le changer environ trois ans. En conséquence, le service devra laisser plus de 300 500 $ selon le type de moteur.
 

Le compartiment à bagages de la BMW X5 n'est pas si grand 465 litres. Si vous pliez la rangée arrière de sièges, cet indicateur augmente à 1550 litres. La cinquième porte est divisée horizontalement en deux parties. Sa partie inférieure lors de l'ouverture sert de soutien supplémentaire pour le transport de longs métrages.
 
Un diesel à trois litres pourrait être caché sous un capot de 184 ou 218 litres. Avec. Selon l'année de libération. Cette dernière option se distingue par une excellente accélération d'un endroit en raison d'un grand couple et a des caractéristiques d'accélération similaires avec un moteur à essence du même volume. Cependant, il est logique d'acheter du diesel uniquement s'il est en excellent état et il est possible de faire le plein dans les stations-service éprouvées. Dans d'autres cas, le chiffre du risque possible peut être à six chiffres.

Des machines à cinq et six vitesses ont été installées sur X5. Il existe des versions avec une boîte mécanique, mais ces options peuvent être comptées sur les doigts. Toute zone est fiable et, dans la plupart des cas, peut marcher jusqu'à 300 000 km sans problème. Cependant, pour les conducteurs trop actifs, les machines peuvent souvent ne pas vivre jusqu'à 150 000 km. L'huile en mécanique est modifiée une fois toutes les 100 000 km, l'embrayage sert en fonction du style de conduite jusqu'à 170 000 km. Le coût de remplacement du nœud en tenant compte du travail sera d'environ 800 $.

Le système de transmission All-roue est fiable et ne cause pas de problèmes aux propriétaires avec la manipulation droite avec lui. Après le reshyling, au lieu d'une transmission intégrale permanente, la machine a reçu un système XDrive avec un couplage à commande électronique multi-disputes.
 

Dans la plupart des cas, sous les capuchons de X5, présentés sur le marché secondaire, l'essence la plus courante six se trouve le plus souvent. Cependant, la part des voitures avec le V8 a récemment également assez grande. De plus, leur prix est relativement bas. Quoi, hélas, vous ne pouvez pas dire sur les taxes.
 
Ce n'est un secret pour personne que le X5 a été développé pour un mouvement sur l'autoroute et les autobahns avec la capacité de livrer le propriétaire à la place du pique-nique en apprêt relativement plat. En Russie, la plupart des propriétaires l'utilisent comme SUV ou le conduisent par des fosses et des nids-de-poule. De plus, des moteurs puissants ainsi qu'une excellente contrôlabilité provoquent un conducteur lors d'une conduite agressive. Le moment de certains éléments de la suspension varie considérablement en fonction du style de conduite et de l'option du moteur. Ainsi, dans la suspension avant avec un moteur V8 fois 30 00040 000 km, vous devez modifier les leviers transversaux inférieurs (275 $ par élément). Avec un moteur plus léger, la pièce durera plus longtemps. Les leviers supérieurs (190 $ chacun) dureront environ 80 000 km. Les racks stabilisateurs (130 $ par paire de travaux) vivent environ 60 000 km et les roulements de moyeu sont de 80 000100 000 km (210 $, en tenant compte du travail). Les amortisseurs (1300 $ par paire de travaux) en direct, en règle générale, jusqu'à 150 000 km. La présence de suspension pneumatique s'applique considérablement pour le mettre en ordre. Ainsi, le remplacement des pneumoballons antérieurs coûtera au propriétaire au moins 2500 $, en tenant compte des pièces de rechange.

Dans la suspension arrière, les leviers supérieurs (plus de 600 $ par paire) sont modifiés une fois tous les 70 000 km, des supports de stabilisateur (85 $ par paire) une fois tous les 40 000 km. L'oreiller à faisceau arrière peut résister à plus de 100 000 km.
 
La direction nécessite également une attention accrue. Ainsi, les coups dans le support de direction apparaissent souvent à 60 00080 000 km. Il n'y a rien de criminel à ce sujet, et beaucoup les humblent avec eux, d'autant plus que le nouveau rail coûte environ 2500 $. Souvent, il y a un contrecoup dans le cardan de direction. Vous pouvez éliminer le problème pour 600 $ en modifiant entièrement le nœud vide. Cependant, cela n'affecte pas la vitesse.

Le X5 ralentit ainsi qu'il s'accélère. Avec la conduite active, les coussinets avant sont modifiés une fois tous les 15 000 000 000 km (au moins 175 $, en tenant compte des travaux). Les disques (335 $ par paire) connaissent deux ou trois ensembles de pads.

La BMW X5 de la première génération a incarné la nature des modèles de passagers de cette marque et a en même temps donné l'occasion de quitter l'asphalte en toute confiance. Cependant, X5, comme toute autre BMW, est très exigeant de qualité et de maintenance opportune et ne pardonne pas une attitude négligente envers elle-même. Si nous prenons en compte cette circonstance, vous pouvez profiter du magnifique confort, de la dynamique et de la fiabilité d'une voiture prestigieuse pendant longtemps.

D'ailleurs ...
Pour la première fois, le modèle X5 (E53) a été présenté au début de 1999 à Détroit, et après quelques mois à Genève, ils ont présenté la version européenne du modèle. Moins d'un an plus tard, les ventes ont commencé d'abord en Amérique, puis en Europe avec 4,4 moteurs (286 ch), un peu plus tard que 3,0 (231 ch) et 3,0d (184 ch).

En 2001, la version la plus puissante avec un moteur à 4,6 litres (347 ch) était disponible ...

 

La source: Makmobil Magazine [juin / 2011]