Test Drive BMW X5 E70 depuis 2010 SUV

Comparaison de 5 croisements. Déjà vu

Semblable dans la vie du rédacteur en chef s'est déjà produit. Il y avait une course autour de Ladoga, il y avait des multisegments et les gens sont les mêmes. Et pourtant, quelque chose a changé. Maintenant pas l'hiver, mais le printemps. Les multisegments ne sont pas quatre, mais cinq. Et les voitures sont beaucoup plus grandes et plus chères que celles qui étaient

Participants au test
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Classe M Mercedes-Benz
5) BMW X5

Pourquoi Ladoga est-elle à nouveau et pourquoi encore des croisements? Ladoga en hiver et Ladoga au printemps, comme on dit à Odessa, deux grandes différences. En hiver, nous avons parcouru la plupart du temps le long de la route glacée, et il était impossible de distinguer ce qui était sous les roues, l'asphalte ou l'évaluateur. De plus, la route glissante n'a pas permis aux voitures de révéler complètement leur potentiel de route. Au printemps, une question complètement différente. Tous les fosses s'ouvraient, les amorces étaient adoucies et dans les champs, vous pouvez vous coincé sur le toit. En général, vous ne pouvez pas imaginer un meilleur moment pour vérifier les croisements.

Cette fois, nous avons décidé de prendre une voiture plus riche en course. Et ils les ont sélectionnés selon le principe de popularité. Autrement dit, ce qui est plus grand sur les routes, ils l'ont pris. Et puisque tout le monde a ses propres statistiques, nous avons fait sa propre note. Ils ont repéré le temps et regardé quels VUS passeraient davantage par le cabinet de rédaction et qui n'entreraient pas du tout dans la liste supérieure. En conséquence, notre liste comprend BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg et Hyundai IX55. Ce dernier, cependant, devrait bientôt être bouleversé, mais jusqu'à présent, nous avons ce que nous avons. Donc, il a le droit de rouler avec nous autour de Ladoga. De plus, Hyundai considère son IX55 uniquement en tant que concurrent direct de VW Touareg

Comme la dernière fois, les voitures en course étaient avec différents types de moteurs. BMW et Nissan ont mangé de l'essence à forte octane, les trois autres étaient satisfaits de carburant diesel. Le plus faible, basé sur le pouvoir, était Mercedes dans l'entreprise. Son turbodiesel a reçu 224 litres. Avec. Hyundai était un peu plus puissant. Son diesel pourrait se vanter de 239 litres. Avec. Vient ensuite Touareg: Son diesel pour un cheval est plus fort qu'Ix55. Le bassin Murano avait déjà 249 litres. Avec. Et fermé la liste X5: la puissance de son moteur à essence était de 306 litres. Avec.

Comment commence un long voyage en voiture? C'est vrai, de la station-service. C'est sur la quantité de carburant emportée avec la conduite en voiture. Il est clair que cela dépend également de l'appétit du moteur, mais lorsqu'une alimentation solide éclabousse dans le réservoir, il est en quelque sorte plus calme dans un long voyage. L'étranger de cet indicateur était IX55: son réservoir n'est pas capable d'accueillir plus de 78 litres de carburant diesel. Un peu plus peut prendre Murano: 82 litres de 95e essence. Pas particulièrement stocké BMW: pas plus de 85 litres d'essence ne peuvent se cacher dans ses intestins. Mais Mercedes peut prendre 95 litres de carburant diesel avec lui. Cependant, le meilleur indicateur pour ce paramètre pour Touareg: 100 litres de solarium prennent en compte ce nomade. Pour l'avenir, disons que pour toute la course, ni VW ni Mercedes n'étaient plus nécessaires. Ce qui ne peut pas être dit sur les voitures à essence. Mais le plus souvent, BMW a regardé la station-service. Et non pas parce que c'est trop vorace: il n'y a pas tant de 14 litres par cent pour un moteur de 306 chevaux. Le point est dans le cou d'inondation. Comme d'habitude, avant de commencer la course, nous faisons le plein de toutes les voitures aux globes oculaires, c'est-à-dire avant de couper le pistolet. Pas une seule voiture, sauf X5, n'a eu des problèmes de remplissage sous le couvercle. Dans la BMW, le pistolet s'est accroché de temps en temps. En conséquence, après la cinquième ou la sixième fusillade, le conducteur a décidé que le réservoir était plein. Quelle a été la déception lorsque la flèche de carburant a montré tout le réservoir. J'ai dû appeler à nouveau la station-service et cliquer littéralement sur l'essence par goutte, gaspiller les nerfs et les nerfs pour cette fois.

Depuis qu'il a eu lieu que qui en a plus, ce serait bien de se souvenir du coffre. Le plus petit et le plus grand en même temps qu'il était à IX55. Avec la troisième rangée de sièges décomposés, il n'est que de 185 litres. Plus loin sur l'augmentation. Nous replions la troisième rangée et obtenons 598 litres. Et si vous ajoutez la troisième et deuxième rangée, le volume atteint 2460L. Théoriquement, BMW peut se vanter de la troisième série de sièges, mais pas cette fois.

L'équipement de la voiture, que nous avons passé pour un test, n'impliquait pas une augmentation de la capacité des passagers. Mais en l'absence d'une troisième rangée, le volume du coffre est de 620 litres. Il a un peu moins de Mercedes: 551 litres s'adaptent déjà dans ses bacs. Le résultat de Touareg est encore plus modeste: si vous ne disposez pas de la rangée arrière, pas plus de 433 litres vont s'adapter ici. Et ferme la liste selon cet indicateur Nissan: 402 l.

Il est temps et sur la route. Nous vous familiariserons avec les organismes intérieurs et de contrôle en déplacement. Après tout, il est en mouvement que vous comprenez à quel point l'ergonomie est bonne dans la voiture et à quel point la même clé est la même clé que ce qui est nécessaire à un moment particulier.

Comme pour la dernière fois, l'ensemble de l'itinéraire a été divisé de telle manière que tout le monde pouvait faire tour à tour sur différentes voitures. De plus, nous avons essayé de vérifier les voitures à l'extérieur des routes, dans le cadre de laquelle une partie du chemin passait le long des sentiers forestiers et où il était complètement à travers les champs. Soit dit en passant, c'est dans les champs qu'il était possible de découvrir qui dans cette entreprise est le moins de SUV. Comme prévu, ils se sont avérés être X5. Impeccable sur l'autoroute, il est très mal préparé pour conduire à l'extérieur de la route. Et même le mode de régulation de traction ne peut pas forcer de manière adéquate cette voiture à se déplacer s'il n'y a pas de sol solide sous les roues. Lentement, X5 peut conduire le long de la piste forestière. Bien que, d'autre part, lentement et BMW ne correspondent en quelque sorte pas. Et l'algorithme du joystick qui est responsable du travail d'une transmission à huit vitesse ne correspond pas immédiatement à ma tête. Il n'y a pas de familier, marchant après un autre. À cet égard, la transplantation à BMW d'une autre voiture, au début, vous ressentez un léger choc. La mémoire musculaire ne fonctionne plus et vous devez allumer le cerveau. Cependant, quoi et comment faire pour que ces deux tonnes de luxe et de reliques se déplacent, car particulièrement doué est dessiné et écrit sur l'écran. Au fil du temps, bien sûr, vous vous y habituez, mais au départ un tel algorithme sourit. Mais à quel point il est devenu facile de communiquer avec la voiture après avoir appris la langue russe! Le long du menu des paramètres de la voiture est maintenant beaucoup plus agréable. Et également X5, la seule voiture présente, a pu projeter des informations telles que la vitesse de mouvement sur le pare-brise, et avec le système de navigation installé du mouvement du mouvement avec la distance au virage. Mais tous sont des bagatelles par rapport à ce que le conducteur ressent au volant de cette voiture sur l'autoroute. L'unité avec la machine est de près de cent pour cent. Et quel plaisir de passer les tours que les routes de la Carélie abondent! Le rythme établi par cette machine, hélas, ne pouvait pas tout garder, et donc il a été bientôt envoyé à la queue de la colonne. Mais même là, à celui qui voyageait sur elle, n'était pas ennuyeux. Il était juste nécessaire de libérer la colonne un peu en avant, de sorte que plus tard, ayant rattrapé encore et encore, profitez du comportement de X5 sur l'autoroute. Et bien que la section parfaite de la route pendant tout le temps du voyage ne se réunisse qu'une seule fois (Lahdenpojya Sortaval), il était suffisant pour comprendre qu'il n'y avait pas mieux que cette voiture dans la colonne. Mais sur les mauvaises routes de cette voiture, il est préférable de garder les dents avec ses dents serrées, et dans le sens direct et figuré, la voiture est dommage.

Murano n'était pas très confortable sur les mauvaises routes. Cependant, il peut difficilement être comparé à BMW dans la contrôlabilité, et donc son comportement sur une route cassée n'est pas justifiée. Apparemment, ils ont essayé de définir la suspension de cette voiture selon le principe des vôtres et du nôtre. Cependant, un compromis raisonnable n'a pas fonctionné. En conséquence, la voiture ne peut se vanter ni de la contrôlabilité perfectionnée sur l'autoroute, ni de capacité croisée suffisante. Bien sûr, cela va un peu mieux à travers la boue que la même BMW, mais nous n'exagérerions pas les capacités hors route de Murano. Bien que dans l'arsenal de ce croisement, il y a une clé du blocage obligatoire prévu. Et tout le monde semblait être surchargé de la console centrale. Cependant, si vous essayez d'être objectif, alors les boutons et les poignées, bien que beaucoup, mais ils sont clairement zonés et confondent ce qui est là est tout simplement impossible. La rangée supérieure du clavier est la navigation, l'audio moyen, le système de ventilation inférieure et de chauffage. Tout est simple et clair. Mais le bouclier d'instrument à l'aspect spectaculaire, qui a été accepté en premier avec un coup, a montré au fil du temps que l'éclairage orange vif n'est pas la bonne décision. Au fil du temps, trois soleils sont ennuyeux et j'aimerais voir les instruments sur le bouclier de l'instrument, mais, par exemple, une nuit lunaire. Et ce à quoi vous faites involontairement attention lorsque vous regardez le salon, c'est que le dos des sièges de la deuxième rangée a une position presque verticale. Cependant, curieusement, assis là est assez pratique si vous l'ajustez correctement. En conséquence, Murano n'a pas provoqué l'expédition à provoquer de fortes émotions négatives positives ou fortes. Une sorte de paysan moyen solide avec une pente américaine. Soit dit en passant, n'ayant pas le plus petit de tous les participants du réservoir avec un réservoir, c'est Murano qui a demandé à reconstituer les réserves de carburant en premier. Qui a été fait dans l'une des premières stations-service. C'était tout à fait douteux, mais nous devons rendre hommage: le moteur Nissan a digéré ces 10 litres que nous y avons plongés afin d'atteindre la civilisation sans étouffer. Ils disent également que le variateur aide à économiser du carburant. Apparemment pas cette fois. Le variateur aime une conduite mesurée, et en Karelia, où les changements de hauteur rivalisent avec les virages et non un mile, il est très difficile d'aller uniformément. À cet égard, le gaz et le frein ont donné un tel résultat. En général, Murano n'a pas respecté les taux de consommation de carburant déclarés par le fabricant.

Curieusement, mais a exigé le ravitaillement et IX55. En fait, il nous a initialement semblé que le moteur diesel passerait toute la route sans faire du plein, mais non. Ne y versez pas de carburant diesel, Hyundai n'atteindrait certainement pas la ville. Il y a beaucoup d'explications à cela. Premièrement, le même facteur karelien, deuxièmement, un petit réservoir, troisièmement, le poids. Cette voiture s'est avérée être la plus difficile qui a été bien ressentie par son comportement sur la route. Parfois, il semblait que vous ne contrôliez pas une voiture, mais un réservoir. Se balançant en douceur au-dessus de l'autoroute, il avance. Cependant, tout était si fondamental et fiable uniquement sur les lignes droites. Il valait la peine d'approcher le paquet de virages, la vitesse a dû être considérablement abandonnée, provoquant ainsi des blagues d'autres participants à la course. La machine est considérablement tirée dans les coins, que ni le confort ni la confiance ajoutent. Et la puissance de l'inertie dans cette machine est ressentie, comme dans toute autre. Heureusement, même si le système de freinage, comme s'il ne remarquait pas toute cette masse, a assiégé la voiture en marche assez rapidement. Mais il n'était plus très accéléré. Afin d'en gagner une centaine, cette voiture, selon le passeport, nécessite près de 11 secondes, ce qui en pratique se déverse dans les 12. Pas rapidement, en général, mais si vous vous souvenez de qui cette voiture était à l'origine, alors tout tombe dans place. Les porte-gobelets et les sièges chics de la peau blanc sont des avantages importants. Mais sérieusement, alors ce qui ne peut pas être pris de Hyundai est un salon confortable. Dans une telle voiture, vous pouvez vraiment aller loin et pendant longtemps. L'intérieur est soutenu dans des couleurs strictes, et donc elle semble discrète et en même temps très soigneusement. Pas mal et ergonomie. Dans tous les cas, vous n'avez pas besoin de vous habituer à la voiture. Quant aux capacités hors route, elles ne sont pas pires et pas mieux que celles des voitures ci-dessus. Cependant, il peut se permettre d'être hors route un peu plus que BMW ou Murano, IX55. Premièrement, son dégagement est de 205 mm contre 190 à Murano, et deuxièmement, il a le même bouton du blocage de l'interace dur. Cependant, la terre et le sable arables ont montré que c'est loin d'être suffisant pour se sentir en toute confiance sur une telle surface. Bien sûr, ils n'ont pas planté pour planter, mais dans de nombreux cas, il était encore nécessaire de prendre sa retraite. Bien que souvent le caoutchouc était coupable de tous nos échecs hors route. Il y avait une autoroute sur toutes les voitures. Et bien que sur les parois latérales de certains pneus, il a été écrit qu'ils étaient destinés à 4x4, exclusivement un modèle routier a donné leur véritable objectif.

Ce sont eux qui ont empêché Mercedes de conduire là où Touareg a rampé. En général, Emka a laissé une double impression. D'une part, ce sont Mercedes, et vous ne pouvez pas discuter contre cela; D'un autre côté, il y a tellement de mal à l'aise, ce qui est particulièrement visible lors de la comparaison de cette voiture avec les autres. Mais nous commençons encore par des moments agréables. Immédiatement, je veux noter la suspension allemande. Il ne constituera pas le cadre de conditions routières spécifiques. Vous allez sur une bonne route et je ne veux aucun problème que vous souhaitez comparer: nous transférons les amortisseurs et la suspension en mode sport en cliquant et en profitant de la conduite dynamique. Certes, vous ne devez pas vous attendre à la voiture dans ce mode de précision et de sang-froid de BMW. La route est devenue pire ou s'est complètement détériorée pour passer en mode confort, et maintenant la négligence des travailleurs de la route n'est pas si évidente. Pas mal pour ses 224 forces et accélération. Dans tous les cas, afin de composer cent, la voiture nécessite un peu moins de 9 secondes. Mais après l'accélération, le freinage commence, et ici vous comprenez que cela doit être pris en compte. L'efficacité du système de freinage est en quelque sorte particulièrement frappante dans cette voiture. Sur BMW, par exemple, vous devez ralentir exactement si nécessaire. Il vaut mieux prendre soin de Mercedes à l'avance. Les miroirs extérieurs ne sont pas trop pratiques sur cette machine. Ils sont trop pressés vers le corps, et donc l'apparence en eux est trop limitée. Et c'est malgré le fait que la zone qu'ils ont assez grande. Eh bien, la chose la plus désagréable qui rencontre le chauffeur qui n'avait jamais été auparavant ou qui conduit rarement une voiture de cette marque, un algorithme spécial pour le travail des commutateurs de volant. Comme on dit, vous ne pouvez pas le comprendre sans un demi-litre. Au fil du temps, vous comprenez cela, mais rapidement, mais reconstruit rapidement, traversant la roue de Mercedes d'une autre voiture, cela ne fonctionne pas. C'est pourquoi beaucoup d'entre nous ont souvent tiré le levier pour gérer les modes de boîte de vitesses alors qu'il était nécessaire d'allumer les essuie-glaces. Eh bien, au moins cela en mouvement, cela ne mène pas à un extraordinaire. Et j'ai également dû ajouter de l'huile sur la route. En lui demandant de le vérifier lors du prochain ravitaillement, l'ordinateur de panneau a été très opportun. Après avoir retiré la sonde d'huile, nous avons été horrifiés: c'était presque sec. Nous ne pouvions pas douter de la qualité de service dans le centre officiel des concessionnaires, nous sommes sûrs qu'au prochain, ils ont inondé l'huile autant que nécessaire dans le moteur. Ainsi, notre hongre l'a écrasé. C'est juste la question, pour quelle heure. Nous avons dû ajouter 2 litres. Il y a autre chose à compter. Par exemple, combien la voiture augmentera si la suspension aérienne est capable d'augmenter le dégagement à 260 mm, et initialement elle est égale à 201 mm. Et s'il était équipé d'un package hors route en option, son autorisation pourrait être de 290 mm.

Pendant ce temps, l'autorisation VW dans l'état le plus élevé est de 300 mm. Ce qui, en fait, met cette voiture comme un SUV par-dessus tous les participants à l'événement. De plus, à la fois au sens littéral et figuratif. Cependant, ce n'est pas le seul indicateur pour lequel la voiture allemande peut être louée. Il se trouve que de toute la galaxie, seul Touareg a essayé de démontrer son personnage de combat. Bien qu'il ne soit pas sans difficulté, il a rampé le long de la terre arable dans l'ornière et, très probablement, si le caoutchouc était plus tard, il ferait tout cela avec un zèle doublé. Cependant, ses capacités avec un tel slurred, du point de vue du SUV, le modèle de bande de roulement était très limité. À cet égard, il n'y avait tout simplement aucun sens de se moquer de la voiture. Mais d'un autre côté, nous lui avons donné beaucoup à acheter sur une niveleuse et un asphalte cassé. Je dois dire que même dans de telles conditions, la voiture continue de ravir le conducteur: lorsque l'asphalte sous les roues devient incompréhensible ce qui, alors sur une telle route, vous pouvez aller assez rapidement. L'essentiel est de choisir la bonne rigidité de suspension, pour laquelle il y a une roue appropriée sur la barbe centrale. Pas une voiture sur l'autoroute. Bien sûr, il est difficile pour lui de concourir en termes égaux avec BMW, mais il a clairement dépassé le reste des participants dans notre course. Ce n'est pas mal pour la voiture: 8,3 secondes à des centaines sont un résultat assez décent. Les freins se comportent bien. En tout cas, il n'y avait aucune plainte concernant leur travail. Cependant, tout n'est pas parfait. Par exemple, la visibilité du lieu du conducteur est clairement insuffisante, surtout en ce qui concerne Pokatushki hors route. Je veux me tenir sur le siège pour voir le bord du capot. Tout n'est pas génial et avec une revue. Et si les miroirs externes corrects ne sauvaient pas la situation, alors manœuvrer uniquement par le salon se transformerait en vraie farine. On ne sait pas non plus pourquoi le système de navigation ne connaît pas du tout la Catémie. Dès que nous sommes entrés dans cette merveilleuse terre, notre itinéraire, à en juger par le navigateur, a tendu la main à travers le champ propre. Du positif, le plus agréable est qu'à une station-service, Touareg a réussi à aller jusqu'au bout, et c'est environ 1000 km (nous l'avons tourné à plusieurs reprises pour se familiariser avec les environs), et il y avait encore du carburant. Soit dit en passant, la consommation moyenne de VW avait environ 8,6 litres par cent (un tel chiffre a été montré par l'ordinateur de route), qui est devenu un record parmi les autres participants. Et surtout cet indicateur était d'environ 14,5 litres de BMW. Les participants restants ont rencontré ce cadre.

Le prochain kilométrage est terminé. Des priorités sont placées. Pour nous-mêmes, nous avons alloué à la fois les favoris et les étrangers, bien qu'il n'y ait pas eu de doubles évidents dans ce kilométrage. Mais il y a bon et trois ans. Quant aux excellents étudiants, nous avons compté Touareg. BMW a pris l'honorable deuxième place. Mersedes est coincé sur le troisième, et le quatrième en combinaison de caractéristiques entre eux a été divisé par Murano et Ix55. Ce qui était tout à fait attendu.

Y aura-t-il le prochain kilométrage? Plutôt oui que non. Cependant, une fois de plus, nous avons décidé de ne pas reprendre le lac Ladoga, mais d'aller plus loin au nord. Il y a des routes plus intéressantes et la civilisation est absente. Et où, sinon loin de la civilisation, une personne commence à se sentir comme un homme! À quoi allons-nous pendant le secret


BMW X5. 2 919 000 p.

Test pilote
Stanislav Shustitsky, 57 ans, journaliste automobile, expérience de conduite de 29 ans, voiture personnelle - Chevrolet Lanos


Meilleures qualités: manipulation.
Les pires qualités: capacités hors route.


Impeccable sur l'autoroute, X5 est capable de saisir la niveleuse, mais il est préférable de ne pas sortir de la route.

Conduite
Si vous ne prévoyez pas de déménager par voiture du Sasfalt, alors c'est la meilleure option de celle, qui a été présentée avec un kilométrage suspendu.
  
Salon
Il est conçu dans des couleurs strictes et des conseils sans équivoque qui est le principal de cette voiture. Cependant, les passagers ne sont pas privés d'attention ici.
  
Confort
Si vous ne déménagez pas avec une bonne autoroute, le courant n'est pas en fait.
  
Sécurité
6 airbags, AVS, DSC, SVS, NDC, ASC-X.
  
Prix
La voiture ne peut cependant pas être appelée peu coûteuse, le ratio du prix, les options d'illégalités sont assez adéquates.

Mon opinion peut être considérée comme biaisée, car j'ai aimé cette voiture au niveau émotionnel, avant d'appuyer sur le bouton Démarrer le moteur. Par ailleurs. Je suis absolument d'accord avec ce que mes collègues ont dit sur le travail de la suspension: assez dur, lire toutes les bosses de la route. Mais ... personnellement, je n'ai pas ressenti beaucoup d'inconfort de cela, malgré le fait que j'ai dû passer plusieurs heures au volant. Et comment cette voiture garde la route! Cependant, ils ont déjà écrit à ce sujet ... l'ergonomie du salon est exactement ce que j'ai fait cette impression émotionnelle sur moi. Un merveilleux ensemble d'ajustements des sièges avant et le volant peut contenir commodément une personne de toute hauteur et physique. Quant à l'AKP Joystick, cela nécessite vraiment une dépendance, mais après une courte période de temps, vous comprenez que la chose est étonnamment confortable. Et, bien sûr, la voiture donnera du plaisir aux amateurs de conduite actifs.

 


Nissan Murano. 1 699 000 p.

Test pilote
Alexey Smirnov, 39 ans, concepteur, expérience de conduite 9 ans, voiture personnelle - Volvo 940, Renault Logan

Meilleures qualités: dynamique.
Les pires qualités: le travail de la suspension.

La dynamique de cette voiture est assez décente, mais la suspension moyenne ne fonctionne pas toujours comme vous le souhaitez.

Conduite
Les paramètres de suspension sont universels, de sorte que la voiture ne suffit pas sur l'autoroute du ciel, et elle ne brille pas avec des indicateurs excessifs sur la route hors route. Le moteur est assez gonflé, mais adore manger.
  
Salon
Assez spacieux et assez confortable. L'isolation du bruit est assez efficace. Mais le coffre est petit.
  
Confort
Un long voyage ne sera pas un fardeau pour cette voiture. Arongstresses du DVD des passagers arrière.
  
Sécurité
6 airbags, système de stabilisation de cours, ABS et système de contrôle de la traction.
  
Prix
Assez modéré.

De l'apparence de Murano présentée aux essais, il me semblait le plus mignon. Surtout devant. Il semble que les concepteurs automobiles soient tellement passionnés par le dessin des façades et la construction de lignes d'éléments latérales géométriquement vérifiées qu'il ne reste tout simplement plus de temps pour l'épine dorsale.

La tentative de Nissan de combiner la commodité de la berline et la fonctionnalité du SUV de taille moyenne sont presque réussies. Un intérieur amical sans beaucoup de plaintes concernant l'ergonomie exclusive et réfléchie, une mitrailleuse réactive. Je n'aimais pas seulement la navigation construite. Il semble que les programmeurs ont spécialement essayé de saisir l'utilisateur dans une stupeur.

Une bonne voiture est également en gestion (c'était probablement mieux que VW Touareg). Un serpentin passe en toute confiance à grande vitesse, avale joyeusement les irrégularités à une ligne droite, attrape ténaceusement le long des sentiers forestiers cahoteux et se faufile tranquillement à des vitesses super minutes.




Hyundai IX55. 1 919 900 p.

Test pilote
Andrey Mashnin, 48 ans, rédacteur en chef adjoint du magazine, conduite de 12 ans, voiture personnelle - Mitsubishi Galant

Les meilleures qualités: salon spacieux.
Les pires qualités: la validité à tourment.

Le plus gros inconvénient de cette voiture est une suspension confortable. Dans les virages, la voiture tombe.

Conduite
Dès que vous entrez au volant de cette voiture, vous comprenez qu'il a été créé pour les pistolets à long terme sur l'autoroute directe. Il vaut la peine d'entrer au tour d'une vitesse complexe, car les problèmes commencent à effrayer les problèmes des rouleaux.
  
Salon
Pratique et confortable, si vous le souhaitez, vous pouvez prendre six passagers à bord, cependant, dans ce cas, il convient d'oublier le coffre.
  
Confort
L'équipement de l'ishumoisulation du salon mérite une note élevée.
  
Sécurité
6 airbags, système de stabilisation de cours, ABS.
  
Prix
Beaucoup de voiture pour beaucoup d'argent.
 
Lors de la première connaissance de l'IX55, aucune question ne se pose concernant le contrôle, les paramètres et certaines bagatelles du ménage. Vous trouvez tout ce que vous attendez. L'apparence n'est pas pathos, mais comme ce n'est pas Cadillac, alors pourquoi des affirmations inutiles? Il est immédiatement évident: une grande voiture pour la famille, qui vous permet de vous déplacer dans l'espace avec toutes les commodités sur de longues distances. Le cours est doux, il existe de nombreux endroits pour les deux personnes et pour les bagages. Avec un long mouvement dans la colonne, je ne suis pas sorti du rythme général, quand ils ont conduit rapidement, mais j'ai commencé à prendre du retard lorsque la situation m'a permis de conduire jusqu'à la limite. La route est principalement sinueuse, et avant chaque tour, j'ai dû ralentir, sinon le système de stabilité du cours fonctionnait. Néanmoins, IX55 donne une grande sensation de facilité de surmonter nos routes brisées, et c'est l'essentiel. Les inconvénients sont une sorte de bagatelle. Avec ma main gauche, je ne pouvais pas confortablement monter sur l'armure de la porte, et même le volant dans la position qui me convient, chevauchait les ampoules.



Classe M Mercedes-Benz. 2 750 000 p.

Test pilote
Tikhon Sikuler, 28 ans, concepteur, expérience de conduite de 10 ans, voiture personnelle - Ford Focus II

Les meilleures qualités: Comporte de surfeur.
Les pires qualités: freins.

La suspension aérienne est capable d'augmenter cette voiture au-dessus de la route à un niveau de 260 mm. Ce qui, hélas, ne suffit pas toujours.


Conduite
Malgré le fait que le moteur était un puissant non puissant, cela a été pratiquement sapé. La voiture tenait un système sans aucun problème.
  
Salon
En principe, spacieux et pratique. Un peu de pathos, mais ce sont Mercedes, et cela doit être compté.
  
Confort
L'isolation du bruit, malgré un diesel plutôt bruyant, à un niveau très élevé. Il est agréable que sur une mauvaise route, la suspension puisse être prise en un mode confortable et détendu.
  
Sécurité
6 airbags. 4ets / ESP, ABS, ASR.
  
Prix
Pas l'option la plus chère.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI a laissé une double impression. Il est idéal pour de longs voyages sur les routes avec une mauvaise couverture et une infrastructure non développée. Avec des routes cassées, une suspension qui se balançait bien se balance bien, et un grand réservoir de carburant et une économie relative sur l'autoroute donnent un approvisionnement considérable dans une station-service. La dynamique de l'overclocking de la lourde Mercedes pour 224 litres. Avec. Pas mal, mais sa sensation cache une excellente isolation sonore et tout le même confort général. Si le salon n'avait pas grincé de bosses. Emka est ennuyeuse, mais fiable et prévisible à son tour. Il existe de nombreuses plaintes concernant l'ergonomie. Encore une fois, je n'aimais pas les interrupteurs de volant Mercedes au lieu de clignotants, vous pouvez tirer le levier de régulation de croisière, au lieu des essuie-glaces, le commutateur des modes de transmission automatique. Le système multimédia a été bouleversé par le contrôle sophistiqué de l'adresse souhaitée dans le navigateur ou la recherche de la piste souhaitée pour CD prend beaucoup de temps. Et à la fiabilité de Mercedes, comme l'a montré notre test, il y a des questions.




VW Touareg. 2 213 000 p.

Test pilote
Alexander Ivanov, 38 ans, directeur du projet Internet 5 roues, expérience de conduite - 20 ans, voiture personnelle - Mazda 3

Les meilleures qualités: capacités hors route.
Les pires qualités: revue arrière.

La navigation empêchée ne connaît pas toute la Russie. Dans tous les cas, la Carélie n'est qu'un champ propre pour elle.

Conduite
Tout aussi bon qu'un mauvais, donc dans une bonne route. Mais les capacités hors route ne doivent pas être surestimées. Très fortement, la capacité de surmonter hors route est influencée par le caoutchouc. Il n'y a rien à faire dans la boue.
  
Salon
Assez spacieux. Les sièges avant ont un ensemble assez important d'ajustements. La voiture est spacieuse dans la deuxième rangée.
  
Confort
La suspension personnalisable vous permet d'ajuster la voiture à des conditions routières spécifiques.
  
Sécurité
6 airbags, ESP, ABS.
  
Prix
Ci-dessous, hélas, ce ne sera pas ...


Pendant longtemps, je faisais très attention à cette voiture. Pour dire, plus précisément, il a vécu sa vie, et je l'ai. Et nous nous sommes donc rencontrés sur le test de ladoga. Seulement deux jours et 800 kilomètres le long des routes avec une couverture différente, de l'asphalte parfait au champ propre, j'ai été suffisant pour le comprendre! C'est la même voiture choisie, dont la tâche doit être exactement comme elle devrait être, et précisément quand elle est nécessaire. Touareg est une voiture familiale idéale pour tous les voyages. En quelques minutes, j'ai compris les commandes, installé des miroirs et me siège pour moi-même. Le système de navigation et le système multimédia ne font pas non plus de questions à toutes les inscriptions en russe.

Ce que j'ai aimé: un moteur diesel très fringant en conjonction avec une boîte de vitesses automatique à huit vitesse, une suspension pneumatique et une consommation de carburant très faible. Ce que je n'ai pas aimé: j'ai du mal à répondre.



Notre verdict
Selon la totalité des qualités de Touareg, sans ambiguïté en dehors de la concurrence. BMW est impeccable, mais le X5 n'est pas la meilleure option à l'extérieur des routes. Mercedes est bonne et l'image de cette voiture est déjà établie. Il est tout à fait capable de devenir le seul à remplacer plusieurs voitures à la fois et à Murano. Mais il sera moyenné par les possibilités. Mais IX55 convient à ceux qui gravitent vers la conduite paisible avec un maximum de confort.


Les voitures sont fournies par les sociétés: Hyundai IX55 AutoCenter Dakar, Mercedes-Benz M-Class Auto Forom, VW Touareg Baltavtratrad, BMW X5 Baltavtratrad, Nissan Murano Aurore Auto.

Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov
 

La source: Magazine 5 Wheel [juin 2011]