Test Drive BMW X5 E70 depuis 2010 SUV

BMW X5 se bat désespérément contre la Porsche Cayenne GTS

Quel devrait être le SUV premium? Le plus luxueux, le plus rapide, le plus confortable? BSA a commencé avec un petit match de boxe amical en plein cours de rédaction. Une raison d'un sujet de combat Comment pouvez-vous comparer BMW et Porsche?.
 
Et pourquoi pas, si les deux cours premium, très rapides et très luxueux? Oui, ce ne sera que un sacrilège, car Porsche le haut de la voiture Olympus. Et BMW, alors, ne vole pas si haut? Non pas comme ça. Pourquoi? Eh bien, Porsche est le sommet de la voiture Olympus ... donc, clairement, arrêtez de rouler les yeux se balançant. Nous comparerons. Même si vous devez mesurer le degré de pente au-dessus du niveau de la mer avec un micromètre dans vos mains.
Ils sont égaux, mais BMW est plus long
Si nous ne parlions que de fonctionnalités, alors la BMW X5 et la Porsche Cayenne ne pourraient vraiment pas être réduites dans un test en duel. Parce que Porsche a une vitesse et une suspension aériennes bas qui vous permet d'augmenter le dégagement de la route à 271 mm. Mais personne ne fera de telles voitures sur une ornière d'un camion en bois. Même si leurs propriétaires vont chasser, à la cabane du chasseur perdu dans le seuil très probablement, l'asphalte sera posé. Le maximum de tout-terrain qui attend ces voitures dans la vie, le sable sur la plage et quelques flaques peu profondes. Donc, si nous comparons leur capacité de pays croisée, d'un point de vue pratique, cela n'a aucun sens. Il y a un intérêt purement académique. Pour la classe premium, plus important encore: accélération, confort, qualité de la finition, contrôlabilité. Et, bien sûr, les nuances, les nuances, les nuances. Il n'y a pas de bagatelles à ces hauteurs ...
La bavar a généreusement donné le concurrent au phare de son moteur 45 Forces plus faible. De plus, c'est à la version supérieure de X5. À ses concurrents, nous avons pris sa configuration moyenne de Cayenne avec la plaque signalétique GTS.
Les positions de départ de nos athlètes sont ridicules. Chacun d'eux coûte environ quatre millions de roubles. Ils accélèrent à des centaines en 6,5 secondes (Cayenne, bien que plus puissant, mais en même temps plus lourds que 120 kg). Les moteurs sont de 4,8 litres, situés longitudinalement. Transmission automatique à six vitesse. Juste des jumeaux! En dehors de cela, Cayenne est plus court (la longueur totale est inférieure à 74 mm et la base est de 80 mm).
On peut mentionner que le moteur Cayenne utilise une technologie propriétaire de l'injection directe de carburant, et elle atteint pouvoir de 405 litres. Avec. Mais BMW avec son 355 l. Avec. Il va tout aussi rapidement, et surtout, mange beaucoup moins: 15 litres contre 20 dans nos mesures.
Les pendentifs des deux voitures sont remplis d'électronique. Cayenne parmi les principaux outils du système de contrôle et le contrôle de la rigidité des amortisseurs. Les rouleaux sont pressés à l'aide de stabilisateurs actifs, qui, selon l'angle de rotation du volant et l'accélération transversale, créent un effort, s'efforçant d'aligner le corps. De plus, un mode hors route spécial: lorsque la transmission de réduction est activée, les stabilisateurs se déplacent les uns par rapport aux autres et vous permettent d'augmenter l'angle de traversée des axes.
La bavar, à son tour, est armée d'un système de contrôle sur le freinage dans les virages, ainsi que du système de contrôle de traction DTS qui permet une augmentation des roues lorsque la situation en nécessite, en particulier hors route.

 
L'intérieur de cette voiture est capturé par les traditions des voitures Porsche. BMW est également en esclavage par le style d'entreprise, mais il semble beaucoup plus premium

 
 
Jeu complexe des avions, des asymétries et des inserts en bois: art contemporain, masquage pour les antiquités

Batterie bavaroise
À l'intérieur, les voitures sont finies de manières absolument différentes. Le X5 a un très beau plastique de haute qualité sur le panneau avant. Plus un insert d'arbre. Cayenne a parfaitement fait et volé la peau presque manuellement. Plus les insertions pour l'aluminium. L'architecture du panneau avant du X5 dans les styles de haute technologie, et son adversaire dans l'esprit de VW Golf. Eh bien et ainsi de suite. C'est peut-être le cas rare lorsque l'approche ultra-moderne semble plus solide que traditionnelle. Qu'est-ce qui ne suffit pas pour le salon Porsche? Soit la rigueur, soit les sports: il ne équilibre pas avec beaucoup de succès entre ces extrêmes.
Certes, le mouvement fait ses propres ajustements. Transfert de Cayenne à X5, vous entendrez un rugissement: il fait un chemin avec des panneaux du salon Bavarz! Vous voudrez peut-être même insérer Birusha ou rendre la musique plus forte. Mais nous serons honnêtes: de telles sensations apparaissent exclusivement en contraste.
Nous n'avons pas besoin de compagnons de voyage
Ainsi, vous n'entendrez pas le craquer des panneaux de Porsche, mais à grande vitesse, sur l'autoroute, le bruit aérodynamique le rejoint avec un autre voyageur ennuyeux. Cela vaut littéralement la peine d'accélérer à 150 et c'est tout, comme cela s'est produit. BMW n'a pas cela. Mais il a la stabilité de la trajectoire boiteuse: si l'asphalte inégal est venu sur l'arc sous les roues, ce supercrosword réorganise considérablement. Oui, et sur des symptômes similaires directs. Hélas, toutes ses excellentes manipulation, pendant des décennies, la culture aiguisée des paramètres de suspension et la direction ne convient qu'aux autobahns allemands. Pour les longues distillations, Porsche Cayenne est meilleure sur nos pistes. Sa suspension fonctionne clairement quel que soit le mode, que ce soit du sport ou du confort. Et cela malgré le fait qu'en général Porsche est plus difficile que BMW!
L'écriture est triste sur le fonctionnement urbain. N'envie pas ceux qui se rendent à la BMW X5 et à Porsche Cayenne à Moscou. C'est comment marcher sur un chien puissant en laisse courte dans un parc public: vous vous déplacez tout le temps dans des secousses. Les passagers sont encore plus malheureux: s'ils ne les attachent pas étroitement, ils battent alternativement avec leur front et l'arrière de la tête à l'intérieur de luxe. Freinage à Paul Gas dans le sol. Et si constamment. Mais gardez à l'esprit dans la ville de X5 encore moins mal que son rival actuel. Il est un peu plus doux, un peu plus fluide, combien de tels termes s'appliquent à ces machines.
 
Matter: Porsche Cayenne

 
 

Matter: BMW X5
 

 
 
Avec la clarté des requins
Certains grognements avec plaisir lorsqu'ils sont donnés pour cliquer sur la pédale dans un virage abrupte d'une voiture avec un moteur à cinq litres et un prix de 150 000 $. Mais il n'y a pas plus de plaisir que de conduire une telle voiture dans une carrière de sable. Nous utilisons délibérément du sable dans nos tests. La victoire sur la saleté dépend trop du type de bande de roulement ou de puissance du moteur, et tous sont égaux sur le sable, en particulier sur le caoutchouc de route dans lequel la plupart des machines d'essai sont représentées.
La BMW hors route et Porsche se sont rencontrées si différemment qu'il est juste pour écrire un doctorat sur les fonctionnalités de leur traction complète. Souvent, intelligemment, les pentes sablonneuses X5 laboureront, interférant de temps en temps avec le conducteur avec l'électronique tendue du moteur. Le moment sur roues est redistribué rapidement et avec précision, complètement imperceptiblement. Et c'est sans verrous, un tribunal multi-disc est déjà retiré au début.
Nous ne louerons pas Cayenne GTS, ici cela fonctionne maladroit. La voiture va avec des saccades: obéissant au système anti-ailes, les coussinets sont durs sur les disques de frein. Avec un tel shuher, vous vous attendez à un exploit de Cayenne, et il grimpe à travers la zone audacieuse, comme s'il se déchirait. Si ce n'était pas pour une vitesse à faible vitesse et une suspension aérienne, Porsche serait déshonorée.
Mais BMW ... déchire son pare-chocs avant et il fera de nombreux escrocs! Cliquez uniquement sur la pédale droite plus. Les Bavarois n'ont pas peur de la boue. Et vous ne les effrayerez pas avec une crevaison de la roue. Un flanc dur permet d'atteindre le service par 100 km à une vitesse de moins de 70 km / h. À propos de Cayenne, je suis désolé, vous ne pouvez pas dire ceci. Il n'a pas de flanc dur, et au lieu d'une pièce de rechange, dans notre cas, il y avait un subwoofer. En cas de problème, il y a un ensemble d'urgence d'une banque avec un gel. Nous ne l'avons pas aidée tout au long du mamelon dans la roue perforée. Sur la jante, nous sommes arrivés au raccord du pneu, où le maître stupéfait de ce qu'il a vu nous a montré un trou à travers cinq centimètres de l'intérieur du disque. C'était probablement une mine.
Hors des disques et du pare-chocs
Cayenne merveilleuse voiture. Sur l'asphalte, il manœuvre avec la clarté du requin, semble-t-il, seulement Dun et il obéira à la précision du diamant. Il est beau et BMW, mais seulement sur l'asphalte même ou sur le sol. Et les adversaires pourront satisfaire la demande de demande sur la route hors route si les disques de 21 pouces avec du caoutchouc à faible profil et du deuxième pare-chocs avant seront retirés du premier.
Que choisir Cayenne ou X5? Je l'ai mis sur Porsche: c'est excellent sur n'importe quelle route. Cependant, sa renommée du céleste est encore clairement exagérée.
Auteur: Dmitry Leontyev, Photo Victoria Ilyinskaya

 

La source: Magazine 4x4 [septembre / 2008]