Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Le long de

Le croisement de la classe Premium de taille moyenne est assez ordinaire. Plus intéressant de contacter des exemples spécifiques: le nouveau Lend-Rover Freilender 2 se compare à une Fomin BMW-X3 amélioré BMW-X3.
 
BMW X3.
La voiture en production depuis 2003, en Russie depuis 2004. Restyling et nouveaux moteurs à l'automne 2006.
Moteurs: essence 2.0; 2.5; 3.0 L (150272 HP), Diesel 2.0 et 3,0 L (150218 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 6 vitesses, automatique 5 et 6 vitesses. Le lecteur est plein, les roues avant se connectent automatiquement via un accouplement X-Drive contrôlé par voie électronique.
La configuration: basique, entreprise, luxe.
Prix \u200b\u200ben Russie: є40 30082 000 (54 40083 $ 700).
Land Rover Freelander.
L'héritier de la première génération de freelender a débuté au début de 2007. Le prédécesseur a été publié de 1997.
Moteurs: essence 3,2 L (233 ch), diesel 2.2 litres (160 ch).
Transmission: mécanique à 6 vitesses ou
Hydromécanique à 6 vitesses. Le lecteur est terminé, reliant les roues arrière via le couplage à commande électronique Haldex.
Obligatoire: E, S, SE, HSE.
Prix \u200b\u200ben Russie: 37 5005 500 $.
Comment puis-je? Ils ont peu en commun! Si nous parlons de la nature et de la philosophie, vous ne pouvez accepter que cela. Mais en fait, et selon les signes formels des jeunes croisés BMW et Land Rover sont des adversaires évidents. Sous la capuche des machines à essai, cette unité d'opposés. La rangée de trois litres six est située le long de la BMW et sur le Rover Land Rover. Allons-nous discuter ou rouler?
LE LONG DE
Le meilleur de tous, les Bavarois ont des moteurs: l'histoire et le nom de la marque sont obligés. Moteur avec injection directe de l'essence et un bloc de cylindre bimétallique unique émettent des indicateurs impressionnants pour l'atmosphère. Il est toujours prêt à vous encourager avec un bon choc dans le bas du dos, tourne plus de 7 000 tr / min et tire à peine avec le ralenti.
Partenaire de moteur parfait automatique hydromécanique à six vitesses. Au début, il semble trop aussi affirmé. Commutation claire et nette, excellente réaction à la pédale de gaz. Malgré le tempérament tempéré, le BMW est assez économique. Avec une conduite modérée, la ville est déposée dans 10,2 L / 100 km, un style plus dynamique augmente le débit d'environ 12,5 litres.
BMW-X3 ne prétend pas aux lauriers du conquérant hors route. Mais la route de la montagne de la décharge pour lui est une échauffement. Volant précis, volant rapide, excellents freins, les rouleaux minimaux vous permettent de faire face à des virages raides sur une vitesse inaccessible pour la plupart des rivaux. Derrière le volant de BMW-X3, il existe des associations avec une bonne voiture de sport, seulement un quart de mètre au-dessus. Mais toute médaille a une backpage.
Sur les routes des irrégularités se sentaient trop, et sur le hors-terrain, les suspensions serrées avec des stabilisateurs puissants sont forcées X3 dans l'air, puis une autre roue. Vrai, sur les amorces ordinaires, BMW est un excellent compagnon. L'intensité énergétique de la suspension vous permet d'aller vite, sans crainte de ventilation, le volant est parfaitement isolé des irrégularités, mais plutôt informatif pour des virages précis. Plus vite, plus le plus confortable! Le système de stabilisation aide et sur le sol, et sur l'asphalte. Dans le premier cas, assure la perte de contrôlabilité dans une diapositive, dans la seconde apprend avec succès le bon, sans glissement, tournant.
Le périphérique HDC assure d'un pilote de verrouillage de roue typique pour la serrure de la roue lorsque la pente coulissante raide est une descente. Et grimperez le BMW pourra être sans transmission réduite, même avec la transition vers la deuxième étape de 40% (!) Soulever. À un terrain accidenté, la possibilité de X3 est limitée à la perméabilité géométrique: une base longue, de petits angles d'entrée et du congrès, les mouvements modestes de la suspension ne se cachent pas.
Sur un siège du conducteur, il est pratique pour le conducteur de presque tout complexe. Cependant, assis, ne regardant pas le seuil saillant, qui dans les conditions russes sera toujours sale, ne pourra être que très haut et en même temps flexible. Utilisez le seuil comme une étape est pratique uniquement pour les enfants des portes d'enfants. C'est une raison de recommander Halifa et des bottes. Mais développé des seuils protègent parfaitement les parois latérales de la saleté de la route. Les fauteuils de rembourrage en cuir et les inserts de la porte ajoute de la solidité, et dans des coutures longitudinales intentionnellement grosses, un kant saillant spécial est cousu. Ou pour la beauté, puis grattez votre dos
DE L'AUTRE CÔTÉ
Le moteur Landrovier selon le volume de travail de seulement 196 cm3 dépasse le moteur BMW et a même un couple légèrement grand. Ceci est une excellente unité, mais sur le fond du chef-d'œuvre de la rangée de la conduite de moteurs six BMW a l'air pâle. Cependant, le freelender n'est pas pour les feux de circulation. Bonne traction sur le fond, overclocking lisse, tous modérément rapidement et confortablement. La transmission, même sur une accélération complète, ne peut être surveillée que par tachymètre. Dans la vie réelle, le freelender perdra X3 dans l'overclocking jusqu'à 100 km / h pleine de 2 s, mais il est plus difficile et les paires principales sont plus authentiques et l'avantage de BMW dans 40 HP Aucun compte à réinitialiser. Mais le petit Rover de Lender monte comme une grande voiture solide et l'économie est inférieure à BMW un peu de 10,5 L / 100 km de Calme et de 13,1 L / 100 km en cycles actifs.
Selon l'asphalte brisé, le freelender se déplace comme calme. Quelque part en dessous, la suspension et les pneus font leur travail, ne se rappelant pas de secouer ou de bruit. Sur l'amorce avec les ignames de l'intensité énergétique, les suspensions sont assez assez rapides et les amortisseurs font face avec le corps du corps. Le compromis de la suspension est bon et sur la piste d'asphalte sinueuse, bien que les rouleaux soient trop volumineux et manquent de vitesse de réactions. Un autre paiement de confort est l'adoption de dirigeants de la police. À grande vitesse, le coup sur les amortisseurs de crochet est faible.
Bien que le freegendendendende ne brille pas les réactions de la voiture de sport, il s'oppose à des virages dignes. L'intervention du système de stabilisation est assez tôt, mais délicate. Plus que la suspension, la qualité de l'accouplement des pneus de la voiture. Les amateurs de conduite rapide sur l'asphalte moyennant un supplément seront fournis des roues de 18 ou 19 pouces avec des pneus de sport 60 et 55% du profil. La voiture d'essai, le Mishlen-Latvoy de taille moyenne, est affûté au confort.
La taille du salon Land Rover est sensiblement plus grande que celle de BMW, qui en association avec des portes hautes contribuent à un ajustement confortable. L'atterrissage vertical du conducteur et des passagers permettra au maximum d'utiliser efficacement la longueur de la cabine. Bien que le freelender ne soit que 91 mm au-dessus de la BMW, la différence d'atterrissage et de visibilité est très sensible. Les bords surélevés de l'hotte aident avec des manœuvres dans l'espace à l'étroit.
Et pourtant, le meilleur freelender se manifeste à un terrain accidenté. Bien sûr, les habitués des Trophes ont de tels obstacles ne causeront pas le moindre intérêt, mais l'apprêt séché dans une carrière pour un parquet moderne, un obstacle indifférent. Sur le freeleynder, la clairance au sol et les coins suffisamment grands de l'entrée et le congrès vous permettent de traverser les ornières à n'importe quel angle. Le manque d'embrayage avec le sol des pneus de route est rempli du système de réponse du terrain. Il propose quatre modes de contrôle de la roue entier: pour de bonnes routes, pour les revêtements glissants, pour la saleté et la jauge, pour le sable. Ce dernier permet un défi de dosage les roues principales pour l'amour de la plus grande traction, mais empêche le dessin de soi-même. Pour le conducteur, a décidé d'abord d'aller au sable, bonne aide.
Des préjugés de classe?
La capacité et la perméabilité n'ont jamais été les principales qualités qui déterminent le succès des croisements. C'est beaucoup plus important que la totalité de toutes les propriétés. La nature incendiaire de la BMW combinée à des capacités sans capacités à tour de rôle le rend unique dans sa classe. Mais une excellente dynamique ne suffit pas pour le confort, la facilité de gestion et les capacités hors route pour dériver le freelendreur à venir. Comparé à l'ancien modèle, il est devenu la classe ci-dessus, pas tellement d'augmentation de la taille. Maintenant, le Britannique est égal à l'un des concurrents les plus avancés et les plus avancés technologiquement. Dans la prairie des croisements de classe moyenne, Premium est devenu plus proche ...
Anatoly Fomin: Land Rover répond pleinement aux exigences de la majorité, mais BMW-X3, en particulier dans la version supérieure, est axée sur des individualistes atypiques.
BMW X3 3.0 SI Ce n'est pas une voiture de luxe pour les voyages pour la ville, mais un projectile sportif pour les amateurs de loisirs extrêmes. Si vous faites correspondre le personnage, vous l'aimerez.
Note totale 8.2
+ Excellente dynamique, moteur puissant et économique, manipulation sportive, freins efficaces.
- Suspension matérielle, perméabilité limitée, sans roue de secours de taille complète, pied de lit inconfortable.
Land Rover Freelander 3.2 HSE est le Rover moderne le plus performant. Solde précis du confort, des installations, un style, des qualités hors route. Excellent choix pour la nature rationnelle.
Estimation totale de 8.7
+ Intérieur spacieux, suspension confortable, moteur direct puissant, bonnes capacités hors route.
- Un petit tronc avec un haut niveau de sol, pas suffisamment accumulé sur la suspension.
 
 
 
 
 

 

Une source: Journal "derrière le volant"