Test Drive BMW X3 E83 2004 à 2007 SUV

race européenne

Sport-actifs BMW X3 a fait ses débuts au salon automobile de Francfort en Septembre l'année dernière et presque immédiatement mis en production. La première première pour la Russie a eu lieu en France, à une station de ski presque russe, où nous avons invité riches acheteurs potentiels, mais pas les journalistes automobiles. A Moscou, les premières voitures sont apparues au début de l'année, et maintenant librement vendus, il y aurait de l'argent. Nous avons donc décidé de voir si le BMW X3 est ce qu'ils demandent pour lui.


Eh bien, bien sûr, Chris Bangle, un design révolutionnaire, des solutions techniques nouvelles, un nouveau système xDrive ... Mais je ne pas avoir assez de patience pour marcher autour de la voiture et réfléchir sur ses solutions stylistiques. Toute voiture BMW commence par une clé de contact (en passant, en dépit de la mode est la plus vraie clé, et non un porte-clés avec un pillant comme Mercedesovsky). Inline essence de trois litres six n'a pas commencé - elle se réveilla, ce qui confirme son réveil par l'exhalaison basse du système de remise des diplômes.


La réponse à la pédale d'accélérateur est instantanée, sans délai. accueil agréable. A déclaré huit secondes à des centaines - subjectivement là.


Le moteur 230-solide parfaitement déplacé avec une machine automatique à 5 vitesses. Ce dernier est que les pensées ne lisent pas. Vous voulez obtenir en toute sécurité à la maison - s'il vous plaît, commutation douce dans les virages de calme, sans branches et se fige. Vous souhaitez jouer - pour l'amour de Dieu, il existe un régime sportif pour cela.


Dans une connexion mécaniquement rigide avec le moteur. Kickdown - le passage à une ou deux vitesses vers le bas, pousser dans le dos et l'overclocking puissant. gaz acheté, pétrit - la machine ne passera pas à l'étape ci-dessus, et attendra une nouvelle attaque. Et seulement après la pédale emboutie lisse (ou avec une baisse importante des révolutions) ira à la vitesse suivante. Bon sang intelligent. Et il y a aussi un mode de commande manuelle, mais pourquoi est-il nécessaire si vous pouvez contrôler mentalement ...


Comprenez les conducteurs de Bimmer, qui ne sortent pas de la rangée gauche et ne désactivent jamais le xénon, il est possible, seulement conduire à Bimmer. Pourquoi tout se traîne si lentement? Qu'est-ce que cela a oublié cela à gauche? Allez, viens plus vite! Les courses sont accélèrent deux fois, trois fois, la réaction est ajustée, tout est contrôlé. Vous êtes le roi, vous êtes numéro un, vous êtes sur BMW! C'est pourquoi BMW est une marque de conducteur et au sens de la Kayfa ...


Écrassé, est tombé. Maintenant essentiellement. L'unité de puissance est digne de tout silence. Avec la suspension pire, il est sensiblement tremblant, bien que la conception soit comme une Treshki conventionnelle, seulement renforcée. Au début, je voulais l'écrire pour sa rigidité accrue, mais le mouvement des irrégularités dans lesquels la voiture se balance décennalement et jette clairement, indiquait clairement que la suspension est plutôt inutile élastique - réglée sur le lisse (clairement pas Russe) autoroute avec un bon revêtement.


Il convient de se rappeler que le Sports-actif X3 provient du convoyeur en Europe (contrairement au frère aîné X5, qui est collecté aux États-Unis - le marché principal de celui-ci), la plante autrichienne de Magna Steyr. (Je recueille également Mercedes G-Class, Trach Direct Mercedes, Jeep Grand Cherokee et Chrysler Voyager pour l'Europe, ainsi que Saab 9-3 Convertible.) Et le BMW X3 est conçu principalement pour les routes européennes et les European, suffisamment tranchante Manera Ride. Par conséquent, la suspension est tellement. Un autre mouvement anti-américain - le frein à main est resté un frein à main et n'est pas transformé en une pédale.


Cependant, lors de la secousse sur la route inégale, la voiture tient confidentiellement la trajectoire. Le volant n'est pas un exemple de Treshka \u003d avec un zéro clair, qui n'est pas effacé et à grande vitesse. Au contraire, x3 Modifier, causant de se concentrer sur le volant, le moindre mouvement a parlé de la voiture sur le côté. Un volant très tranchant - une telle m3 n'a pas empêché M3. Au fait, ce n'est pas si court, de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt soit presque 3,5 tours.


Malgré les quatre roues motrices, le comportement du BMW X3 est un ascenseur arrière de race. Le système X-Drive avec un capteur d'accélération latérale donne la priorité avec des roues arrière, qui apparaît jusqu'à 100% de couple. Par conséquent, comme tous les BMW, le volant est exempt de son influence. Et uniquement lorsque la vitesse est dépassée à son tour, lorsque le dérapage se produit, le système stimule sans heurts les roues avant (jusqu'à 50%), la traduisant en une démolition contrôlée des deux axes. Au fait, le système DSC dans une situation similaire à la rescousse n'est pas très pressé, fournissant au conducteur de résoudre le problème lui-même. Et seulement après le début de la correction de la démolition, la roue DSC est prise pour les affaires. En général, la voiture s'est avérée transparente, elle ne l'étouffait pas avec des électrons et d'autres colliers. Tout pour le conducteur.


Dans la cabine, il vaut mieux avoir lieu dans la première rangée. Les passagers arrière ont été traités officiellement - seul l'accoudoir et un cendrier. Et ne pas dire qu'il y a très spacieux. Mais devant - tout ce que mon cœur est. Les sièges avec des lecteurs électriques ont des ajustements avec des gammes incroyables, en hauteur de près de 15 cm et de longueur - dans la position extrême avant que les pédales ne reçoivent pas. L'atterrissage est léger, presque comme à Treeshaka. Oui, et dans la taille du salon X3 près de la troisième série, sur la base de laquelle, en fait, et construite. Selon la conception de l'intérieur, il s'agit plutôt du modèle Z4, prenez au moins des appareils.


Le volant est un sport, trois parlait, avec une bonne section transversale, cependant, quelqu'un peut sembler inutilement épais. Et élevé - la plage de réglage pourrait être agrandie.


La finition du X-tiers est inférieure à X-cinquième. Il est plus simple, au-delà ou quelque chose. Et le contrôle du climat est indissociable et l'ordinateur de bord n'est pas ZAI et des boutons plus petits. Mais la qualité de l'exécution, des matériaux, ajustement - comme d'habitude, à la hauteur. Bien que la sélection de matériaux - plastique pour les panneaux, la peau - pas tout le monde, leur texture peut sembler impoli et même pas cher. Mais c'est une question de goût. C'est le style des salons de la BMW actuelle - à partir d'une Treshka dans le 46ème corps et se terminant par les sept et cinq derniers. Au fait, la peau avec une telle texture aussi grande est très joliment vieillissant, ne laissant pas le salon en général ...


Maintenant, vous pouvez sortir, inspecter la voiture à l'extérieur. Eh bien, vous vivez mieux que sur les photos. Le plastique X3 se caractérise par un grand nombre de faces tranchantes, ici, il est plus proche des nouveaux cinq et z4 que k x5. Il existe des lieux controversés et des solutions. Par exemple, des phares cassés ou une ligne de fenêtres de manière inattendue. Et pourtant, quoi dans le crossover de luxe est l'abondance de plastique noir non peint, qui est plus approprié une petite litière bon marché?


Pourquoi si difficile de démontrer que x3 n'est pas x5, qu'est-ce qu'il est moins cher? C'est évident. Et en vain de niches à roues décrits avec du plastique noir - il a augmenté de leur visuellement et de leur dix-septième roues sont perdues, elle a l'air frivole. À propos, le studio de syntonisation allemand spécialisé dans l'amélioration de la BMW démontre la troisième avec des pare-chocs peints. Vrai, personne ne suggère un kit de corps encore.


Sur les tailles. En tant que plus jeune, X3 moins de X5, mais pas beaucoup. La longueur est inférieure à 100 mm, l'empattement n'est que 25 mm et la largeur et la hauteur sont presque indiscernables. Dans le même temps, sur les sièges arrière X3, même un peu spacieux et le volume du compartiment à bagages est plus grand. Ici vous et le plus jeune ...


Investisseurs, si vous ne prenez pas le calcul de nombreuses options, il est proposé trois entreprises, luxe et dynamique. En ce qui concerne les moteurs, l'alternative à l'essence 3.0i n'est toujours qu'un - un turbodiesel de 3,0 ° C 3-litres de 3,04 (2,5-Lit Benzine doit apparaître). Turbodiesel X3 n'est pas moins dynamique que dans la version essentielle. Mais la consommation de carburant est plus de deux fois. Cette année, la société a constaté la qualité du carburant diesel russe satisfaisant et supprimé l'embargo sur la fourniture de moteurs diesel à notre marché. Vrai, en Russie elle-même, les moteurs diesel ne se plaignent pas particulièrement. Et en Europe, ils concourent sur les talons des moteurs à essence.


Boîtes - Seulement automatique à cinq vitesses, bien que pour d'autres marchés de la BMW en nid d'abeille, il existe un mécanicien à six vitesses.


Eh bien, la file d'attente a atteint les prix et les concurrents. Ce dernier, au fait, n'est pas observé. Crossovers, fermer en classe, pas encore beaucoup. Est-ce étouffé, mais il provient d'une autre catégorie de prix, comme Freelander ou Touareg.


Que BMW X3 3.0i, qui a visité le test, coûte 55,900 euros, c'est le prix de départ du forfait de base de l'entreprise. Pour plus cher (luxueux et dynamique) sont posés 59,900. Turbodiesel de base version 3.0D coûtera 56,900 euros. Les montants sont plutôt gros ... Mais c'est une BMW, qui a une Treshka-Universal pour près de 60 000 euros. Que pouvez-vous faire, pour le nom et la race viennent payer ...
 
Sergey Yakubov
 

Une source: Moteur de magazine [juin 2004]