Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Toutes les routes du monde

M. Kremer, le chef du bureau de représentant russe de BMW Russland, s'est approché de la boue pulvérisée de la boue du X-troisième.
- Eh bien, comment est la route hors route?
- À mon avis, trop simple.
- Et vous essayez de conduire à nouveau.
Ne réparez pas, mais pour faire semblant
Sur un pourcentage raide de quarante, une descente rocheuse BMW X3 s'efforce d'accélérer, malgré les premiers (utilisant la fonction Steptronic) de la première vitesse de la machine. J'essaie de tenir les freins, mais sur les plaques chauves mouillées la voiture, regardez, elle fera tourner la voiture. Il est bon qu'il y ait un bouton HDS magique - Contrôle de descente de la colline: j'ai appuyé sur le trait tout-roue ralentit à 8 km / h, qui prend en charge automatiquement, quel que soit le revêtement et la pente de la pente. Les touches + et - sur le volant multifonctionnel, la vitesse de descente peut être changée de 6 à 25 km / h. L'électronique efflaçant sélectivement les roues, protégeant la voiture d'un virage.
Maintenant, la montée en argile ... SUV avec un schéma traditionnel de traction ALL-roue augmentent, glissant légèrement les roues d'entraînement principales - alors seulement Multi-Disc ou Viskoft relie le deuxième axe. Dans la nouvelle BMW, le système XDrive donne la commande pour connecter les roues avant à l'avance, évaluant la pente de la pente avec les capteurs, la vitesse linéaire et angulaire de la voiture, l'angle de rotation du volant, le degré d'ouverture de l'accélérateur et d'autres paramètres. En conséquence, aucun soupçon de glissement n'est une montée confiante, comme sur un véhicule professionnel All -Trrain avec un pont avant rigidement connecté.
Le couplage est complètement bloqué et à un démarrage pointu, puis à 20 km / h, il commence à fleurir, et après avoir atteint 180 km / h, il s'ouvre complètement - la voiture devient arrière-roue. La force de compression des embrayages de l'embrayage définit un moteur électrique miniature. Le degré de verrouillage est correctement ajusté, pour fermer complètement le couplage, 0,08 s suffit. La redistribution du moment entre les axes, ce qui signifie, modifiant les caractéristiques de la rotation, l'électronique contiendra la voiture, par exemple, dans un tour glissante, sans même recourir à l'aide de DSC - un système de stabilisation installé en masse.
... Accélération, allumant une pente et montée - non, cette piste n'est pas si simple. Une autre chose est que le X-troisième a été sauvé du frisson, se transformant hors route en une légère promenade.
ÉLITE
Cependant, nous serons justes - BMW X3 n'a pas été créé pour prendre d'assaut hors route. La gamme de son habitat est toutes les routes du monde avec un bon revêtement et avec un mauvais, comme indiqué dans un livret publicitaire. En termes de conception, une nouvelle traction All-roue de BMW fait référence aux VUS mentionnés: un corps de soutien, des pendentifs indépendants sur les sous-trames, pas de faibles transmissions dans un document et des verrous inter-normaux. Contrairement à la plupart des rivaux avec l'emplacement transversal de l'unité d'alimentation et les roues principales principales à l'avant, en x3, le six à six en ligne à six est installé longitudinalement et donne, tout d'abord, l'essieu arrière.
Une autre différence est due à l'appartenance aux couches les plus élevées de la communauté Parquet: le volume habituel du moteur dans une voiture de cette classe est de 2, rarement 2,5 litres. Dans BMW, la ligne d'unités d'alimentation ne commence qu'à 2,5 litres et 192 litres. S., De plus, ce moteur apparaîtra plus tard. Les tout premières voitures étaient représentées avec une unité d'alimentation à trois litres: 231 litres. avec.; 7.8 de l'accélération à 100 km / h; 210 km / h vitesse maximale. Encore plus vite, une voiture avec un forfait sportif, qui est proposé sous la forme d'une option - il accélère à 224 km / h. Enfin, un turbodiesel à trois litres récemment modernisé, qui, grâce à un énorme moment de 410 N.M, remporte même une seconde dans les exercices pour l'élasticité d'un homologue d'essence plus puissant.
Je dois dire que les paramètres du châssis donnent rapidement l'essence asphalte de BMW X3. Assez difficile, il ne permet pas le swing, offre des réactions rapides et précises sans validité à forte trace et caractéristique lentement des conducteurs à roues élevées élevées. Sur l'autoroute sinueuse, le X-troisième donnera une tête des autres berlines impressionnantes, d'autant plus que la direction assistée du volant peut être installée comme équipement supplémentaire. Bien sûr, vous devez payer pour le plaisir - il tremble sur les nids de poule, vous ne devriez pas voler.
Qui est plus grand?
C'était déjà au crépuscule qui était situé dans les montagnes d'un terrain d'entraînement hors route. Un tour, le troisième, dixième ... et ici je comprends que je voyage le long de la serpentine presque aussi rapidement que pendant la journée - il s'avère que les phares rotatifs vous permettent de regarder littéralement le coin et de mettre parfaitement la piste là-bas avec Un puissant faisceau de xénon. Cependant, de tels phares, comme une énorme trappe panoramique avec une superficie de 0,65 m2, sont installés uniquement sur commande. La liste des équipements supplémentaires comprend également un système de navigation avec un DVD, un téléphone avec une interface Bluetooth, un système audio Hi-Fi de 500 VAT avec dix haut-parleurs, des capteurs de stationnement, des capteurs de pluie et d'éclairage.
Mais il y a beaucoup d'équipements standard: par exemple, un indicateur de fuite d'air des roues, un compartiment complet en vol avec un solide avertissement sur la glace, six airbags. Et à l'aide de la mémoire de la voiture et des fonctions de mémoire clé, le propriétaire programme de nombreux paramètres individuels - récepteur, chaise, climatisation, etc.
La production, axée sur la production de trois cents BMW x3 par jour, a été établie dans la grâce autrichienne de l'usine de Steir. Les ventes en Europe et aux États-Unis commenceront au début de 2004, le prix est de 42 000 euros. En Russie, les tiers X attendent en février-mars.

Un œil de chat de xénon brille non seulement au coin de la rue, mais grâce à un rideau spécial, il fonctionne en mode proche / long.

Les liures sont séparées par un tunnel massif, en haut s'étend
l'affichage du système de navigation.

Deux grandes échelles sont restées sur le tableau de bord et quelques indicateurs se sont installés dans la partie inférieure du tachymètre.

Pour la meilleure suspension, la batterie est placée dans le coffre et la roue de secours est suspendue de l'extérieur sous le fond.

Système de trait roué complet XDrive.

Le salon exquis et soigneusement coupé est capable d'accueillir l'équipage du bateau - quatre - quatre rameurs lourds et une direction subtile.

Christian Kremer, PDG de BMW Russland Trading
- Votre opinion personnelle sur les deux nouveaux produits de la préoccupation BMW - Modèles X3 et la 6e série en termes de conducteur?
- Tout d'abord, ce sont deux voitures conceptuellement complètement différentes. Par conséquent, les sensations que vous conduisez sont complètement différentes. Mais dans une voiture est similaire - ils donnent invariablement du plaisir. BMW de la 6e série est une continuation de la longue tradition de BMW dans la création d'un compartiment luxueux (lire la voiture dans le prochain numéro de Zr - Ed.). La voiture se distingue par un personnage sportif (en particulier avec la boîte SMG) et l'élégance, conçue pour les vrais connaisseurs de la beauté. X3 - Une transmission All-roue All -Aound, équipée du dernier système XDrive. Il ouvre un nouveau segment de marché pour la BMW, où jusqu'à présent, nous ne pouvions offrir qu'un X5 plus grand. Je pense qu'en Russie, ces deux modèles - à la fois le coupé de la 6e série, et X3 réussiront.
- Dans quels niveaux de finition et gammes de prix seront-ils offerts lorsque les ventes commenceront?
- Les deux nouveaux produits apparaîtront auprès des concessionnaires au début de 2004. Les configurations et les prix n'ont pas encore été déterminés, mais je peux dire que la BMW X3 coûtera de 55 à 60 000 euros, et la BMW de la 6e série - de 100 000.
- Pensez-vous que les nouveaux modèles trouveront leurs propres clients ou remettre les adhérents d'autres marques? Les principaux concurrents du X3 et de la 6e série sur le marché russe peuvent-ils être appelés?
- Comme je l'ai dit, la BMW X3 et la BMW de la 6e série ouvriront de nouveaux segments de marché pour BMW, où la marque n'a pas encore été présentée, et je pense que cela déterminera la croissance des ventes en Russie et partout dans le monde .
- Y a-t-il des perspectives de modèles de X3 et de la 6e série à collecter à l'entreprise de Kaliningrad?
- Jusqu'à présent, il n'est pas prévu de la production de BMW de la 6e série et X3 à l'usine de Kaliningrad.
 

Yuri Nechetov. Photo de l'auteur et BMW

Une source: Le magazine "conduisant"