Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Vitamine D.

BMW X3 3.0D
Il est produit depuis 2003, proposé en Russie depuis 2004.
Le choix de trois types de moteurs dans les six à l'essence en ligne de 2,5 et 3,0 L d'une capacité de 141 kW / 192 ch. et 170 kW / 231 ch et turbodiesel 3,0 litres, 150 kW / 204 ch
Options pour le marché russe avec des moteurs à essence et diesel à trois litres. La benzine de 2,5 litres en ligne six sera présentée plus tard. Pour toutes les voitures, une transmission mécanique à six vitesse ou une machine à cinq étages est possible.
Le prix d'une voiture d'essai est de 56 900 euros.

BMW avec un moteur diesel? Pour l'Europe, il n'y a rien d'inhabituel, d'autant plus drôle. Les moteurs diesel modernes ont longtemps cessé d'être lent et basse. C'est une autre question qui en 1993194. Le département de développement de la BMW a prélevé des échantillons de carburant diesel russe et est arrivé à des conclusions décevantes: l'échec prématuré des moteurs est garanti. Cependant, après que de nouveaux tests ont passé près de 10 ans plus tard, ils ont décidé: les moteurs diesel BMW en Russie! Nous avons pris la BMW X3 avec un turbodiesel à trois litres.
Combien boit M. X?
La première BMW avec des moteurs diesel officiellement fournie à la Russie était l'autel de X3 et X5. Dans les conditions où les prix de l'essence augmentent presque tous les jours, les avantages des moteurs d'allumage de la compression deviennent de plus en plus visibles. Si vous vous concentrez sur les indicateurs de dépenses habituels, alors dans Diesel X3, il ne dépassera pas 12 L / 100 km dans la ville, et il n'est pas difficile de se rencontrer sur la piste en 9 litres. Nos mesures utilisant un ordinateur sur le plancher ont reçu 6 l / 100 km à 70 km / h, 7,2 L à 90 km / h et 8,5 litres par cent à 120 km / h pas bon pour presque une machine à deux tonnes avec une aérodynamique considérable la résistance.
Qu'y a-t-il sous le capot?
Six cylindres de la carte de visite BMW en ligne. Le diesel ne fait pas exception. Le nouveau moteur, qui a réussi à prouver parfaitement dans les berlines de tous les épisodes, pèse 213 kg et dans la version pour x3 développe 150 kW / 204 ch. à 4000 tr / min et couple 410 N. M dans la plage de 15003250 tr / min.
L'option pour X5 est plus puissante, car elle n'est pas limitée par une boîte de vitesses fragile qui a 160 kW / 218 litres. Avec. et 500 N.M de 2000 à 2750 tr / min.
La conception du moteur dans l'esprit des tendances les plus modernes: une chambre de combustion non partagée, quatre vannes par cylindre, la batterie de l'UALL sera une pression allant jusqu'à 160 MPa, le turbocompresseur réglable, le refroidisseur intermédiaire et le neutraliseur oxydant. Même l'ordinateur DDE5, qui contrôle l'injection, dans ses paramètres, pourrait récemment rivaliser avec la personne personnelle: 32 bits, 40 MHz, 1,5 mégaoctet d'attention spéciale aux bougies de guerre électronique. Ils fonctionnent sous une tension de 6 V et sont capables de préparer le moteur pour le lancement à une température de -20c en 2 (!) Deux.
Notes de voyage
Sachant quel est le couple de Turbodiesel, vous vous connectez dans une excellente dynamique d'accélération. Mais tout n'est pas si simple: compter pour des indicateurs élevés de l'étroitesse de la gamme de travail. Il semblait que l'overclocking de plus de 8,2 s à 100 km / h est capable de dissiper les doutes. Le diesel BMW X3 se comporte parfaitement en déplacement, et un dépassement typique sur l'autoroute, lorsqu'il doit accélérer fortement à 7080 km / h, gère littéralement une demi-partie sous un coup de sifflement silencieux d'un gazon.
Mais le départ de l'endroit n'est pas impressionnant, le con est remplacé en douceur par une défaillance, et ce n'est qu'après 40 km / h que BMW est à nouveau prêt à démontrer une force complète.
Dans la vraie vie, les inconvénients se révèlent souvent être des avantages. Turboyama vous permet de vous déplacer en douceur et de ramper dans les embouteillages n'a pas besoin de bijoux par une pédale gazière. Grâce à un transfert assez court de la transmission à des vitesses supérieures à 60 km / h et à l'équipement le plus élevé, le X3 automatique est toujours prêt à se pencher pour dépasser. En combinaison avec une boîte rapide, l'effet dépasse les attentes: il n'est pas seulement facile d'aller au diesel BMW X3 sur une BMW X3 diesel.
Cependant, les routes locales n'accueillent pas les fans rapides de conduite rapide, les assourdissants non seulement avec les panneaux routiers, mais aussi la qualité du revêtement. Au début, BMW X3 répond douloureusement à la réalité russe. Cependant, la rigidité de la suspension est rachetée non seulement par de petits rouleaux et une réaction rapide de la machine, mais aussi par un sentiment de confiance sur un chemin de terre. Ici, l'excès de rigidité se transforme en une intensité énergétique impressionnante: cela permet de maintenir un rythme inaccessible non seulement aux voitures de tourisme, mais aussi à d'autres véhicules tout-terrain. Cependant, les sensations que vous ressentez dans la BMW X3 sur les autoroutes de banlieue ordinaires sont encore plus particulières: elles changent radicalement avec la croissance de la vitesse. Si à 60 km / h, la voiture semble excessivement tremblante, 100 km / h copie méticuleusement le profil de la route, puis après 130, il devient vraiment confortable. Un réservoir de carburant modeste pour 68 litres, qui a servi de limiteur de la vitesse moyenne d'une machine à essence, dans une version diesel fournit une distance entre les stations-service au moins 600 km. Quant à la vitesse maximale, dans notre configuration, elle était limitée à 210 km / h, donc les pneus avec l'indice de vitesse de V sont tellement conçus. Cependant, avec un package sportif, qui comprend des roues de 18 pouces à profil bas avec des pneus 235 / 50R18, le plafond augmente de 8 km / h. Les connaisseurs de personnalité spéciale peuvent également commander des pneus arrière larges 255/45ZR18.
BUTS ET OBJECTIFS
Avec toute la splendeur que le diesel BMW X3 démontre sur l'asphalte et même les routes de terre, ses capacités sur les zones croisées sont assez modestes. Les suspensions dures, dotées de puissants stabilisateurs de la stabilité anti-résistance, accrochent les roues dans l'air sur des bosses inoffensives, afin que le fonctionnement du système BAD-X soit responsable des freins des roues changeantes (imitation du blocage différentiel) est entendu de temps en temps. L'absence d'un équipement abaissant suggère que sur la plage de sable, vous devez vous comporter avec soin, il n'est pas facile de laisser dans une reliure, et le Drive X vanté est clairement retardé avec la connexion des roues avant.
Et pourtant, alors que BMW X3 avec un moteur diesel n'est pratiquement pas des rivaux. Ayant combiné la dynamique, la praticité et l'économie, il a sacrifié très peu: le confort ostentatoire des suspensions et des capacités de hors route. Cependant, ils n'ont pas fait de prix pour la popularité: 56 900 euros. Le X5 senior avec un moteur diesel est un quart de plus cher. Mais par rapport à une version à essence, le diesel x3 n'est que 1000 euros plus cher.

RÉSUMÉ
BMW X3 3.0D Gérer une voiture de sport, la pratique du break, l'efficacité du faible profil.
+ Excellente dynamique, contrôlabilité modérément aiguë, bonne efficacité énergétique, facilité de contrôle de traction, faible niveau de bruit.
- Prix élevé, tronc modeste, coutures délibérément grossières sur les sièges.
Anatoly Fomin

Une source: Le magazine "conduisant"