Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Triple plaisir

BMW X3 est bon sur l'autoroute, dans la ville et sur le village
Sur la masse de coupe, les dimensions, le volume interne du BMW X3 s'apparente à de tels parquets tels que Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Sentier. Mais le statut de la marque et le prix de X3 enlèvent cette voiture dans une catégorie distincte. En fait, sur notre marché, il n'a pas de concurrents. C'est intéressant à quel point le groupe cible est-il intéressant pour lequel cette voiture dynamique est destinée.
La route de notre essai routier a été déposé devant le village de la région Konstantinovo Riazan. Dans le contexte de la nature pittoresque de la mère patrie, Sergueï Essenine X3 n'a pas regardé une voiture étrangère. Son aspect correspond plus à la conception traditionnelle italienne des Bavarois et frappe un peu hors de la nouvelle dynamique américaine BMW (le concepteur en chef du groupe allemand Chris Bengle des Etats-Unis), le plus manifeste avec éclat dans la génération actuelle de sept cinq.
Si vous regardez comme un phare avant légèrement suspendu, laissant les mauvais triangles des feux arrière, puis x3 il est possible de confondre avec x5. Oui, et l'ampleur de la magnifique est presque pas inférieur au frère aîné: il est à seulement 10 cm de courte et 2 cm au-dessous.
A l'intérieur, pas de près. Certes, il y a un certain sentiment de compression en raison du plafond noir de la cabine. Quatre personnes peuvent accueillir dans la voiture avec tout confort. Mais le troisième passager dans le siège arrière sera clairement superflu: il interférer avec un boîtier haut du tunnel de l'arbre à cardan.
L'intérieur du X3 est faux avec l'élégant. Il n'y a aucune plainte sur la qualité des matériaux. Avec la qualité de l'étude de l'intérieur X5 Salon X3 non comparable. Mais la console centrale est légèrement tournée vers le conducteur des camions de la marque, ce fait sera sûrement s'il vous plaît. Le panneau n'est pas surchargé de boutons. Les informations sur le fonctionnement de la radio et des lectures informatiques sont affichées sur un petit écran situé au milieu de la console centrale. Lire le témoignage n'est pas très pratique: j'aimerais que l'affichage soit légèrement plus élevé; Cependant, les principales informations de l'ordinateur (consommation moyenne de carburant, kilométrage jusqu'à ce que le prochain ravitaillement en carburant, etc.) soit dupliqué dans une petite fenêtre entre le compteur de vitesse et le tachymètre.
Atterrissage bas conducteur (avec des jambes presque allongées), fauteuils avec support latéral prononcé, fenêtres étroites, deux cadrans de grande vitesse et tachymètre (les mêmes sont installés sur le roadster Z4) et, bien sûr, trois sphères charnues définies sur la conduite active style. Voyons comment X3 se sent sur l'asphalte, sur des virages directs à grande vitesse et à des tours.
Selon les vallées et le printemps
Avec l'utérus (mais pas ennuyeux), la rocution de la rangée six avec une capacité de 230 forces, épelée après avoir tourné la clé dans la serrure d'allumage, réveille mon désir de montrer aux autres qu'ils ne sont pas simplement une voiture, mais BMW !
L'automate de cinq étapes X3 fonctionne comme un variateur: les chocs lorsque la commutation est ressentie uniquement lorsque vous appuyez sur la pédale de gaz et la boîte commute la transmission à une ou deux étapes. Peut-être que la boîte de vitesses Steptronic est l'une des automates les plus parfaites pour les voitures pour les voitures de tourisme. En mode sport, la commutation se produit même plus rapidement. Cependant, avec une accélération très intense, lorsqu'il est nécessaire d'aller immédiatement en deux étapes, même ce parfait automatique ralentit. Cependant, ceux qui n'acceptent pas la machine peuvent commander une voiture et avec des mécaniciens dans ce cas, cela coûtera moins cher.
Dans le comportement de X3 sur Direct à haute vitesse et à tour de rôle, il n'y a pas de soupçon de jeep habitudes. Pas de scissions et de réactions retardées à la direction de la direction. La voiture est très bien ressentie par le conducteur. Avec une vitesse croissante, la sensibilité de la direction augmente fortement. À des vitesses pour 120 km / h, je veux même m'éloigner un peu de la voiture. La voiture ne donne pas au conducteur de se détendre. La voiture est réglée sur la route, mais cela fonctionne en détail chaque vague d'asphalte. Dans le même temps, il est impossible de dire que la suspension X3 est rigide plutôt élastique. Au moindre tour du volant X3 réagit la foudre, la conduite à grande vitesse nécessite une concentration constante d'attention. Cette voiture ne convient absolument pas pour un timbre étranger: aucune vitesse n'est ressentie.
La traction complète en X3 est l'électronique. Il déplace un couple de l'axe avant à l'arrière (rapport de 50:50 à 0: 100) en fonction de laquelle des roues sont la meilleure prise avec la surface de la route. De plus, le transfert moteur du moteur se produit même jusqu'à ce que les roues soient cassées dans le glissement. Un tel schéma d'entraînement complet vous permet de déplacer de manière significative la ligne de démolition et de la dérive. En outre, il augmente la perméabilité des mauvaises routes.
Comme le montre une courte course sur les collines et les ravins sur les rives de l'Oka, BMW X3 répond pleinement à son objectif de la voiture des activités de plein air. Sans aucune tension, il a pris 25 tarifs de 30 degrés, conduit gaiement dans des flaques flaques profondes et surmontait la profondeur des bains de boue aux roues. Dans le même temps, il était possible de ne pas avoir peur des éviers et de la partie inférieure du corps qu'ils défendent les rayures en plastique. Une caractéristique utile était très pratique avec une montagne descendante de la montagne: les composants électroniques ralentissent indépendamment les roues, en maintenant la vitesse minimale, sans donner une voiture à rouler et à se déplacer au bord de la route.
Le concept du lecteur complet sur le X3 était appelé xdrive. Il est directement lié à un système de stabilisation dynamique amélioré DSC III. Ses capteurs analysent la vitesse, le ralentissement, la déviation du cours, la position du volant et d'autres facteurs de mouvement et donnent la commande au couplage électronique des patins de frein et de freins. Dans une paire de XDrive et DSC III, ils remplissent beaucoup de fonctions: entre autres choses, ils contrôlent la vitesse de descente de la montagne, permettent de freiner sans blocage de roue, redistribuer les forces de freinage lors de la ralentissement et même de maintenir la stabilité de la remorque.
Résumé, je tiens à dire que x3 est une voiture pour gourmets. Les conducteurs préparés et les vrais fans de BMW trouveront toutes ces qualités traditionnelles inhérentes aux voitures avec un emblème sous la forme d'une hélice blanche sur la hotte. Et obtenir beaucoup de plaisir de communiquer avec lui. Mais devenir le même populaire que BMW X5, plus jeune, au moins en Russie, il est peu probable de réussir. Le style de loisirs que X3 offre est trop impayée pour notre mentalité.
Igor Komarov
 

Une source: Roue (Société)