Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

X au troisième degré

BMW X5 est une voiture culte de la classe SUV. Après avoir fait ses débuts au début de 2000, en quelques mois seulement, il a fait exploser le marché pour toutes les voitures à traction-roues pour les activités de plein air. Un design époustouflant qui a provoqué des concurrents, des qualités de course et un plat de marque BMW - une excellente maniabilité a fait de cette voiture l'un des représentants les plus populaires de leur secteur. Maintenant, quatre ans plus tard, BMW essaie d'élargir son influence dans le secteur des SUV - un nouveau modèle de croisement entre sur le marché. Il s'appelle BMW x3.
 
Comme vous pouvez le deviner, les multisegments BMW All-Well Drip sont positionnés en parallèle avec une gamme de passagers. D'où une telle désignation - x5 (indice des cinq) et x3, dans laquelle la similitude avec un passager trois est clairement tracée. Mais tout comme X-Fifth, qui est sensiblement plus grand que les cinq habituels, la taille BMW X3 dépasse considérablement le break de la troisième série. En longueur - près de neuf centimètres, en hauteur - près de quinze. À peu près la même différence et comparé à X5: le crossover senior est légèrement plus grand, légèrement plus large, un peu plus long ...
 
Et le X-Three X5 ressemble à X5, mais avec les éléments du style avec un Universal Tresh ordinaire. Regardez les lumières arrière, à l'angle d'inclinaison de la cinquième porte, à la silhouette rapide - la BMW X3 ressemble plus à un break surélevé qu'un SUV. Certes, les Bumers noirs font allusion discrètement - ils disent que nous ne sommes pas une lumière hors route pas terrible. Soit dit en passant, Bamper reste non peint dans toutes les versions. Vous pouvez réparer la situation d'une seule manière - si vous commandez un sac aérodynamique, qui comprend un petit spoilers avant et arrière. Ils sont nécessairement tachés dans la couleur du corps.
 
Il est dommage que la BMW n'ait pas le fusible de faire du x3 sans unérément moyen, comme sur la xactivité conceptuelle BMW, présentée en 2003. Avec l'aide de ce concept-car, la société a lancé la conception du nouveau crossover, et sur elle, en plus d'un corps inhabituel sans porte-côtés, il y avait également un intérieur très inhabituel. Mais, comme on pouvait le supposer, le modèle en série a atteint le convoyeur sans aucun excès. Le corps est un break à cinq notes. L'intérieur est généralement tout à fait dans les traditions de BMW. Plus précisément, dans les nouvelles traditions BMW ...
 
De l'ancien, l'esprit de la vraie BMW est resté ici - comme auparavant, le prix d'une voiture se fait sentir même en petites choses. Dans le craquement d'Alcantara coûteux, dans le plastique souple du panneau, dans de vrais coussinets en bois sur la console - il n'y a rien à se plaindre. Bien que non, il y a: le son de sonnerie d'une porte qui claque coupe désagréablement l'ouïe, provoquant des associations avec Fiat Punto. Mais dès la fermeture de la porte, BMW gagne à nouveau son aura unique.
 
L'ergonomie, comme toujours, est au top. Et les fans de la marque seront heureux de constater que le conducteur est toujours le principal de cette voiture. Que la console centrale ne soit pas si clairement déployée vers le conducteur - laissez! Mais la jambe se retrouve immédiatement sur la pédale de plancher serrée de l'accélérateur, et les mains enveloppent le volant, sentant les Ebels aux lieux de l'adhérence naturelle. En ce moment, je suis déjà irréaliste de penser à la nouvelle BMW comme la prochaine voiture expérimentale, dont un grand nombre de tests ont été sur les tests - vous considérez cette voiture comme la prochaine création de votre constructeur automobile préféré. J'aime tout ce qui contient: ces élégants poignées de porte diagonale, et le rangement à la BMW Z4, et le bouton épais de la transmission automatique.
 
Et quelle est cette conception étrange en haut du panneau? Appuyez sur le bouton et un grand écran rectangulaire part dans les intestins du panneau. Beaucoup d'informations sont affichées dessus, allant du numéro de piste sur CD à la distribution des flux d'installation climatique. Soit dit en passant, dans X3, il n'y a pas de joystick habituel du système AI-Drive! Et bien que les fonctions de service du plus jeune X ne soient pas moins que celles du reste des modèles, les concepteurs ont choisi de faire sans ordinateur sensationnel. Et les boutons, soit dit en passant, étaient plus partis à cause de cela: seules les clés de contrôle du système audio et la climatisation sont situées sur la console centrale.
 
La base de la BMW X3 était la plate-forme de tous les trois kels. Seulement, il a été allongé de 70 mm, ce qui a rendu l'intérieur plus spacieux. En termes de dimensions, Soit dit en passant, X3 n'est qu'un peu moins que x3. Cependant, un peu plus que le break de la troisième série. On peut en dire autant du prix: il est légèrement inférieur à celui du X-Fifth, et légèrement supérieur à celui de la Treshka à traction intégrale. Par exemple, une version à trois litres que nous avons testée avec une automatique à cinq vitesse, Alcantara et une trappe panoramique (équipement personnalisé) coûte environ 35 000 euros. La même machine, mais sans équipement supplémentaire, selon la liste des prix du concessionnaire biélorusse, coûte de 32,910 euros. La BMW X5 avec le même moteur est estimée à 37,402 euros, et le break à traction intégrale avec la troisième série avec un moteur de 231 chevaux est estimé à 32,120 euros. Autrement dit, il s'avère que vous devez choisir entre une voiture et un croisement - le prix est presque le même.
 
À ce jour, la BMW X3 est proposée dans deux versions avec un moteur à essence de 3 231 chevaux et avec un nouveau turbodiesel de 204 chevaux du même volume de travail. Un peu plus tard, une modification plus abordable avec un moteur à essence à 2,5 litres (192 ch) apparaîtra. Pour les trois options, une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses sera offerte dans la base de données, et la transmission automatique à cinq dyapasone Steptronic qui a un mode manuel est possible sous la commande.
 
Une transmission entièrement nouvelle fera ses débuts sur X3, qui apparaîtra également dans d'autres modèles BMW All -wheel Drive dans un avenir proche. En particulier, sur la BMW X5 mise à jour. Cette transmission est appelée X-Drive.
 
La principale différence entre les transmissions X-Drive et BMW All -Wel Wheels utilisées sur d'autres modèles est l'absence d'un différentiel interdossant. Plus tôt, les Bavarois ont utilisé ce nœud pour distribuer le couple entre l'essieu avant et arrière, mais une telle transmission, qui est plus caractéristique des voitures, s'est avérée très complexe et coûteuse pour le SUV. Le couple a été transmis au différentiel central, et la répartition supplémentaire de la puissance a été effectuée par l'électronique - elle a brut les roues de masquage, redirigeant la puissance vers d'autres. Théoriquement, une telle transmission pourrait fournir le mouvement de la voiture jusqu'à ce qu'au moins une roue ait un contact normal avec la surface de la route. Mais en fait, il s'est avéré qu'elle ne travaillait activement que sur l'asphalte, et sur la route hors route, la voiture s'est enterrée. De plus, pour calmer, il suffit d'appeler la neige profonde.
 
Tout est plus facile avec le Drive X. Et en même temps plus efficace. La transmission fonctionne est simple: le couple est transmis à l'essieu arrière et les roues avant sont automatiquement connectées à l'aide d'embrayage multi-discs. Et il contrôle toute cette économie, bien sûr, l'électronique. Il peut freiner partiellement ou complètement le couplage et, ainsi, redistribuer le couple entre les axes. Et la plage de redistribution est très large: de la transmission de puissance à 100% à l'essieu arrière à une distribution dure de 50/50. Dans ce dernier mode, le couplage interdose est presque complètement bloqué - il s'avère être une imitation presque complète de l'emplacement du différentiel central (comme de vrais VUS)!
 
De plus, pour différentes conditions de mouvement, de nombreux programmes de contrôle sont fournis - pour l'asphalte, pour la route hors route. Selon la vitesse, à quelle trajectoire et dans quel mode x3 voyage, l'électronique contrôle x-Drive différemment. Une paire avec une transmission à traction à roulement complète fait fonctionner un système DSC intelligent, qui exerce un contrôle total sur la voiture. Il est en charge à la fois de l'ABS et du système anti-boom. Par exemple, au début, la voiture est entièrement révolutionnaire - même jusqu'au moment où le conducteur a allumé le programme, le couplage central est partiellement bloqué et le couple est distribué à l'avant et à l'essieu arrière. Ainsi, même un début très actif sur un revêtement glissant ne provoquera pas de tassements des roues - après tout, quatre roues sont beaucoup plus difficiles à déchirer en glissement que deux.
 
Mais même avec un embrayage BMW X3 partiellement bloqué, il reste une voiture avec une traction arrière dominante. Au début, lorsque la bouillie de neige est sous les roues, la voiture s'accroche à la poupe et même légèrement skyscles avec les roues arrière, retenues par le système anti-circus. Ceci est juste: au début, l'essieu arrière est chargé plus fort, et donc une telle distribution du couple est plus correcte du point de vue de la dynamique accélérée. Mais comme le couplage est bloqué avant le début, les propriétés d'adhésion des quatre roues sont utilisées à l'accélération. Autrement dit, contrairement à d'autres modèles de SUV, BMW X3 est déjà une traction intégrale en cas de besoin, et non après que les capteurs identifient le glissement d'un axe et commencent à connecter la seconde.
 
Mais si vous pensiez que les avantages du Drive X se terminent, vous vous trompez. Étant donné que, en plus du contrôle partiel sur le processus de traction et d'accélération, une transmission intelligente est très activement impliquée dans l'amélioration de la contrôlabilité. De la même manière, c'est-à-dire la distribution du couple entre les axes, la transmission aide à stabiliser la voiture. Par exemple, si dans un virage raide, le conducteur est allé trop loin à vitesse et que la voiture commence à glisser l'essieu avant vers l'extérieur, puis le couple est transmis uniquement aux roues arrière - de cette façon, la contrôlabilité excessive est vaccinée pour la voiture. Si, au contraire, la machine peut pénétrer dans le dérapage, alors le couplage est bloqué et la fraction du couple sur l'axe avant augmente - la voiture commence à redresser la trajectoire.
 
Le même DSC contrôle ce processus et prend en compte presque tous les facteurs affectant la stabilité de la voiture. La vitesse, l'angle de rotation du volant, sur la transmission, les surcharges longitudinales et transversales - toutes ces informations sont supprimées des capteurs correspondants et sont analysées par le système DSC. Grâce à de longs tests, le modèle de contrôle de disque X correspondant a été développé, ce qui vous permet de modifier le rapport du couple entre les axes avant l'entrée du virage. Supposons que la voiture entre un virage très raide en deuxième vitesse, et que le conducteur ne laisse pas tomber le gaz - cela signifie qu'il y a un risque de démolition de l'essieu avant. L'électronique dissout légèrement le couplage central, et l'essieu arrière reçoit la priorité - la machine se visse volontiers dans le tour, mais en même temps, il y a un danger de dérive. Et sur la base des informations provenant des capteurs, le DSC est contrôlé par le Drive X - il décide à quel point et à quel pourcentage augmenter l'alimentation électrique à l'un des axes.
 
Toutes ces caractéristiques de la nouvelle transmission à traction roulante affectent très sérieusement le contrôle de la voiture. Malgré le centre de gravité élevé, X3 peut être facilement, même à l'aise, il entre dans le virage. Sans rouleaux, sans balancer le corps, sans délai dans les réactions - en général, presque comme un passager Treshka. Cela est dû en partie à la sensibilité et à la gravité de la direction, et en partie en raison de pneus à faible profil. Ce sont eux qui rendent les réactions de la voiture plus claires.
 
Mais les roues de 18 pouces affectent non seulement la manipulation, mais aussi sur la douceur du parcours. Un profil de pneu faible, couplé dans la rigidité de la suspension sportive personnalisée, fait de X3 une BMW analogique hors route M3: la voiture est franchement difficile. Tous les petits articulations, chaque fissure dans l'asphalte et même des morceaux de glace provoquent des tremblements sur le corps. Le comportement de référence d'un passager troisk est loin, car la suspension est sensiblement plus difficile.
 
Mais je dois me rappeler que toutes ces impressions ne sont valables que pour cette version, avec une suspension sportive sur mesure et des pneus bas de 18 pouces. Il y a une probabilité très élevée que le X3 standard, qui est déjà dans la base soit équipé de roues R17 (215/60 ou 235/55), se comportera complètement différemment. Mais nous n'avons qu'une seule voiture pour des collègues d'autres publications biélorusses, ainsi que des collègues d'autres publications biélorusses - il n'y en a tout simplement pas d'autres au Bélarus!
 
Soit dit en passant, avez-vous remarqué qu'un caoutchouc assez bas est proposé pour la BMW X3? Ainsi, le fabricant laisse entendre que la voiture est destinée aux routes et non à hors route. Mais cela ne signifie pas du tout que le moindre écart par rapport à l'autoroute est chargé du propriétaire des troisième conséquences. Vice versa! Pendant le test, nous étions convaincus que grâce au Drive X, la voiture est confiante dans les zones croisées.
 
Le système de traction All-roue sur l'autoroute fonctionne un peu différemment de l'asphalte. Le couplage, entièrement ou partiellement, est désormais presque constamment bloqué, car sur un revêtement glissant, les roues sont plus souvent brisées en glissement. Et pour que la roue de masquage ne gaspille pas le couple qui lui est transmis, le Drive X, en utilisant le système de frein standard, le ralentit légèrement, forçant une autre roue à tourner. Le freinage partiel des roues en combinaison avec le verrouillage du couplage fait de BMW X3 un bon voyou. Une redistribution compétente et claire du couple entre les axes, puis entre les roues, vous permet de vous sentir confiant sur tout revêtement.
 
Nous avons connu du X3 sur un champ enneigé - des bains de boue, en raison des conditions météorologiques, nous n'avons pas trouvé la pâte le jour. Par conséquent, la capacité croisée de ce SUV a été évaluée comme suit - ils ont permis à la voiture le long des terres de la neige. Soit dit en passant, la neige, soit dit en passant, était presque du genou, ce qui a rendu le test très compliqué, car la voiture pouvait plier la neige sous elle et s'asseoir sur le ventre sans toucher le sol avec des roues. Mais non, la BMW X3 a complètement surmonté les premiers mètres au début, puis a tourné à droite dans le neige et s'est dirigée audacieusement le long de la terre de neige. Dans le même temps, le fonctionnement intense de la transmission de transmission All-roue n'a pas été complètement ressenti du tout - le Drive X ne se fissure pas, comme le VW Touareg, et ne bourdonne pas, comme un document sur certains VUS. Le moteur tire avec confiance 3 000 tr / min, et il n'y avait aucun regret de regretter l'absence d'une série d'abaissement - au moins la puissance du moteur est suffisante dans la neige.
 
Le voyage le long du champ enneigé n'a pas duré longtemps - littéralement après sept mètres, n'ayant fait que bouger, la voiture s'est brusquement coulée, s'affaissant sur la roue avant gauche. Il s'est avéré qu'un trou profond était caché sous la neige - c'est bien que nous n'ayons pas eu le temps d'accélérer correctement dans la voiture. Mais le son caractéristique qui a été entendu pendant l'atterrissage a été alerté - notre voyage ne se transformerait pas en pertes matérielles. Lucky: La voiture reposait vraiment sur le sol avec un pare-chocs, mais comme elle n'est pas peinte et en plastique rugueux, il n'a reçu aucun dommage. Oui, chanceux - s'il était peint dans la couleur du corps, la peinture souffrirait probablement. En général, Pokatushki hors route a dû être reporté jusqu'à des temps meilleurs, alors nous nous sommes éloignés du péché le long de leur route à l'envers. Mais je voudrais noter que si ce n'était pas pour la fosse, alors nous sommes allés loin du troisième tiers, la voiture était très facile à marcher dans la neige. Donc, pour hors route, nous aurions mis le BMW X3 quatre à l'absence.
 
Il n'est pas nécessaire de s'inquiéter du sort du marché de la BMW X3: les multisegments sont maintenant à la mode, et BMW lui-même est très bien vendu. Et l'option est deux en un, lorsque le crossover de marque BMW est proposé - il s'agit généralement d'une offre très rentable. Et vous pouvez prédire à l'avance qu'après quelques années, X3 sera considéré comme le même modèle culte que le SUV Bavarian senior.
 
Certes, il convient de noter que la situation sur le marché a un peu changé, de sorte que la BMW X3, même en tenant compte de toutes ses qualités positives, sera beaucoup plus difficile. L'émergence d'une nouvelle génération de Classe M Mercedes-Benz, qui perdra le cadre et deviendra plus passager. La nouvelle Lexus Rx était juste représentée, et même VW Touareg, le débutant de la classe, frappe tout le monde avec des prix et des qualités de course et des capacités de cross-country. Le marché BMW X3 devra donc être très difficile ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Une source: "Avtogazeta"