Test Drive BMW M3 E92 Compartiment depuis 2007 Compartiment
Improvisation sur le sujet m
Tous les BMW qui ont quitté l'unité de MotorShport distinguent les lettres de la lettre M et les qualités de course exceptionnelles. Vadim Nikishev a rencontré les fans de la marque de Saint-Pétersbourg et leurs appareils aiguisés. Photo: Alexander Batyr. Avant nous, trois m3 - pas similaires les uns aux autres. Différentes générations et corps et, surtout, avec une approche individuelle du raffinement.
M-dront
Le propriétaire de la voiture merci pour l'aide d'Anatoly, Arsyonov Andrei (GNOM), Sergey (directeur de la station de course pour installer le moteur). Grâce à BMW Service Baykov pour avoir mis en place le moteur - en particulier, Tsvetkov Andrey et le directeur de la station Blazhchuk Vladimir.
Rouler dans le glissement (dérive) - comment une discipline indépendante est apparue au Japon, et de nombreuses voitures ont été associées à des sportsars asiatiques pour la dérive. Mais l'ancienne BMW M3 n'est pas pire - la contrôlabilité aiguë, la traction arrière, la petite masse et le manque d'électronique de garde vous permettent de préparer des voitures à des compétitions même au niveau international. Pour une voiture dérive à part entière, seule la puissance ne suffit pas: après tout, contrairement aux briquets de boost japonais, il ne fonctionnera pas pour augmenter le retour du moteur sur le moteur et demi. La recette de la berline BMW 3 E30, à l'origine équipée d'un moteur M50 à 2,5 litres, a été trouvée par accident. La voiture a été achetée avec un œil sur les courses en ligne droite et pour conduire dans une dérive. Le peu coûteux, un Kek usagé, pour la vertu des raisons ci-dessus, s'est parfaitement approché, mais seul le moteur âgé ne pouvait pas supporter les tests et résigné.
Immédiatement, il y avait une unité de puissance de la première génération M5 environ six cylindres et 286 chevaux. Le compartiment moteur est-il bondé? Ce n'est pas effrayant - dans le Saint-Pétersbourg BMW Racing Club, ils ont traité cela, faisant un nouveau sous-châssis, le panel du front et du capot. Pendant qu'il est en métal, mais le plan pour installer un composite. Le réglage du moteur a déjà été effectué dans le centre de services BMW sur Baykov - Après une petite intervention, la puissance est passée à 315 ch. Le temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h a diminué à 4,6-4,8 s. Là, ils ont également apporté le châssis et la transmission, dans lesquels la paire principale de 3,91 et différentiel avec un verrouillage de 25% sont apparues. Son salon n'est pas: pour la masse minimale, ils se sont débarrassés du canapé arrière et du rembourrage. Le seau du conducteur peut être appelé sport sans s'étirer, il est basé sur la coquille en plastique du siège de la voiture de rallye et le logo de la rivière affiche le rembourrage. Les athlètes ont également aidé à l'installation du cadre de sécurité, ce qui a augmenté la dureté du corps. Pour que le nouveau moteur ne subisse pas le sort du prédécesseur, il a besoin d'un œil et d'un œil: des appareils supplémentaires sont apparus sur le panneau. Ils deviendront encore plus nécessaires plus tard, lorsque Turbotkin apparaîtra sur le moteur et que la puissance augmentera à une demi-mille chevaux.
M-CLASSICS L'EMCI moderne des troisième séries de courses par Advanced Wings, Double Muffle Pipe et une basse noble que je sais, je sais que le nouveau M3 de la série E92 affiche déjà le moteur V8 - mais cela, vous voyez, est toujours inhabituel. Et il a oublié en quelque sorte qu'à partir du moment où la première Emka est apparue en 1985 jusqu'en 1992, des moteurs à quatre cylindres avec un volume de 2,3 litres et 2,5 litres ont été placés dessus (sur les versions du sport d'Evolys). Néanmoins, nous avons un modèle de la série E30 avec un quatre chevaux de 215 chevaux, et même avec un corps ouvert! Seules 768 pièces ont été publiées, des cabriolets chargés - il n'est pas surprenant que le propriétaire veuille retourner son apparence d'origine. Ce n'était pas facile à faire. La voiture a été trouvée à Moscou par accident: juste avant de partir pour la capitale pour inspecter les analogues, il a examiné le site Web des voitures d'occasion et a vu l'annonce nouvellement émergente sur la vente d'Emka-Cabilet. L'état de l'unique était moyen, sa restauration devait passer beaucoup de temps et d'argent. Mais maintenant, il ne reste plus qu'à vous rappeler quelques détails, après quoi la voiture peut être exposée en toute sécurité même dans un musée d'entreprise.
La pureté du genre oblige à préserver la puissance, les paramètres de suspension et la lumière typique des phares - que de nombreux tuners sont prêts à remplacer par du xénon. Il y avait une boîte de vitesses native avec un circuit d'inclusion inversé: l'endroit traditionnel est le premier, le second - le premier est l'héritage de l'anneau BMW des années 1980. Les capacités de l'unité électrique sont désormais dignes, mais la voiture n'est pas conduite dans la queue et la crinière. Ils ne restaurent pas les classiques pour cela! Vous pouvez en savoir plus sur cette voiture en cliquant sur le lien.
M-amélioration
Et enfin, la voiture la plus moderne et techniquement parfaite de la Trinité est le coupé M3 E46. Qu'est-ce que, à votre avis, la capacité devrait avoir une voiture pour chaque jour? Il s'avère que non à tous ceux qui ont acheté M3, 343 HP. Il a semblé au propriétaire de cette tuning de la voiture que la voiture ne conduisait pas - il n'y avait pas assez de traction. Le moteur a donc acquis un compresseur Wortek avec refroidissement par eau, qui a également ajouté 140 ch, le moment est passé à 450 n.m. Le système final qui a perdu les neutralisateurs et un volant léger ont apporté leur contribution aux performances du moteur. L'embrayage standard n'a pas pu transmettre un tel flux de puissance - il a été remplacé par des zachis à deux disques. La transmission est un lien faible dans cette voiture enveloppée, cette boîte de vitesses et cette boîte de vitesses ne résistent parfois pas aux charges. Les unités ratées se restaurent régulièrement, mais en même temps, ils recherchent obstinément une solution différente au problème.
Ils ont sérieusement pris le système de freinage. Grâce aux étriers avant à 8 pistons en alliage d'aluminium et à l'arrière à 4 pistons (mécanismes des composants MD, des coussinets de ferodo), la dynamique des freins n'est pas moins impressionnante que l'overclocking. Le ralentissement est si bon que lorsque le freinage, le conducteur n'est pas tant inquiet de l'obstacle devant, mais de qui marque la poupe. Après tout, de nombreux propriétaires de voitures étrangères puissantes veulent s'asseoir sur la queue de ce M3, et sa distance de freinage peut être trop courte pour eux Une suspension KW réglable en spirale offre des paramètres pour une balade en ville relativement confortable et une course sans compromis. Ce dernier est très pertinent
Étant donné que la voiture privée de rênes électroniques gagne maintenant beaucoup plus de 250 km / h officiels. Combien - on ne sait pas, n'a pas effectué de mesures instrumentales. Mais sur l'autoroute sur le cinquième vitesse, le compteur de vitesse est retiré à 290 km / h, sur la sixième flèche repose sur le limiteur - 300 km / h. Pour que le coupé plonge dans son véritable élément - la vitesse - un kit de carrosserie est installé par Hamann. Il a non seulement animé son apparence, mais a également clairement amélioré l'aérodynamique d'une voiture de sport. Ce M3 n'est peut-être pas un exemple de suffisance raisonnable, mais BMW a érigé au degré de slogan: avec plaisir au volant. Plaisir pour chaque jour, pour les jours de semaine et le week-end. Mais chacun des trois EMOC est un cabriolet classique, une voiture dérive avec un moteur implanté et un compartiment puissant - un cavalier lui-même et comme exemple d'un raffinement compétent avec un résultat élevé.
Une source: Le magazine "conduisant"
