Test Drive BMW M3 GTS E92 depuis le compartiment 2010

Plus trois chevaux blancs

Nous devons probablement nous attendre à quelque chose comme ça. Mercedes-Benz possède une vaste gamme de véhicules AMG chargés, Audi a monstrueusement rapide RS, BMW a sa propre série sportive M. Mais une marque haut de gamme reconnue que Lexus Superman Cars n'avait pas de marque dans toute la vingt ans d'histoire de la marque. Avec l'avènement de Is F, tout a changé. Les Japonais se sont soigneusement préparés à la rivalité dans la Ligue de vitesse supérieure et ont donné une voiture incroyablement forte. Alors, faites des paris. La course comprend 423 chevaux blancs de la pépinière Fuji Speedway et 420 trottements bruns en Bavière.
La berline BMW M3 dans notre test a le rôle d'une voiture de sport de référence. Regardez les données techniques et vous vous assurerez qu'elle est idéale pour la comparaison.
Le point culminant de tout l'EMOC a toujours été les moteurs. Sur la BMW M3 moderne (nous utilisons le pluriel, car la voiture est produite dans trois corps - berline, coupé et convertible) V8 à vitesse légère est installée, qui produit 420 chevaux avec un 8400 tr / min fou. Le moteur peut donner de l'énergie aux roues arrière ou à travers une transmission mécanique à six vitesses avec un embrayage ventilé léger, ou à travers une automatique à sept vitesse avec deux embrayages Drivelogic DCT, qui fournit un flux continu de puissance et vous permet d'accélérer la berline UP à des centaines de 4,7 secondes seulement (par deux dixièmes, il est plus rapide, plus rapide, qu'avec un stylo).
Un corps léger, un centre de gravité abaissant, une rigidité accrue du châssis, des disques de frein composés, un système de stabilisation dynamique DSC et la caractéristique principale - un différentiel réglable qui peut fournir un blocage à cent pour cent - donne des véritables habitudes de course modernes de l'EMCA. Les Bavarois pendant longtemps et ont minutieusement débogué leur voiture, la poursuivant sur la boucle nord du Nürburgring, et, à en juger par l'époque qui y a été montrée, tout ce qui a été dit ci-dessus n'était pas un Trep vide.
 
Pavel Karin, journal Autoreva
Lexus a-t-il réussi à effrayer les concurrents ou s'est-il fait que se moquer?
À propos du rire, il ne s'agit certainement pas de rire. Ils ont atteint le niveau BMW M3, mais ne l'ont pas encore dépassé. Pour la première étape, F est une percée.
Le moteur, la transmission, les freins, la suspension, le taxi dans notre test avec Lexus avec le listé tout allait bien. Et vous?
Il a percé seulement dans un seul test de douceur. Est F a été plus jeté sur les vagues du revêtement. Mais, j'avoue que nous ne pouvions pas le comparer avec des concurrents sur l'autoroute à Myachkovo, car le test a eu lieu en deux étapes. Théoriquement, est F aurait perdu à la fois M3 et Mercedes car il est privé d'un blocage différentiel. Mais le C63 AMG sur l'autoroute surchauffe la boîte, et nous ne savons pas comment la machine automatique Lexus se comporte dans ces modes.
Pour une voiture pour laquelle trois millions sont demandés, le salon est-il trop pauvre? Pour cette raison, F est F n'achètera pas ...
Peut-être. Dans le cas d'Emka, personne ne regarde le salon, ils le prennent pour le conduire. Et sur est F, vous pouvez pousser les embouteillages tous les jours et ici l'intérieur, comme le voisin est de 250 ans, peut décevoir.
M3 a une autre fonctionnalité unique - l'adaptabilité. Le système d'entraînement M permet au conducteur de programmer la machine pour lui-même - configurez les caractéristiques de la commande du moteur, ajustement électronique de la rigidité des amortisseurs, l'efficacité de l'amplificateur de direction servotronique. Cliquez sur le bouton Drive M sur le volant et la voiture du Savrac soumise se transforme en boucphal.
Au volant de cette voiture, le sourire ne se détachera pas de votre visage - promet Lexus, représentant F. L'idée de faire une version puissante de la berline compacte est venue avec l'ingénieur en chef du projet Yukiro Yaguchi quelques années depuis. Il a pris comme base un moteur de cinq litres de LS et de celui-ci - la seule machine SPDS à 8 vitesses avec une carte en aluminium, puis a tout serré dans l'est et a fait aller la nouvelle coquille très rapidement et sans fin.
Améliorations importantes: le moteur a un grand tuyau d'admission supplémentaire, qui s'ouvre à 3600 tr / min et remplit mieux les cylindres. L'apport léger en titane et les vannes d'échappement résistantes à la chaleur sont desservies par un système de phases modifiées avec un entraînement électrique, qui modifie plus précisément et rapidement les caractéristiques que le schéma hydraulique traditionnel. Des roues de 19 pouces et une fabrication agressive de carrosserie externe sont similaires à une voiture de dérive, mais ce n'est pas pour la beauté pour le bien de (bien que, j'avoue, il agit - la mâchoire tombe particulièrement bas parmi les propriétaires de la glace ordinaire) . Les disques sont fabriqués par BBS en forgeant, et le kit de carrosserie a passé de nombreuses purges dans le tuyau aérodynamique et distribue mieux les forces de serrage lors de la conduite à grande vitesse. Même sous le bas de la machine, des carénages composites sont installés. Le raffineur final de l'EI a eu lieu sur Fuji Speedway-on the Autrod qui appartient à Toyota est situé au pied de Fuji et est utilisé pour détenir la Formule 1 et un certain nombre de compétitions nationales et de classe mondiale. La lettre F au nom de la voiture l'indique.
Egor Dobrovolsky, quel magazine automobile?
Vous avez de l'expérience dans l'exploitation du troisième Emku à la fois avec un stylo et une machine automatique m dct drivelogic. Comment est une nouvelle boîte?
Je voudrais probablement ça si nous parlions d'une voiture ordinaire. Mais c'est plus agréable de monter un Emke avec un stylo. La voiture est plus vivante. La machine en fait une sorte de virtuelle. De plus, il y a de petits retards.
Mais dans la ville, probablement, une voiture avec un stylo n'est pas si pratique? De plus, ses pédales ne sont pas les plus faciles.
Pas pour moi. Un embrayage très clair, un cours très clair de la vitesse des vitesses ici est tout proche de l'idéal. Quant au coup des pédales, par exemple, je suis fatigué non pas tant que de longues pédales. Ici, Audi S5 n'est certainement pas une voiture pour les embouteillages.
Comment décrivez-vous la suspension?
Emka n'est pas un tabouret comme évolutionnaire. C'est bien de le monter tous les jours. Elle n'est qu'un peu plus difficile que les tremblements ordinaires. C'est son point culminant.
Il me semblait que le moteur sur le M3 a été époustouflé tôt en haut, bien que la BMW le présente comme une grande vitesse ...
Oui, je l'ai remarqué aussi. Mais c'est un huit! Elle a une très bonne portée moyenne.
Sur les prix. Est F aux États-Unis est proposé pour 56 000 $ en Russie - pour 3 millions de roubles. Très cool pour Lexus. Vous ne pouvez être consolé que par le fait que le prix de la berline BMW M3 initialement plus coûteuse dans une configuration comparable (machine, chauffage électrique, navigation, éclairage adaptatif, capteur de pluie, capteurs de stationnement et quelque chose d'autre sur des bagatelles) est également resserré à trois citrons.
Le Lexus Advertising Slogan: Power - Rien sans plaisir, les Japonais ne doivent pas être associés non pas au modèle GS, mais avec F. car il y a à la fois de la force et de la passion en excès. Cette machine donne de telles sensations dignes de la voiture de sport la plus chère et la plus de race. Le confort acoustique est incomparable. La douceur de la course pour une suspension givante sportive est très bonne. Une automatique à 8 vitesses doit être reconnue comme une œuvre d'art. Les transfigurations sont effectuées sans choc et en temps opportun. Le mode manuel fonctionne clairement et implique même dans le processus, mais une partie de la conduite passionnante peut être obtenue sans les pétales de roue à sec. Laissez le sélecteur sur le lecteur, activez le mode sport et avant de planifier quelqu'un pour dépasser quelqu'un, frapper légèrement sur la pédale de gaz - la voiture attrapera le signal, fera instantanément une poussée discrète et basculera vers la transmission ci-dessous. Et maintenant - gaz complet! La rapidité avec laquelle elle se brise, à quel point elle commence frénétiquement à dévorer l'air! Le son de Lexus Sports Eight à grande vitesse est difficile à comparer avec quelque chose. Les Jaguars, les Astons et d'autres représentants des races d'élite sont également capables de rugir, mais ils l'obtiennent fort et grossier.
Cinq commence à partir d'un endroit sur le coup - et les cinq vins Lexus! Vous devez être un ACS et déformer rapidement rapidement la poignée d'une boîte mécanique dans Emke afin de ne pas traîner plus que sur le boîtier des Japonais dans une course de 400 mètres. On dirait qu'une voiture blanche du handicap n'a pas trois chevaux de pouvoir, mais les trente-trois (en fait, grâce à la boîte à 8 vitesses et au moment monstrueux V8).
BMW n'économise qu'une masse plus petite et un moteur plus réactif de la défaite en raison de cela, la berline bavaroise réagit fortement à l'accélérateur et ne perd pas de moments lors de l'accélération à la sortie des virages ou à grande vitesse. La suspension du M3 n'a pas causé d'enthousiasme. À première vue, la voiture se distingue par une poignée de fer - les racks transmettent toutes les bosses du corps. Mais en ce qui concerne les manœuvres vives, Emka commence à sembler dissous au-delà de la mesure, permet même les rouleaux et les petits départements (bien que très prévisibles). Nous n'avons pu expliquer une telle régression qu'avec des pneus - il y avait un caoutchouc de 19 pouces à profil bas sur les Japonais et 18 pouces sur BMW.
L'allemand a des vertus évidentes. Lorsque vous conduisez Emku à la limite, il est plus compréhensible - grâce au volant, vous obtenez beaucoup d'informations, à travers une chaise serrée rigide, vous attrapez toutes les surcharges latérales et longitudinales. Encore une fois, la voiture comprend absolument sans équivoque les équipes du conducteur - le dosage du projet n'est pas terne, les réactions sont instantanées. Sur le porcelet, la berline bavaroise tourne comme une yula, cuire sur l'asphalte, même les traces grasses de caoutchouc. M3 est mieux équilibré par la masse que Lexus, ce qui vous permet de prendre en œuvre les virages.
Mais je n'avais pas non plus de plainte concernant la contrôlabilité de l'EI, bien que cette voiture soit clairement différente. La suspension avant sur les leviers doubles fournit une précision de direction comparable, sinon encore plus grande, mais transfère les informations sur la route au volant, pour ainsi dire, sous forme filtrée. Il semble que chaque galet se fait sentir sous la roue, toute piste se fait sentir, mais cela ne provoque pas de tension ou d'inconfort chez le conducteur. Une autre caractéristique: est F sur l'essieu avant a une masse significativement importante que à l'arrière, mais la machine est clairement réglée pour une rotation clairement insuffisante. Dans le virage, Lexus commence à glisser en toute sécurité l'essieu avant. Vous ne pouvez envoyer le cul que par un arc raide uniquement avec l'aide d'une provocation franche. Sur la piste de l'aérodrome de Tushino, j'ai essayé de me détendre est F sur un serpent rapide avec un système de stabilisation, mais même en imposant une dérive a continué à dessiner une sinusoïde claire. La même expérience a été efficacement répétée sur BMW, mais je dois admettre que je suis sorti de la voiture avec des paumes en sueur et un pouls fortement accru.
Pour un tel courage, beaucoup de gens aiment Emki. Je n'ai rien contre - si seulement une personne au volant comprend ce qu'il contrôle. Mais les Japonais ont réussi à faire une voiture, qui, à mon avis, est mieux adaptée à un pilote qui est conscient qu'il n'est pas Michael Schumacher, mais qui adorait un trajet rapide au moins sept fois le champion de Royal Racing. Mes sympathies sont du côté de F.
Des pédales avec une course pondérée élastique, une jante de volant épaissie avec une tresse en cuir sans glissement douce, un espace de vitesse à flux court et un plafond noir - tous les signes d'une machine de course dans la BMW M3 sont présents. Et rien d'autre n'est nécessaire. La qualité du plastique, la conception du tableau de bord, la capacité des messages, la réflexion de l'intérieur - tout cela s'estompe en arrière-plan, lorsque vous démarrez le moteur avec le bouton, les flèches des petits appareils prennent vie Et une vibration agréable du moteur à huit cylindres vous touche à travers le corps en carbone de la voiture. Je n'ai pas trouvé de différences fondamentales dans la cabine Emku à partir d'un trois pièces standard, en plus de la peau rouge défiément rouge des sièges et des choses décoratives discret. Mais je loue l'ergonomie et les sièges. Ces derniers ont une large gamme d'ajustements, un oreiller coulissant et un dos lombaire personnalisable. J'ai aimé la puissante fixation dans les épaules - les rouleaux à l'arrière sont parfaitement maintenus par le pilote moyen-complexe du bavardage et en même temps ne limite pas les mouvements avec une direction rapide. Je n'aimais pas le sofa arrière, c'est une sorte d'anti-sports. Et à partir du système multimédia BMW, je m'attendais davantage: il existe de nombreuses fonctions (il y a de la navigation et de la télévision), mais cela semble plat et strident.
L'intestin de l'IS-F était une impression positive générale. Le volant, recouvert d'une peau perforée, est mince, mais le nœud de pédale est impeccable. Les sièges en cuir noir, étouffés de fil bleu, sont très pratiques et, semble-t-il, sont généralement capables de prendre racine au corps du cavalier. Mais Torpedo a franchement bouleversé la forme et la texture - cela ressemble à un shmat de caoutchouc noir. Sans aucun doute, un détail spectaculaire est le tableau de bord Optiir, qui, lorsqu'il est allumé, accueille une vague de flèches bleues. Cependant, il y a tous les Américanismes les plus frappants. Sur la poignée de porte - boutons de condo de réglage du miroir. Les mêmes histoires d'horreur se serrent sur le faisceau sous les instruments - il est bon qu'ils ne soient pas visibles au volant. Et à droite, quelque chose de terne Bessformant: du centre, un bloc peint avec de la peinture gris est bombé, dans lequel l'affichage avec de grands boutons autour du périmètre, les heures numériques et la bouche d'un résignateur de CD primitif sont coupées, qui déshonite le nom de ma connaissance de longue date Levinson. Il est dommage qu'une voiture avec des fonctionnalités aussi sophistiquées ait reçu un salon, complètement dépourvu de dynamique interne. Le renouveau à l'intérieur est introduit par les superpositions en fibre de verre dans le tunnel central, mais ils ne sont pas très très très.

BMW M3
Moteur à essence, V8
Volume de travail (Cubic Cub) 3999
Power (L.S. à RPM) 420 à 8300
Moment (nm à RPM) 400 à 3900
Le lecteur arrière
La boîte de vitesses est mécanique, à 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4580/1817/1447
Masse équipée (kg) 1680
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (c) 4.9
Consommation de carburant, ville / autoroute (L / 100 km) 17,9 / 9.2
Le prix à Moscou est de 2 545 600 roubles.

Lexus est F
Moteur à essence, V8
Volume de travail (Cubic Cub) 4969
Puissance (L.S. à environ / min) 423 à 6600
Moment (nm à RPM) 505 à 5200
Le lecteur arrière
Gearbox automatique, 8 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4660/1815/1415
Masse équipée (kg) 1700
Vitesse maximale (km / h) 270
Accélération à 100 km / h (c) 4.8
Consommation de carburant, ville / autoroute (L / 100 km) 16,8 / 8.3
Le prix à Moscou à partir de 3 009 000 roubles.

Nous remercions pour votre aide dans l'organisation du tournage de Toyota Motor LLC (495) 258-3469 et du groupe BMW Russia 8 (800) 200-3269.
Texte: Ruslan Tarasov
Photo: Andrey Danilov
 

La source: "Pilote automatique"