Test Drive BMW M3 GTS E92 depuis le compartiment 2010

Test comparatif: BMW M3 contre Lexus est F et MUBESES-BENZ C63 AMG

C'était difficile à vivre. Il y avait peu d'argent. La compétition était cruelle, sinon impitoyable. Ajouter une pincée de cupidité à ce mélange et l'once du scandale. Et tout cela concerne l'origine du secteur pétrolier en Californie en 1920. Et aussi, curieusement, sur le marché automobile du modèle de l'année 2008.
L'image de l'huile, dont l'intrigue est mentionnée dans le premier paragraphe, a été nominée dans la catégorie du meilleur film de la 80e cérémonie de remise des prix de la Film Academy, tandis que le livre sur lequel le film a été écrit a été écrit 90 ans avant ce moment. L'auteur du chef-d'œuvre littéraire (nommant plus tard sa candidature au poste de gouverneur de Californie), Epon Sinclair, est né dans la ville de Baltimore en 1878 et à l'âge de 15 ans a commencé à écrire des histoires bon marché afin de payer pour la formation. Le succès l'attendait en 1906 sous la forme d'un livre de la jungle, où il a décrit les conditions terribles du travail et de la vie des travailleurs dans une usine de transformation de la viande. Et seulement en 1926, écrivant un roman pétrolier!, Il a créé une condition préalable à son chef-d'œuvre le plus vivant de l'adaptation de ce roman.
Dans l'esprit du roman fondamental de Sinclair, nous avons collecté trois nouvelles rapides dans la classe de la berline sportive et les avons chassées dans la partie centrale de la Californie. Certes, personne n'est mort avec nous, n'a pas perdu le domaine familial à la suite de l'escroquerie et n'a pas perdu tout son état impressionnant en cartes. Nous avons balayé la partie orientale du champ pétrolier pour faire plusieurs cercles le long de la route Reno-Fernley Raceway.
Les participants à notre test de recherche sont très similaires. Chacun d'eux a une plaque signalétique qui parle de sports de personnage: M BMW, AMG a Mercedes-Benz et la nouvelle désignation F de Lexus. Chacun a quatre portes et un V8 maléfique sous le capot. Tout le monde a une conception agressive des parties avant et arrière, une forme de capuche unique, de grands disques de ventilation perforés de frein, des arches avancées, des roues de roue luxueuses, un dégagement faible, du xénon, des ressorts plus rigides et des amortisseurs que des configurations standard. Dans les salons, ils ont des sièges sportifs en cuir, une lecteur électrique de tout ce qui peut être imaginé, ainsi qu'un certain nombre de boutons qui vous permettent de modifier instantanément les réglages de suspension en raideur, ajustez le travail de l'accélérateur, poussez la coupe ( Tout le monde), et décide également de combien pour le moment, vous avez besoin d'embrayage et de stabilité. Afin de donner davantage l'exclusivité, ces voitures sont produites par une circulation limitée et les prix pour eux commencent à 63 000 $.
BMW a sorti M3 l'automne dernier dans une version à deux notes. Bientôt, la lumière a également vu un ensemble de quatre notes. Il s'agit du même équipement M-Spec avec un moteur à 8 cylindres en V de 4 litres avec une capacité de 414 ch, ce que le compartiment est équipé. La berline était 76 mm plus courte que le coupé, bien qu'ils pèsent de la même manière. La boîte mécanique à six vitesses est la seule transmission proposée par le fabricant en ce moment, bien qu'à la fin de cette année une double embrayage et une boîte de vitesses manuelle soient promises. M3 a la plus petite puissance des machines présentées dans notre test, mais il a le plus petit rapport de masse à la puissance. De plus, M3 s'est avéré être la seule voiture avec le bon vieux stylo.
Lexus a depuis longtemps menacé de libérer un sous-marque sportive avec la désignation de Litera F. Dans le capot convexe, Lexus est F est un V8 de 5 litres d'une capacité de 416 ch. Il s'agit du plus grand moteur installé dans les voitures Lexus. Il est équipé de la même boîte de vitesses automatique à six vitesses, comme la Lexus LS460, mais dans ce cas, elle est traitée sous plus grande puissance, y compris les déplacements manuels à l'aide de pétales de volant. Les quatre arches sont élargies, mais les fentes de ventilation dans les ailes avant de la décoration d'eau propre. Dans ce test, est F est un paysan moyen dans le nombre de chevaux et par masse.
Mercedes-Benz a créé plusieurs générations d'une super Classe C, mais dans aucune d'entre elles, il était possible de combiner le corps parfait avec un moteur idéal. À ce jour. Le nouveau représentant de l'année modèle C-Class 2008 est plus grand, plus large et plus agressif que ses prédécesseurs. Et sous le capot de la configuration AMG, maintenant vous ne pouvez pas trouver de petits V8 ou Superchard Sixes désormais dominés par un V8 de 6,2 litres, qui est également installé en E, S et R-Classe en AMG, cependant, déformé jusqu'à seulement 451 litres avec. option. Il fonctionne avec une machine automatique AMG à sept vitesses, c'est-à-dire. Vous pouvez choisir entre le confort, le sport et le manuel. Le C63 a un empattement de 35 mm que les autres modèles de classe C, et a un système d'échappement qui crée une vibration agréable. En raison de sa masse de 1 816 kg (avec un réservoir complet), Mercedes est la plus grave, mais aussi le mangeur d'essence le plus puissant de notre test.
À partir du C63 pour un quart de mile, c'est le même que le tir à partir du calibre du gouvernement du gouvernement 45. Le résultat est agréable, mais pas tout à fait traditionnel. De zéro à des centaines, Mercedes-Benz accélère en 4,3 s, et si le pilote a la bonne technique de démarrage, le résultat est réduit à 4,1 s. Ceci est tout à fait comparable à la Dodge Viper de 8 litres il y a seulement dix enfants. En mode sport, la transmission change rapidement et clairement, comme par coupure, sans défaillances entre les transmissions. Quatre tuyaux d'échappement ovales ressemblent à un Stocker Chevy Pro Napled. L'envie de C63 est excellente dans toute la gamme de vitesse, et malgré la présence de sept paires de taux de vitesse parfaitement sélectionnés, AMG V8 aurait traité deux.
V8 Lexus ne semble pas moins pur-sang et fonctionne parfaitement. Il a les moindres révolutions du présent: la coupe -off est installée à la marque de 6 800 révolutions par minute, tandis que Mercedes a 7 200 tr / min à Mercedes, et la BMW a 8 300. Avec un accélérateur, le moteur n'est pas complètement ouvert, il Fonctionne très tranquillement, mais il ne faut que presser le gaz, comment son son devient plus net et plus profond, surtout après 3 800 révolutions. L'automatique à huit vitesse fait plus de commutation que les autres boîtes, mais il n'y a pas d'abus particulier. Mais il vous suffit de choisir un mode sport, comment la commutation devient claire, comme les coups. La baisse est sous le contrôle de l'électronique afin d'éviter les chocs sur le châssis. Être entre les deux Allemands en termes de poids et de puissance, F est également repris.
À partir de M3, avec son couple plus petit, une gamme plus large de révolutions et une boîte mécanique, vous vous attendez à d'autres comportements dans la racine par rapport aux autres participants à la pâte. Et ces attentes sont justifiées. Vous n'avez pas à faire tourner le moteur comme si vous poursuiviez une patrouille, mais c'est ce que vous obtenez beaucoup de plaisir. Le moteur construit sur la base de V10 à partir de M5, malgré une certaine diminution du volume et de la puissance, donne toujours une bonne envie à basse vitesse. Les sons de l'admission et de la libération sont très similaires au travail de V12, et à des vitesses plus élevées fusionnent en une belle symphonie. L'embrayage est doux et la vitesse est uniforme et stable. Dans la BMW moderne, le levier de commutation est le même qu'il est: assez clair, mais donner des sentiments d'incohérence entre les programmes, comme un levier avec un diamètre avec une paille. Nous aimerions voir quelque chose comme ce que vous trouvez dans Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution ou Mazda MX-5. Mais, néanmoins, vous allumez toujours la transmission souhaitée, la distance entre eux est optimale, ce qui ne peut que réjouir cette partie du public qui préfère choisir la bonne vitesse seule. À cent, il accélère aussi rapidement qu'un plus lourd est F.
Le contenu de l'information de la direction et sa réactivité dans ces voitures sont appréciés avant tout. Le volant Mercedes se comporte comme s'il avait été abaissé dans une solution visqueuse, mais rien de plus. Il revient très clairement, donnant au conducteur des informations complètes sur la route et un agréable sentiment de confiance. Lexus est F est équipé d'un amplificateur de volant électronique, qui n'est pas aussi organique que l'hydraulique. Le volant est informatif avec une conduite calme et modérée, mais d'une manière agressive, elle perd la sensibilité. Est F est très bon aux virages, bien que la limite soit en train de ressentir une rotation insuffisante et une perte d'adhésion sur la route. Le volant BMW est également informatif, mais plus léger. En termes de contenu d'information, BMW dépasse même le C63, transférant exactement toutes les informations sur la route vers la roue.
L'embrayage avec la route dans les voitures est similaire: l'accélération pendant le départ latéral variait dans la plage de 0,95 g (pour Lexus et Mercedes) à 0,97 g dans BMW, qui, en principe, est légèrement. Avec le freinage, il y a approximativement la même image: la propagation entre les résultats de trois voitures n'était détectée que de 1,5 m.
 
Le C63 est bien contrôlé, il a une dure, axée sur une balade sportive, Move. Il passe bien, son comportement est prévisible, dans des situations difficiles, elle ne laisse pas la démolition de l'axe arrière. Il presse avec confiance sur la route, si au centre de tourne les roues internes tombent soudainement sur inégalité, ce qui est typique de la configuration AMG, sa résistance à grande vitesse ne provoque pas de plaintes. La vitesse de ce modèle est limitée à 250 km / h, mais l'année suivante, Mercedes-Benz promet d'équiper les modèles AMG avec la fonction de supprimer ce limiteur électronique, qui accélérera à 297 km / h.
Dans est F, l'agression est ressentie et en même temps, il faut le provoquer. Il reste neutre jusqu'à la limite de rotation, puis entre dans une étanchéité. Les irrégularités au centre du virage rapide le forceront à perdre quelque peu son équilibre, mais uniquement quand il se met vraiment sur eux. Comme toute Lexus, cela se passe très bien, mais il n'y a aucun sentiment de lubrification ou de lenteur. Le bruit du débit d'air venant en sens inverse est minime. En termes d'isolation solide, Lexus était le meilleur des sujets.
Et encore une fois, l'épithète optimale pour décrire M3 est équilibrée. Il a rapidement passé notre ligament sous la forme d'un huit, au cours de laquelle nous mesurons l'accélération, l'inhibition, roule dans les coins lors de la modification des punaises et le degré d'adhésion à la surface de la route. BMW s'est avéré être le plus mobile et le plus athlétique de tous. Il vous donne toutes les informations dont vous avez besoin, et il est difficile de porter à la limite. C'est amusant de le rouler, alors qu'il ne se réalise jamais en grossièreté. La BMW M3 clique sur des virages à haut débit, comme les graines, démontre une excellente stabilité à grande vitesse et est plus neutre en termes de contrôlabilité.
Étant donné que nous ne comparons pas le nombre de porte-gobelets ici dans la cabine, il est nécessaire de noter les positions les plus importantes pour le conducteur. Nous avons examiné deux points principaux: le volant et le volant. Conformément à la disposition affirmée de C63, des sièges avant durs avec un bon soutien latéral. Certains les ont trouvés trop durs et agressifs pour les voyages quotidiens, mais il y en a peu, bien que ce soit précisément ces sièges pour la piste sans exception. Les sièges BMW sont confortables pour les voyages quotidiens, mais c'est pourquoi ils ne fournissent pas suffisamment de soutien dans les virages à haut débit. Les sièges Lexus étaient dans ce cas le milieu doré.
Le volant Mercedes que tout le monde aime. Il a une partie inférieure de sa partie inférieure, comme dans les voitures participant au championnat DTM, il est modérément joufflu, recouvert de peau perforée dans des endroits où les mains du conducteur devraient se situer, et les interrupteurs de volant sont extrêmement situés. Est-ce que F Ware n'est pas si épais et élégant, mais il ne le rend pas moins pratique. Le volant M3 a également l'air bien, mais il gâche qu'il est recouvert d'une peau lisse, c'est pourquoi les mains peuvent glisser.
BMW a un salon sombre, bien que quelqu'un l'appellerait dans une entreprise stricte, tout dépend de votre perception. Malgré la gravité générale, nous avons aimé la combinaison de carbone et de peau, qui a réduit l'accoudoir et le tableau de bord. L'intérieur de Lexus est inférieur aux rivaux. La console, d'autres détails de la cabine sont finies avec du métal et du matériau qui imite le carbone, ce que tout le monde n'aime pas. Et l'affichage du système de navigation, comme ses boutons, est tiré exactement de Toyota Prius, bien qu'il vaut la peine de reconnaître que son travail ne provoque pas de plaintes. Dans Mercedes, nous avons trouvé un écran de moniteur récupérable, qui est avancé lorsque vous en avez besoin, et nous supprime quand il n'est pas nécessaire. Son intérieur commercial est légèrement dilué avec des pédales conçues sportives.
 
En plus des tests et des chiffres traditionnels, nous avons inclus des commentaires sur deux employés de notation. Kim Reynolds: Lexus et Mercedes impressionnent les versions sportives réalisées sur la base de certains autres modèles en série. M3 crée le sentiment que c'était juste qu'il était prévu. Le résumé d'Ed Lowe est encore plus concis: Lexus et Mercedes magnifiques berlines chaudes. M3 est une voiture de sport avec quatre portes.
Malgré le fait que Lexus dans ce jeu est un débutant, il est sorti pliant, agile et réaliste, contrairement au fait que la société qui l'a créée se développe calme et soigneusement assemblé, mais plusieurs berlines luxueuses détachées. Une paire de détails lourds dans la conception charge quelque peu son apparence, et la direction et la suspension ne se comportent pas tout à fait à la limite. Étant donné que F est non moins que ses rivaux allemands, nous n'avons pas eu à lancer beaucoup. Et puisque nous avons déterminé qui est meilleur et qui est pire, nous ne pouvons pas faire sans vaincre, bien que nous soyons sûrs que les efforts ultérieurs de la marque apporteront des résultats concurrentiels dans cette classe.
Bad Benz a gagné de nombreux cœurs. Il s'est avéré être le plus rapide lors de l'accélération en ligne droite, a montré le deuxième résultat sur l'autoroute et le meilleur du test de freinage. L'accélération féroce de C63 et le son de la version howtzer suffisent à décider d'acheter. Ce pit-bull maléfique sur quatre roues provoque des émotions violentes, connaît son prix, et il s'en fiche franchement, que d'autres aiment le caractère dur.
Le magnifique M3 de la BMW est le dernier modèle de la ligne avec plus de vingt ans d'histoire, et le meilleur pour le moment. Un combattant par nature, il a montré le meilleur moment de l'autoroute, prouvant ainsi que tous ses aspects travaillent plus dur et harmonieux que les autres. BMW est flexible et sportive, mais en même temps, nous souffrons d'erreurs et, le plus agréable, se présente dans une configuration qui en profitera à tout moment dans n'importe quelle situation. Le fait que, sur l'approche du M3 dans le coupé et le roadster, ainsi que, deux variantes de la transmission seront fournies avec un choix, signifie que M3 est une philosophie, et pas seulement un seul modèle. Et elle digne de laisser les rivaux du sang.
1 place
BMW M3. V8 du moteur à essence de 4,0 litres, puissance 420 ch. À 8 300 tr / min, couple 400 Nm à 3 900 tr / min, transmission manuelle à 6 vitesses. Le coût d'une copie de test: 63 $ 625.
La vitesse, l'équilibre et l'athlétisme sont combinés avec succès dans la meilleure berline sportive compacte aujourd'hui.
2ème place
Mercedes-Benz C63 AMG. V8 du moteur à essence de 6,2 litres, puissance 457 ch À 6 800 tr / min, couple 600 Nm à 5 000 tr / min, transmission automatique à 7 vitesses. Le coût d'une copie de test: 63 $ 930.
Une machine forte et passionnante qui peut fonctionner comme un véhicule quotidien et accélérer comme une Dodge Viper de première génération.
3ème place
Lexus est F. V8 du moteur à essence de 5,0 litres, puissance 422 ch. À 6 600 tr / min, couple 503 nm à 5 200 tr / min, transmission automatique à 8 vitesses. Le coût d'une copie de test: 62 $ 940.
La première tentative de Lexus de s'inscrire dans la catégorie sportive a été un succès, mais il n'y a pas assez de complétude dans certains détails.
 
 
 
 
 
 
 

La source: Tendance