Test Drive BMW M3 E92 Compartiment depuis 2007 Compartiment

Coupé de classe d'affaires

Pour le client de la Bavarian Motor Factory, l'Audi S5 a agi comme un chiffon rouge, et une course désespérée a commencé entre nous ...
En effectuant un seul essai routier du dernier compartiment Audi S5, nous avons accidentellement comparé Eska à son adversaire le plus fort et à l'ennemi juré de la dernière génération de la supercope BMW M3 E92. Mais d'abord les choses d'abord ...
L'apparition d'un compartiment avec quatre anneaux sur le capot que nous attendions depuis longtemps et que nous attendions finalement. Avant nous est l'Audi A5, construit sur la nouvelle plate-forme de la famille A4. Au milieu des années 90, Audi a produit un hayon à 3 portes, mais l'accent principal à Ingolstadt était toujours sur les universaux. La légendaire préparation d'Audi S2 Porsche, puis les modèles RS4 de 380 chevaux ont été équipés exclusivement par Avant Corps. Et ici, nous avons un véritable compartiment à 2 portes, et même avec la plaque signalétique S5. Sous le capot du moteur FSI V8 de 354 chevaux, qui dans différentes variations est installé sur presque tous les modèles Audi, à l'exception des bébés A3 et TT.
Les concepteurs qui ont construit A5 avaient une tâche très responsable pour créer les proportions du compartiment classique, sinon, les acheteurs ne pouvaient pas comprendre les innovations, car il y a un frère cadet en la personne de TT, mais en même temps faire une forme originale, car Le style simple traditionnel d'Audi n'a rien évaporé depuis longtemps, en plus de l'ennui et du désir de bâiller. De plus, A5 était censé préparer le public dans l'émergence d'une nouvelle génération de berline A4 du modèle Audi le mieux vendu. Les paris coupés ont donc été rendus très grands.
Ayant examiné l'A5 avec la toxicomanie, on ne peut qu'admettre le travail parfaitement effectué: un groupe de designers sous la direction de Walter de Strong a bien fait face à leur tâche. Peut-être que l'ESCA semble un peu lourd en raison d'arches à roues trop gonflées, dans lesquelles même des roues de 18 pouces sont perdues, mais c'est déjà une cueillette. Le compartiment semble très dynamique, qui n'est pas pour Audi depuis longtemps, mais il est reconnaissable. Quelle est la ligne latérale ondulée d'érotisme nu! Ajoutez des cils LED de charme, comme un compartiment R8.
L'intérieur est décoré dans un style Audi traditionnel. Exactement le même système MMI est installé sur les modèles seniors A6, A8 et sur le SUV Q7. La gestion à première vue semble assez compliquée en raison de l'abondance de boutons avec un rétro-éclairage rouge toxique. Mais après quelques heures d'utilisation active de la navigation et d'autres fonctions avec MMI, vous trouvez un langage commun, puis il ne provoque aucune plainte, tout est intuitivement compris que grâce à un grand écran contrasté avec une abondance d'informations supplémentaires.
Le volant, les fauteuils et, en général, l'ergonomie sont également bien familiers des autres Audi, vous n'avez donc pas à vous y habituer. Sans retarder le boîtier dans une longue boîte, j'appuie sur le bouton de démarrage du moteur sur le tunnel central et sur la route. Déplacement en douceur (S5 est vendu uniquement avec des mécanismes, d'autres boîtes ne sont pas encore disponibles pour ESKA), un frein à main électronique aide à la montée, qui maintient la voiture lors de l'arrêt et est libéré lorsqu'il est touché. Avec une conduite calme, cela aide beaucoup, mais avec des départs rapides, il vaut mieux faire tout vous-même, sans l'aide de l'automatisation. Après tout, le S5 n'est évidemment pas pour une conduite mesurée? Oui et non.
Rouler sur le compartiment ne fait pas de difficulté que le moteur vous permet de passer à travers la transmission, ni même à deux. L'embrayage à longue circulation interfère quelque peu, mais le groupe Volkswagen y est déjà utilisé depuis plusieurs années de tests réguliers de voitures. Si vous allez attentivement, n'appuyez pas sur le gaz au gaz et n'augmentez pas les vitesses supérieures à 3 000, nous avons un compartiment pratique et confortable pour chaque jour, la consommation de carburant moyenne n'a que 12 à 14 litres par cent. La conduite économique est aidée par un indice électronique montrant quelle transmission est désormais activée et à laquelle on vaut le détour. De plus, sa tâche consiste à économiser du carburant, par conséquent, lors de l'accélération au sol, il garde le silence jusqu'à ce que la flèche du tachymètre atteigne la zone rouge, mais lors de la conduite calmement, il conseille périodiquement de sauter par-dessus le pas. Lors du ralentissement, le Soufler se souvient des avantages du freinage par le moteur.
Mais vous ne pouvez pas seulement économiser. Born doit voler! Gas au sol! Il est impossible de dire que l'accélération sur le S5 est fascinante, mais en regardant la flèche du compteur de vitesse, vous comprenez que les sentiments ont été trompés. La vitesse est nettement plus élevée que celle attendue. Les programmes s'accrochent parfaitement les uns aux autres, et il est possible de dépasser 220 km / h par accident, en supposant que la vitesse ne dépasse pas 160 km / h autorisée sur le Ring Road de Moscou. Le moteur pratique honnêtement les 354 HP déclarés. Et le volume de travail de 4,2 litres, qui est facilement forcé jusqu'à 420 chevaux, ne permet pas de douter du tempérament gai. Dans le même temps, le confort et le silence sont conservés dans la cabine, comme si vous gériez non pas un compartiment sportif, mais une berline de classe affaires puissante. Peut-être même la berline Audi La génération précédente S4 était perçue comme une voiture de sport plus. Pour terminer la sensation, les cinq n'ont pas de bande sonore juteuse. Un gargard caractéristique, caractéristique des huit, est entendu uniquement, curieusement, en bas, jusqu'à 2000 tr / min. Au-dessus du son du moteur coule dans un bourdonnement commun et une isolation sonore de haute qualité. Même lorsque vous accélérez dans le sol, vous devez constamment surveiller le tachymètre de cela et regarder le moteur se précipitera dans le limiteur, mais vous n'entendez pas cela. Dans une voiture fermée, vous vous sentez comme un passager de première classe sans aucun doute fiable Lufthansa. Rien dans la cabine ne grincera, et non les irrégularités ou inaperçues la nuit, les policiers du S5 passent avec une résistance vraiment aryenne. Il semble qu'il soit presque impossible d'atteindre une ventilation de la suspension. Mais les pièces de monnaie du corps pourraient être plus petites. Bien que ce soit une question de priorité. Pour les entraînements quotidiens sur des routes comme Moscou, le cadre de suspension est presque parfait, mais le contrôle sportif que vous attendez de toute voiture avec la plaque signalétique Audi est poussé à l'arrière-plan.
Si vous entrez dans le virage avec une vitesse excessive, l'ESCA glissera banalement les roues avant, et faire quelque chose sera très difficile à faire avec cette pondération non optimale avec le moteur V8 devant l'axe avant se fait sentir . Par rapport à la génération précédente de l'Audi A4 sur les cinq premiers, la transmission a été refait, ce qui a permis d'améliorer la situation, a supprimé l'équilibre du différentiel central en faveur de l'essieu arrière (la distribution standard du couple du couple du Xx / xx), mais il n'a pas été possible de vaincre complètement la rotation insuffisante.
Duel, seulement du duel
Et sous le rideau de la pâte, comme un piano dans les buissons, nous avons trouvé l'un des premiers propriétaires de la dernière BMW M3 à Moscou. Pour le client de la Bavarian Motor Factory, l'Audi S5 a agi comme un chiffon rouge et une course désespérée a commencé entre nous. Comme 354 HP se montrent. En combinaison avec Quattro contre 420 chevaux bavarois à l'arrière-roue motrice?
Personne ne voulait concéder et, par conséquent, Pokatushki ordinaire s'est transformé en un vrai duel de sportifs. Initialement, nous voulions organiser une confrontation entre les deux Allemands, mais cela s'est avéré très relatif. L'impression était que dans un coin de l'anneau était un boxeur maigre en léger, et un combattant de Sumo est sorti contre lui. Bien sûr, les différences entre les voitures sont quelque peu exagérées, mais l'essence est la suivante. BMW M3 Lightweight Sports Car. Parfaitement équilibré et créé pour la piste de course. Le moteur déplacé à l'intérieur de l'empattement, le toit Kevland et le capot qui créent une pondération presque parfaite et le centre de gravité bas. La manipulation de BMW est incomparable, la voiture conduit clairement, et il vaut la peine de désactiver le système de stabilisation, car le dérapage ne sera pas long à venir. Avec Emka, vous devez tenir l'oreille sur le chemin, puis la voiture remboursera avec un magnifique lecteur. Les grues du corps sont minimes et la suspension, comme d'habitude dans BMW, est dentiste. Le transfert d'amortisseurs dans un confort résout la situation qui sauve quelque peu la situation, mais la bavar est incroyablement loin d'un réel réconfort que l'Audi S5 brille.
Audi S5 est plus malléable et douce. Mais il ne peut pas être appelé un faible. En partant d'un endroit, même sur mouillé, sans parler de la boule de neige, de l'asphalte, ESCA ne donne pas la moindre chance à M3. Old Torsen joue régulièrement le couple entre les axes, et Audi vole en avant comme une balle. La suspension douce et la pondération infructueuse S5 sont obligées de réduire la vitesse avant les virages, mais l'accélération peut également commencer plus tôt, presque sans crainte de déraper et avec une accélération incroyable, qui est inaccessible à Bavarz dans des conditions de neige fondante. De plus, avec un système de stabilisation d'Audi désactivé, il permet de faire des virages sur un style de rallye: le freinage devant le virage, la provocation de la dérive et le glissement avec toutes les roues pour presque tout l'arc. Il s'avère assez rapide et très impressionnant.
Et bien sûr, en choisissant n'importe quelle voiture, le dernier facteur est son prix. Ici, entre les rivaux, la parité ne sent pas. La configuration de base de l'Audi S5 coûte 64 953 euros (2 311 170 roubles), tandis que les prix de la BMW M3 commencent à 2 516 500 roubles. Vous pouvez facilement obtenir les deux voitures pour 200 à 500 000 roubles, mais dans ce cas, les bagatelles des caractéristiques de conduite ne changent pas de cela.
Nous ne sommes pas passés et le côté pratique du problème sur la taille du tronc et des salons entre M3 et S5 presque l'égalité. Quant à l'apparence, c'est une question de dépendances. BMW a l'air plus de friture, et une bosse sur le capot fait clairement allusion au moteur le plus immoderne, comme si turbocompressée était cachée sous elle. Vous pouvez identifier S5 principalement par le pare-chocs avant sous-estimé et les plaques signalétiques. Il n'y a plus de marques d'identification, et ils ne sont pas nécessaires ici, il n'y a rien de vraiment extrême dans le S5 en substance. Juste un moteur puissant et très élastique, tandis que le M3 est une voiture de sport charismatique, qui sera peu peu sur la piste de la bague comme un Nordschlyife. En hiver, il est préférable de préserver une telle voiture dans le garage, de passer à une transmission à trois roues all-roue, et encore mieux à x3 ou x5. Audi est une magnifique voiture puissante pour chaque jour. Et pour ceux qui veulent conduire quatre anneaux pour fournir la BMW dans une lutte honnête sur l'asphalte sec, vous devrez attendre la supercope RS5, dont l'apparence est attendue en 2008 ...
Texte: Leonid Pavlov
Que dira la blonde?
Vous aimez rouler, comme on dit, aimer et naviguer à Kurkino, tôt le matin, dans la rue sans nom, lorsque la fenêtre est méchante ou neigeuse ou de pluie. Honnêtement, la tâche n'est pas facile, surtout pour la blonde, mais pour le souci de test du nouveau modèle Audi S5, vous devriez essayer ...
Et donc elle a semblé à cause du tour, si nouveau, rouge, cligna des yeux un signal de virage et s'est envolé, montrant le chemin vers la scène. Je n'avais qu'à me reposer sur la bonne pédale sur le sol pour ne pas perdre son guide, et espérer que la dame avec une poussette de bébé ralentira à la transition, notant non seulement le miracle rouge de la technique, dans un dérapage, qui est inclus dans le virage sur le feu rouge devant son nez, mais aussi ce grand chariot blanc derrière, qui essaie désespérément de ne pas traîner derrière la locomotive à vapeur.
Et derrière cette beauté, il n'est pas une audi audi des lumières arrière et agressives assez étroites, 4 tuyaux d'échappement, une ligne de tronc élégamment incurvée, avec succès pas comme TT ... prédateur, bas et large museau, couplé à la couleur rouge, bien sûr, mentalement, mentalement tolère mentalement mentalement je suis quelque part au sud, jusqu'à la serpentine de montagne, mais hélas .. bien que l'autoroute Kurkinskoye sous sa forme le rappelle très, si vous fermez les yeux sur la neige fondante et d'autres incohérences naturelles des vacances ...
Je prends le volant. Le bouton retire le frein à main électromécanique. Le système ESP est soigneusement désactivé par le coureur professionnel de Vasya, qui venait de quitter le siège du conducteur. Touché ...
Des sièges sportifs pratiques, une conception élégante du tableau de bord, de nombreux boutons et boutons de contrôle de la navigation en hi-fi et du système de divertissement super vides, DVD, radio, télévision et tout cela de Bang & Olufsen ...
La première surprise désagréable de l'interrupteur de transmission uniquement avec une pochette complètement pressée ... Même Lamborgini m'a pardonné des talons et de la pédale d'embrayage, qui n'a pas atteint le sol ... Le deuxième moment surprenant était un ensemble de vitesse très fluide et peu portable. Comme un automobiliste me l'a dit, se vantant fièrement de ses 300 assortis, il accélère lentement, mais vous ne l’arrêterez pas! C'était cette déclaration incompatible avec une voiture de sport qui m'est venue à l'esprit quand j'ai finalement dispersé que j'étais à peine freiné avant de tourner. Plus tard, après avoir examiné le passeport technique, il est devenu clair qu'il a été causé par la masse de la voiture 1 700 (!!) kg, car il n'est pas ressenti dans ce beau compartiment de ses 4,2 litres, V8 et 354 chevaux. ..
Une autre bagatelle désagréable à 7 000 voitures intelligentes elle-même jette l'élan: la sensation n'est pas agréable comme si la troisième jambe pressait la pédale de frein au moment le plus inopportun ...
Mais étant donné que lors de l'achat d'un compartiment, nous choisissons souvent de ne pas de fonctionnalités, de qualités et de sécurité, mais comme s'il était plus puissant pour le monter dans les rues centrales de la ville bien-aimée (et la moitié féminine des propriétaires de voitures est généralement Guidé dans le choix d'une voiture, et nous ne nous soucions pas du couple le moment et l'emplacement du différentiel de l'essieu avant) soit Audi a réussi à faire un coupé vraiment élégant, qui, j'en suis sûr, peut être observé l'été prochain sur le Des rues de Moscou sous le contrôle de nous, blondes, qui ont joyeusement traversé leurs jeeps d'hiver à quelque chose de nouveau.
Caractéristiques
Corps
BMW M3 Audi S5 Car
Coupé à 2 portes de type carrosserie à 2 portes
Nombre de places 4 4
Volume du coffre, L 430 455
Messe équipée, kg 1580 1630
Masse complète, kg 2080 2130
Longueur, mm 4615 4635
Largeur, mm 1817 1854
Hauteur, mm 1418 1369
Base de roues, MM 2761 2751
Autorisation des routes, MM 130 130
Moteur
Le type d'essence, avec injection de carburant distribuée à l'essence, injection directe de carburant
Emplacement avant, longitudinalement devant, longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres V8 V8
Volume de travail, CM 3999 4163
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 92 / 75.2 84,5 / 92.8
Degré de compression 10.2 11
Le nombre de vannes par cylindre 4 4
Puissance maximale, l.s./о/min 420/8300 354/7000
Couple maximum, NM / RPM 400/3900 440/3500
Transmission
Boîte de vitesses mécanique mécanique à 6 vitesses
Le lecteur arrière avec un verrou différentiel est plein avec un torsen différentiel asymétrique
La suspension avant est indépendante, McPherson est indépendant, deux
La suspension arrière est indépendante, multi-link indépendante, multi-link
Freins avant circuit ventilé disco
Freins arrière circuit ventilé disco
Pneus 225 / 40R18 devant et 265/40 Zr 18 derrière 225 / 40R18
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 250 250
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 4,9 5.1
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 17.9 17.8
cycle de pays 9.2 9.2
cycle mixte 12.4 12.4
Capacité du réservoir de carburant, L 63 63
Carburant AI-95 GASOLINE AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Une source: Carclub.ru