Test Drive BMW M3 E92 Compartiment depuis 2007 Compartiment

Transplantation

Cette fois, l'objet d'expériences du célèbre tunger Richard Hamann était un sportif de manuels de Munich - le coupé M3. La voiture a gagné la renommée mondiale grâce à ses châssis et ses qualités de course, mais, bien sûr, il n'a pas pu réclamer le titre de Supercar avec un six en ligne de 3,2 litres. Par conséquent, le travail bouilli dans la salle d'opération. La place du compact en ligne six a été prise par le V8 V8 de 5 litres du M-Motorsport, que les connaisseurs admiraient la merveilleuse BMW M5 et surtout sur le magnifique Rodter du Z8. Bien sûr, pour la transplantation d'un V8 de grande taille, le compartiment moteur de la série M3 a dû être soigneusement redessiné. Les experts de Hamann ont coupé les recoins nécessaires dans le cadre de support du volume avant du corps, puis ont implanté des éléments d'origine, renforçant simultanément le corps. En conséquence, même les points de montage des racks de suspension ont été déplacés de quelques centimètres, un peu déplacés vers l'avant et le pare-chocs avant - il était nécessaire de placer non seulement le moteur lui-même, mais aussi les radiateurs des tailles correspondantes. En général, cette procédure est assez digne du constructeur automobile le plus réel, que Hamann est officiellement considéré.

Ce n'était pas la première fois pour fixer le moteur en forme de V sous le capot M3-La société avait déjà une expérience unique d'implantation dans les intestins de la 3e série du V12 géant de 6,1 litres (voir n ° 11, 2001)! (Soit dit en passant, c'est avec ce modèle sensationnel Laguna Seca Hamann. C V8 M-Motorsport est assez logique. Depuis les débuts du M3 actuel (E46) en 2000, de nombreux fans de voitures bavaroises, en particulier aux États-Unis, ont littéralement nécessité une version 8 cylindres du modèle. Et c'était logique, car la même Mercedes est équipée d'un moteur V8 CLK - un concurrent direct M3. BMW lui-même a commencé à graviter vers une telle décision et a même libéré un GTR M3 GTR extrême à 8 cylindres. Mais c'était un petit lot d'homologation dans l'aumône du championnat de course à l'étranger.

La voiture avait un minimum de série et ne convenait généralement pas au fonctionnement de la route. En conséquence, les ingénieurs de Munich ont officiellement déclaré: dans la génération actuelle, le V8 sur M3 n'apparaîtra pas. Par conséquent, le complètement réel et, selon Hamann, le processus d'adaptation non contrôlé de l'unité de 8 cylindres à M3 a provoqué des intérêts accrus des experts. Hamann éprouve une fierté particulière en ce qu'il a aidé à se réaliser aux fans les plus persistants du concept M3 + V8, et donc le personnage principal du modèle de Las Vegas Wings est affiché publiquement. Une énorme dalle rouge V8 affiche dans une fenêtre en verre - un énorme décolleté glacé encadré par du carbone est fabriqué dans le capot: car c'est le V8 sous le capot M3 et est la visière principale de la voiture, alors laissez tout le monde voir cet outrage! Après tout, si le corps M3 est simplement décoré de plaques signalétiques V8, cela ne peut que se moquer de nombreux observateurs de tiers: ici, disent-ils, une plongée, qui ne sait pas qu'il n'y a pas une telle combinaison dans la nature. Et donc tout honnêtement: terminer la transparence!

Afin d'améliorer encore l'effet visuel des transformations M3 et de donner à son apparence une ressemblance avec les supercars, les ailes de Las Vegas, ainsi que les Laguna Seca et San Diego Express (voir n ° 9, 2003), et les portes de l'aile ont été présentées . L'essence a commencé à correspondre pleinement au nom. Dans les technologies brevetées de Hamann pour déplacer des portes en série de leur place standard sur les racks avant du toit, de plus en plus de fans apparaissent. Le Tuninger a élaboré une procédure simple et pas très coûteuse, à la suite de laquelle la voiture, lors de l'ouverture des portes, provoque une réaction littéralement étonnante des autres. Les ailes se déplaçant dans l'arc sont fascinantes par leur élégance! Hamann peut coudre ces merveilleuses portes dans n'importe quel compartiment de la 3e série, transformant une voiture ordinaire en aimant qui attire l'attention des passants. Et les programmes informatiques modernes vous permettent de calculer les lieux de fixation de nouvelles boucles avec une telle précision que les portes ailées pénètrent parfaitement dans les ouvertures et se verrouillent parfaitement. En même temps, ni les portes standard elles-mêmes ni le verre en eux ne changent. Même une caractéristique solide des sourds sourd des machines BMW est conservée! Et les poignées de portes intérieures, conçues à l'origine pour les portes de swing, ne sont pas moins pratiques lorsque vous prenez d'en bas, puis tirez vers le bas, et non latéralement. Mais la chose la plus étonnante est qu'une décision aussi audacieuse est approuvée par l'incorruptible germanes TUV - Hamann's Wings a un certificat de conformité!

Une description détaillée de tous les accessoires stylistiques, qui est si généreusement offerte aux ailes de Las Vegas, prendrait plus d'une page. Cette architecture en plastique-aluminium peut être prise en compte sur la photo. Tous les éléments, en outre, peuvent être installés sur la BMW habituelle de la 3e série, en outre, loin de tout ce pack de design Hamann, il a l'air harmonieux ou hautement. Las Vegas Wings conquiert ses solutions techniques et d'ingénierie, mais le style vérifié de la machine d'origine n'a parfois pas à être doux, car la tâche principale d'un kit de carrosserie est de changer l'apparence d'une voiture en série autant que possible. .

Les caractéristiques du V8 en série (400 ch et 500 nm) ont toujours été considérées comme suffisantes, sinon plus pour les fans de la conduite la plus dynamique. Mais Richard Hamann pense que cette élite, selon beaucoup, est collectée sur le flux, économisant sur des composants. Par conséquent, même l'illustre moteur de M-Motorsport a été finalisé. Laissant le volume de travail du moteur et presque sans toucher à l'intérieur, les experts de Hamann se limitaient à modifier le système d'admission, à le fournir un filtre à air de course, à remplacer l'unité de commande électronique et, bien sûr, à installer des catalyseurs spéciaux et à étouffer dans l'échappement système. Et de telles mesures ont conduit à un résultat tangible: le dopage de Hamann a autorisé 485 ch. et 555 nm. Bien sûr, le grand V8 et de nombreux accessoires stylistiques ont augmenté la masse des ailes de Las Vegas exactement au Centner par rapport à la série M3. Cependant, après tout, la capacité a augmenté de 142 ch, et la chose la plus impressionnante est que la soif a augmenté de près de 200 nm, c'est-à-dire de 60%! Il est sans aucun doute cultivé par le Hamann M3 V8 fait référence à une catégorie complètement différente de la M3 de base. Il s'agit d'un représentant à part entière de l'élite: l'accélération à des centaines de 4 s et la vitesse maximale de 315 km / h signifie que les portes ailées ouvrent le volant d'une véritable supercar!

Mais, comme toute BMW puissante », notre pilote de test Denis Moren partage les premières impressions,« cette version radicale ne se soucie pas de conduire urbaine. À des vitesses restreintes pour le confort et la légèreté du contrôle, la voiture est complètement identique à tout plus petit-lacker. Une pédale d'embrayage douce, un volant alimentaire, une suspension, avalant vaillamment les irrégularités, offrent le même excellent confort que la plupart des bimmers. Bien sûr, déjà à ce stade de chauffage, il est impossible de ne pas remarquer l'ingénierie spéciale du moteur. Il est exclusivement élastique - depuis 2000 tr / min, le V8 est très diligent.

Le départ de l'endroit de la colline sur le plus haut équipement VI est un foyer que j'aimais le faire sur Z8 - avec ce moteur forcé encore plus lisse et spectaculaire! Jusqu'à 3500 tr / min, le son d'un moteur de travail (même avec des silenceurs sportifs) ne dépasse pas le niveau de bruit dans le salon de la berline moyenne. Avec le V8, la boîte de vitesses connue des spécialistes a également migré ici (uniquement avec des mouvements encore plus courts), ce qui signifie que la commutation se produit avec une clarté fantastique et nécessite beaucoup moins d'efforts physiques qu'une voiture ordinaire! En d'autres termes, le compromis du réglage Hamann ne réduit pas la composante du donneur M3 - une voiture très confortable pour le fonctionnement quotidien.

... Le point lumineux obsessionnel d'un énorme moteur devant les yeux du pilote est comme un chiffon rouge pour un taureau! Je clique plus sur la bonne pédale, et le démon prend vie sous le capot. Malgré le fait que l'équipement III soit inclus, l'axe arrière est nerveusement contracté vers la droite et la gauche et une puissante poussée commence. Et les programmes moi et II? Oh, oui, Herr Hamann et a vraiment fait une injection de rage! Suddling avec un terrible lancement de missiles, la voiture accélère si férocement et avec une surcharge aussi sérieuse que je peux dire tout de suite: il est assez comparable à l'accélération avec des supercars classiques avec leur V12! De plus, le V8 bavarois agité ne connaît pas l'échec - il accélère exclusivement la voiture à partir de 2000 tr / min - une plénitude très rare avec traction. Le Tuninger a même dû appliquer le différentiel d'auto-localisation arrière (40%), mais sous l'influence d'une puissance énorme, les roues de conduite s'efforcent toujours de faire défiler indépendamment, nécessitant des actions décisives par le volant. Dans ces moments d'overclocking féroce, vous ne devriez pas penser à la puissance de cette machine et pourquoi soudain, selon les émotions de l'accélération, il s'avère que des modèles beaucoup plus puissants que plus puissants. Les surcharges ressenties par les traîneaux et l'intensité de l'ensemble de vitesse dépendent de tant de facteurs, et selon leur combinaison, les ailes de Las Vegas peuvent être mises à égalité avec les modèles les plus fous. C'est un sprinter fou!

La finalisation du moteur et en particulier les nouveaux silencieux Hamann ont privé l'unité M-Motorsport de sa célèbre voix - un gazouillis métallique aussi intelligent, simultanément sophistiqué et bruyant (voir n ° 11, 2000, n ° 9, 2002). Bien sûr, le moteur forcé Hamann apparaît également le pilote avec des basses riches, à des vitesses élevées se transformant vers des notes plus élevées. Mais son son est moins piquant et moins complexe, il, à notre surprise, impoli, plus banal et encore plus silencieux que celui des moteurs M-Motorsport mentionnés.

Mais Hamann a réussi à donner au moteur une nouvelle disposition audacieuse. Le moteur M-Motorsport se distingue par une caractéristique linéaire prononcée: l'augmentation de la traction se produit puissamment, mais progressivement. Et le V8 de Hamann, sans avoir perdu de traction fanatique, s'est infecté par des éclats féroces. À 4000 tr / min, le moteur explose avec un afflux orageux de puissance, comme si une turbine à pression haute se connectait. Le moteur rencontre également un élan brutal à l'arrière de 2500 tr / min dans les engrenages, le processus de définition des révolutions est beaucoup plus rapide que celui de l'unité standard. Il est caractéristique qu'à la plus haute révolution, le moteur conserve beaucoup plus d'énergie: même à 7000 tr / min, il est clairement estimé qu'il y a encore une alimentation! Oui, et vous pouvez tordre le moteur à des valeurs plus élevées - par exemple, dans notre voiture, c'est un peu plus de 8000 tr / min. Hamann considère que cela la meilleure limite. Mais pour les propriétaires particulièrement capricieux, l'entreprise peut faire une unité de vitesse encore plus élevée! Par conséquent, il n'y a pas de zone rouge sur le tachymètre de marque Hamann - le tout selon une commande individuelle. De tels changements importants dans le comportement du moteur changent radicalement le style de pilotage, le rendent encore plus incendiaire!

Il me semble que c'est une décision psychologique intéressante », explique Denis Moren. - Lorsque le pilote est constamment dans le champ de vision d'un moteur de travail, une certaine connexion mentale est formée: il voit quelle unité disperse la voiture et l'obéit complètement! Et, peut-être, le type de moteur ouvert agit sur le subconscient du conducteur beaucoup plus fort que la présence d'une fenêtre de pezhon sur le capot. Bien sûr, la charge supplémentaire sur l'axe avant sous la forme de 80 kg du moteur V8 a considérablement réduit cette netteté et l'obéissance exceptionnelle du comportement de l'axe avant, qui est célèbre pour le M3 avec un moteur à 6 cylindres. Lors de l'attaque dans un virage, qui est devenu un nez plus lourd conduit à une manifestation distincte de rotation insuffisante - la ligne de front s'efforce de se déplacer. Mais avec un tel troupeau sous le capot, cela ne devrait pas être fait attention.

Un peu plus d'essence, et l'essieu arrière commence une telle danse, comme un taureau en colère pendant Corrida éclate de ses pattes postérieures! Il n'y a aucune trace de rotation insuffisante, pour faire face à un excessif. Eh bien, tempérament! Il est étonnant que le bouton DSC OFF ne fonctionne pas sur cette copie de démonstration - l'électronique est constamment activée. Mais l'efficacité du DSC de base a été calculée, bien sûr, pour les possibilités d'un beaucoup moins violent en six, et avec une avalanche de V8 puissante, cela ne doit pas faire face à cela, afin que l'effet actif sur le gaz La pédale entraîne inévitablement un glissement constant et une perte de stabilité à tour de rôle et sur une ligne droite. Néanmoins, contrairement à la plupart des supercars super à vitesse, dont la puissance ne peut généralement être utilisée que dans des sections droites, Las Vegas Wings - une voiture pour un pilote, il a conservé les gènes M3. Je ne conseillerais aucune expérience audacieuse sur cette machine même avec une formation moyenne. Mais en présence d'une expérience de course et d'un certain courage, vous recevrez beaucoup d'émotions inoubliables du combat avec cet alliage brûlant de rotation insuffisante et excessive. Mais, bien sûr, seulement sur l'asphalte même sec! De plus, le mécanisme de choix des programmes de cette boîte est si étonnant que de nombreuses commutations sportives sont un élément indispensable du plaisir que cette voiture vous donnera!

Les ailes de Las Vegas Avtoban vous font à nouveau douter de son entraînement spécial en force. La flèche du compteur de vitesse rencontre une marque de 300 rapidement et douce - pour cela, vous n'avez besoin que de quelques kilomètres d'une ligne droite. Ce spectacle n'est pas disponible pour les propriétaires de Z8 et M5 standard - à l'usine, les capacités à vitesse élevée des deux modèles sont limitées à 250 km / h, mais même les voitures avec le gardien déconnecté légèrement n'atteignent pas les trois précieux trois cent. Hamann est capable de continuer à overclocker davantage, cependant, après 300 km / h, l'intensité de la vitesse baisse fortement - chaque nouveau kilomètre prend du temps. Mais la voiture de Richard Hamann se réjouit d'une stabilité exceptionnelle en se déplaçant à grande vitesse. La voiture a une stabilité à cent pour cent! Toute cette mascarade articulée (spoilers hypertrophiés, ministres, dérives, diffuseur du pare-chocs arrière et un énorme anti-aile sur la couverture du coffre) peut agacer quelqu'un, mais son efficacité est évidente. Lorsque vous volez à une vitesse de plus de 300 km / h, vous êtes étonné de la stabilité incroyable (même par rapport à la BMW standard) et vous ne vous souvenez même pas de l'esthétique controversée des accessoires aérodynamiques. Certes, ces accessoires massifs à grande vitesse créent des bruits aérodynamiques assez graves dans la cabine. Cela pourrait être considéré comme un inconvénient, mais au moins tout est perçu logiquement: la voiture est à une vitesse de 300 km / h, le conducteur entend clairement les sons accompagnant ce processus et se rend compte que c'est presque la même vitesse avec laquelle le réactif Airbus décolle! Hamann est cette volée sur le maximum, curieusement, est encore plus agréable que le silence complet dans le salon Brabus à la même vitesse ...

Le châssis de réglage de Hamann peut servir d'exemple pour suivre tout fabricant. La combinaison de la clairance minimale, presque l'absence complète de rouleaux avec l'excellent confort du châssis - pour atteindre ce compromis Hamannn, il n'y a pratiquement pas d'égal. Les paramètres de suspension sont tels que même sur les pneus super-minoroprofile, les routes ne sont pas particulièrement ennuyées par les passagers. Enfin, le Tuninger a sauvé le M3 de son talon d'Achille - des freins faiblement. L'impressionnant étriel à 6 pistons rouges de Hamann Racing offre un ralentissement très puissant, bien que les freins d'urgence prolongés entraînent toujours une perte d'efficacité. De plus, pendant le freinage pointu, la voiture conduit sensiblement à droite et à gauche. Mais, selon Richard Hamann, c'est un résultat inévitable d'une violation de l'haltérophilie, car initialement la voiture n'a pas été conçue pour installer le V8. Cependant, même de telles farces dans le comportement de la machine sont perçues adéquatement à la lumière de son fou Crazyshinka.

Quelle est la fin? Comme cela se produit dans de tels cas, le prix d'une voiture améliorée par rapport à la copie source peut être choqué: 280 000 euros (libre d'impôt). Avec cet argent, vous pouvez acheter cinq M3 standard, quatre M5 ou deux et demi Z8! Mais la voiture Hamann ne doit pas être directement comparée aux échantillons en série en raison de l'énorme volume de conception et de transformations esthétiques (sans parler du mental). Ce mutant vit sa vie, c'est une race fondamentalement nouvelle. Par conséquent, dans le nom officiel du modèle, il n'y a aucune mention de M3 ou BMW. La base, bien sûr, est bavaroise, mais la voiture nouvellement mine est exclusivement des ailes de Hamann Las Vegas. Capacités dynamiques et extravagance dignes de Supercar, et le prix est approprié.

Soit dit en passant, le TUV allemand a officiellement confirmé le résultat des ailes de Las Vegas en accélération de 0 à 100 km / h: 4 s. C'est-à-dire que cette création de Hamann peut être attribuée en toute sécurité à la catégorie des modèles les plus dynamiques à 4 places, qui comprennent également Ferrari 612 Scaglietti (4,2 C), Bentley Continental GT (4,7 C) et Mercedes AMG CL 65 (4,5 s) . Hamann est très émouvante lors de la dispersion, et même dans le sens de 4 mois, M3 peut donner une centaine de points en avant. Certes, la définition de la série dans les ailes de Las Vegas est très conditionnelle, mais néanmoins, le Tuninger a déjà vendu une demi-douzaine de telles machines.

Ivan Vesnin

Une source: Magazine Avtopanorama