Test Drive BMW 7 Series F01 02 Depuis 2008 Sedan
Formule 760.
L'asphalte automatique ressemble à un ruban gris brisé, les projets du système d'information sur le cercle de pare-brise traversé par trois bandes (limite de vitesse ne sont pas? Installés) et des chiffres 240. À droite, comme des colonnes routières, clignote une variété de représentants de la classe de golf qui rampe à une vitesse de 150 km / h. Le chant du moteur se fusionne avec une mélodie de courte de taille des haut-parleurs et il y a une berline énorme, non, des mouches, exactement et? Stables ... C'est pour de tels chevaux sur les autoroutes (bien, même pour les fabricants de prestige, naturellement) et équipés avec des représentants de la classe représentative avec les moteurs les plus puissants.. Six litres de poste de travail, 12 cylindres, huit engrenages - Voici la formule du nouveau BMW 760LI.
Honnêtement, dans le salon BMW 760LI, j'ai été conquis, même les inserts de tableau de bord et non enveloppés en noix et le système de projection d'informations sur le pare-brise et l'ergonomie vérifiée.
La vente de cinquième dans la génération BMW de la septième série a commencé il y a neuf mois, l'apparition d'une nouvelle voiture a déjà réussi à devenir familier. Mais à Munich, j'ai apporté une présentation par la préoccupation bavaroise de ses versions phares, des voitures avec des index 760i et 760li. Situé entre les sept et les NLHEM, le numéro 6 suggère que les machines sont équipées d'un volume de travail de 6 litres et, conformément aux traditions de la société, les moteurs BMW les plus puissants ont une configuration de V12. En fait, l'histoire du V12 bavarois a commencé dans les années 20 du siècle dernier. En 1926, les ingénieurs BMW ont développé leur premier moteur d'aéronef à 12 cylindres avec un volume de 46 litres. Au fait, tout le monde ne le sait pas que dans le 1930e, la libération de licence de masse de ce moteur a été déployée dans l'URSS, où il a reçu l'indice M-17. Et les chélyuskins ont sauvé et l'expédition de Papanine sur le pôle Nord a atterri les avions sur lesquels ces moteurs étaient debout. De plus, les réservoirs les plus rapides (BT-5 et BT-7) et les réservoirs les plus graves (T-28 et T-35) de l'armée rouge ont conduit en mouvement tout le même M-17. Mais ensuite, il y avait un deuxième monde et pendant de nombreuses années, un 12 cylindre a fermé le sujet. Retourné à la fois en 1987, quand une berline 750i est apparue dans la voiture BMW Gamma. Plus tard, le volume du moteur phare a augmenté de 6 litres et, depuis lors, le modèle avec l'Index 760 est traditionnellement couronné d'une ligne de voitures particulières de la société, en constante état d'un pouvoir.
La conception de l'intérieur du 760ème diffère des versions juniors utilisant un matériau aussi haute technologie, telle que la céramique (à partir de celle-ci peut être faite et gérer le sélecteur de la transmission automatique, ainsi que le bouton de commande iDrive), ainsi que des superpositions polies sur les seuils avec une inscription lumineuse du SV12.
Pour le nouveau châssis F01 / F02, les concepteurs bavarois n'ont pas violé les traditions. La puissance motrice a augmenté de 22% - de 439 à 544 ch, du couple - de 25% - de 600 à 750 nm et une durée d'overclockage jusqu'à ce que des centaines diminuaient de 5,5 à 4,9 s. Une personne naïve pourrait supposer que l'appétit des nouveautés grandirait également, mais nous ne savons pas de tel et ne savons pas avec vous: toutes les entreprises sont déjà dixièmes pendant des années, ce qui augmente le pouvoir de leurs moteurs, ils parviennent simultanément à réduire la consommation. de carburant. Ici et le BMW 760i selon les données de passeport dans un cycle de mouvement mixte ne consomme que 12,9 litres de carburant par 100 km, soit 5% de moins que le BMW 760 dans le corps E65.
Mais, peut-être, les efforts de certains automobilistes pour de tels résultats ne suffiraient pas. Un rôle important est joué par une nouvelle transmission automatique à huit ajustée, développée conjointement avec ZF. L'unité est très compacte et huit étapes et cinq frictions multidiscipleures offrent une réduction exceptionnelle du changement de vitesse et la correspondance la plus précise de la transmission sélectionnée par le mode à grande vitesse. Eh bien, pour évaluer la manière dont tout ce luxe se comporte en déplacement, nous avons pu avoir une route de 400 km du siège de la société au château Hochhenkamamemer et à l'arrière.
En dehors de la BMW 760 est la plus facile à distinguer des sept autres tubes à double échappement. Et Dieu merci que les concepteurs ont rendu le dos de la voiture légèrement plus facile!
À partir de sept autres 760, vous pouvez distinguer la plaque signalétique sur le couvercle du coffre, la plaque signalétique V12 est proche du répéteur du pointeur de rotation et des tuyaux à double échappement. Dans la disposition interne des différences, c'est aussi: c'est un panneau d'instruments, recouvert de suls avec une couture et un plafond, une alcantara et des inserts décoratifs de la racine d'un noix d'arbre avec incrustation et des superpositions en acier sur les seuils avec une inscription rougeoyante V12. De plus, utilisé pour la première fois dans la conception de la céramique de la voiture, à partir duquel la laveuse de contrôleur IDrive peut être faite, une poignée à facettes du commutateur de vitesse électronique, des régulateurs de contrôle du climat pivotant et des systèmes audio.
Beaucoup de tels BMW 750i (dans le corps de E32) se déroule toujours le long des routes du monde. La même voiture a à juste titre pris sa place dans le musée BMW, car elle venait de lui en 1987 que l'histoire des flagans de la préoccupation bavaroise, équipée de moteurs V12, a commencé.
Du prédécesseur et de l'intérieur, et l'apparition du corps F02 est caractérisée de la manière la plus grave. Quant à l'apparence, il devint clairement plus sportif. Mais pour comprendre ce qui a influencé exactement le choix des solutions de conception, il est nécessaire de prendre la place du conducteur et de sortir de la foule urbaine à l'autoroute à grande vitesse. C'est à ce moment que vous cliquez sur la pédale d'accélérateur pour rejoindre, lorsque la chaleur sourd d'une douzaine de diables ardents provient de la hotte, lorsque l'accélération vous appuie sur le siège en cuir, il y aura une compréhension de la design de la conception de l'avant de l'amiral a une similitude plus stylistique avec le Coupe Z4 (corps E86) et M6 (E64) qu'avec le modèle supérieur précédent.
Le châssis précédent avec l'indice d'usine E65 a été commandé pour l'absence de sports aiguës en gestion, mais cette fois-ci, le pendule de la conception a fait balancer de l'autre côté: sur la première rangée des nouveaux sièges 760LI, toutes les irrégularités et articulations de l'asphalte sont ressentis plus que clairement. Les passagers de la rangée arrière Ces chaussures sourds se sentent un peu moins moins, mais vous ne découlez toujours pas de l'illusion de se déplacer sur un coussin d'air. Et ceci malgré la suspension pneumatique de l'axe arrière en aluminium en forme de V intégré, conçu spécifiquement pour la nouvelle série de la septième. Mais combien de conduite sur les pistes de campagne sinueuse! C'est ici que les possibilités de la suspension dynamique active et du système de contrôle d'amortissement dynamique sont entièrement implémentées.
Nouveau moteur V12 avec deux turbocompresseurs (TwinPowerPower Turbo Technology), système d'injection directe Injection de haute précision et le système d'ajustement en continu des phases de distribution de gaz Doppel-Vanos Extrait de volume de travail de 6,0 litres dans 544 HP. Et en même temps, il est conforme aux normes de la toxicité de l'Euro-5.
En général, prenez le moteur avec deux turbocompresseurs et un système d'injection direct qui dispose d'une énorme puissance et un couple énorme déjà au ralenti. Ajoutez une transmission automatique, grâce à laquelle la machine est suivie avec précision d'une pédale et, en déplaçant le sélecteur en mode manuel, vous pouvez sélectionner instantanément la transmission souhaitée et ajouter une voix constamment audible du moteur (je soupçonne que l'acoustique a décidé intentionnellement. Ne pas le déplacer pour rejoindre), le volant qui peut faire pivoter dans un doigt lorsque des manœuvres sur le parking, mais versées par une sévérité agréable à la vitesse. Complétez l'équation de la suspension arrière de la liaison en option et des freins très efficaces - et vous aurez une image très précise des voitures représentatives BMW 760i et 760LI, avec des carcasses de course. Probablement, un tel équilibre des qualités n'aura pas à ne pas aimer tout, mais plus il sera intéressant de faire partie du duel phare du duel à temps plein avec le concurrent éternel - Mercedes-Benz S600 avec son V12 Biturbo 510-Strong.
Mercedes-Benz S 400 hybride
Moteur: V6 3,5 L + moteur électrique
Power, HP: 279 + 20
Moment, NM: 350 + 160
Transmission: A7.
Vitesse maximale: 250 * km / h * Électronique limitée
Accélération 0100 km / h, à partir de: 7,9
Consommation de carburant 100 km: 7,98,1 L
Poids de frein, kg: 1955
Libération CO2, G / KM: 186189
Prix \u200b\u200bà Moscou: 3 880 800 Frotter.
Texte: Andrey Svybin
Photo: Andrei Savdin, BMW
Une source: "Pilote automatique"
