Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling depuis 2012 Sedan

Phare bavarois

Ils se tenaient silencieusement dans une rangée. Ce sont des berlines blanches et noires BMW 750li. Sur l'une desquelles l'auteur de ces lignes a dû faire un voyage de 150 kilomètres dans la région de la près de Moscou. Pourquoi dans la banlieue? Oui, car peu importe la façon dont la première du nouveau sept a déjà eu lieu et que la présentation européenne est passée, ainsi que tous les AHI et l'OHHI sur le retour aux annalas sont morts. Notre tâche consiste à enregistrer dans le nouveau système EducationDynamics (ED), dont le nom peut être déchiffré comme suit: moins de carburant est supérieur à l'orateur. Sprinkles d'enroulement et autoroutes à double rangée sont un endroit parfaitement approprié pour le test, que j'appellerais l'écoderive. Surtout depuis que, en plus de ED, un autre groupe de tout autre système devait être testé.
Et pour moi, admettez et le corps de cela. À huit ans il y a huit ans, les Bavarois ont présenté leur navire phare mis à jour (E65 / E66), ils ne les ont pas bien compris. Y compris écrire ces lignes. Par rapport au précédent Brutal Seven, le nouveau (maintenant vieux) semblait une bataille, ou quoi? La berline F01 / F02 (la version habituelle et allongée) a frappé, ce qu'on appelle, dans ce dernier: le Unisexe au début du début du siècle, les concepteurs BMW ont toujours pris un pas en arrière, ce qui peut être considéré comme un pas en avant.

Nouveau style
Le navire phare bavarois a grandi, mais externe, ce n'est pas frappant. Peut-être parce que le toit est devenu légèrement inférieur. Ou parce que la base a augmenté sur huit centimètres? D'énormes entrées d'air sont retournées aux années 90 nostalgiques, mais tout le reste appartient au XXIe siècle.
Par la Parole de métal: l'aluminium a été ajouté dans le corps: il est coulé sous pression d'amortisseur élastique et de toit en aluminium (4% du poids de la machine), plus en acier multiphase, plus de moulage à chaud. Au total, l'innovation représente jusqu'à 40% de la masse. Bien que cela soit étrange: le poids total de la voiture a légèrement augmenté.
Il sera possible d'estimer le remplissage uniquement pendant un essaiteur, ce qui est plus bonne heure. Entre-temps, la partie introductive: avez-vous besoin de savoir qu'il cache le métal?
Beaucoup est fait pour la sécurité. Pour la sécurité des piétons. Il s'agit principalement d'une hotte absorbant les chocs, disposée de manière à ce que cela arrive au malheur, les pauvres ne feront jamais rebondir des têtes dans le moteur. Même lorsque le 760ème sept avec le moteur V12 apparaît à l'automne, les blessures à la tête seront évitées: à la hauteur de la hotte pousse 80 mm.
Au fait, sur les moteurs. Ils sont toujours trois en ligne six avec injection directe de carburant, V8 avec double turbocompresseur (sur toutes les machines à tester) et un nouveau moteur diesel avec un système ferroviaire commun de troisième génération. Si vous regardez les caractéristiques, il est facile de noter que le volume de moteurs est devenu moins que sur la gamme précédente des Sept et le pouvoir et le couple, au contraire de la rose. Nous devons donc faire l'expérience d'un moteur de 400 forts. En attendant le moment où 544-forts v12 apparaissent. Naturellement, tous les moteurs répondent à la norme Euro-5, dans le diesel, selon certains paramètres et Euro-6.
Le logiciel de l'unité de contrôle de moteur électronique a également changé: il est capable de calculer des milliers de combinaisons par seconde, fournissant chaque phase de compression de une à trois injections de carburant pour sa meilleure distribution et sa combustion. La charge sur l'électronique a tellement augmenté qu'elle a été organisée pour protéger contre la surchauffe.
La boîte est une traditionnelle automatique, familière par e70. Mais le nouveau 760ème aura également une nouvelle ACP à 8 vitesses. TRUE, l'unité de contrôle est toujours mise à jour, grâce à laquelle le temps de changement de vitesse a diminué.
Un légèrement changé et la suspension a changé: l'avant est devenu une double main et, à l'arrière, il y a de nouveaux éléments élastiques. La suspension est restée multidimensionnelle et le système d'infraction fournit la rotation des roues arrière à un angle allant jusqu'à 3 degrés.

Tout est sous contrôle
Séparément, vous devez parler de systèmes de sécurité électroniques. Ils sont dans une voiture moderne tellement qu'ils interfèrent les uns avec les autres. Maintenant, la Supersystem ICM (Gestion intégrée du contrôle) a combiné sept systèmes DCC, DSC-SEN, ACC, FDR, FDC et IIA. Ils disent qu'il a permis de réduire le taux de réaction de l'électronique aux situations indépendantes.
Eh bien, le système réduit d'infraction rotation insuffisante lorsque la manœuvre, sans réduire la vitesse. Enfin, la Direction active intégrale direction active. À basse vitesse, le volant est plus nette, ce qui vous permet de manœuvrer activement. À des vitesses élevées, la netteté est réduite pour éviter les ennuis lorsque le volant est trop forte. Il est obligé de dire que, de l'avis du chef auxiliaire, la direction active est le plus vide de sens et dangereux de tous les derniers systèmes coûteux.
Amortisseurs vous permettent de choisir l'une des quatre options pour Normal, Confort, Sport et Sport Plus.
Il y a aussi un système d'assistance reconstruction qui signale l'apparition d'interférences dans la zone aveugle: le signal commence à clignoter sur le miroir, et la canaille est à vibrer. Le même système signale la perte de la bande. Il y a, bien sûr, un capteur de stationnement avec une caméra vidéo de la vue arrière. Et aussi la caméra dans l'aile avant gauche. Si, par exemple, vous quittez la cour, remplie de machines sur toutes les mesures, il est difficile de voir l'interférence de la course automobile le long de la route principale, la caméra montrera, et dit la vérité au travail, il est nécessaire de se laver les limousine dans tous les jours tous les jours durant la saison morte. Wipe les yeux de la chambre. Bien que, je pense, le propriétaire de BMW ne sera pas un problème. Plus précisément, ce n'est pas son problème: il y a un chauffeur personnel.

Que parler? .. Dans les profondeurs de la limousine, 75 giga-octet disque dur est apparu, dont la plupart sont à la disposition du système de navigation. L'ordinateur est capable de mémoriser les noms des compositions musicales jouées jamais et les reconnaître. Et enfin, il se souvient aussi des réglages des sièges, qui, par ailleurs, peuvent être enregistrées sur la carte flash (la prise se cache dans la boîte à gants).
L'airbag est apparu à l'airbag est apparu pour airbag: si l'électronique décide que le déclenchement de l'oreiller peut endommager trop faible pour le passager (? Si vous ne savez jamais, tout à coup un adolescent sur le siège avant), la vanne exprimera le gaz excédentaire et le coup sera plus doux. Et à la base de la ceinture de sécurité, sont cachés prétensionneurs électromécaniques.

Et, enfin, le système de signalisation par satellite embarqué en Russie: elle garantit le retour de la machine dans 99% des cas (données du fabricant).
Eh bien, vous pouvez maintenant aller derrière le volant. Seulement d'abord regarder.

Prenons la route!
Le stand avant s'est avéré être très testé par sa propre tête. Mais prendre soin de la tête, vous vous habituez. Et l'intérieur de l'art: haut sombre, fond clair, bois et cuir. Le panneau avant se retourne vers le conducteur, ce sont ces changements à une fois causé des plaintes de base des fans de la marque.
Le sélecteur automatique retourna à nouveau sur le tunnel et le joystick du système iDrive s'est déplacé au côté passager. Les fonctions principales sont maintenant rendues sur des boutons séparés autour du joystick. À gauche de la poignée du mode de commutateur de mode AKP deux-ayant le mode de mode. Position standard normale, sport avant, confort arrière. Voici le bouton désactivé du système de stabilisation.
Assis la classe la plus haute: pratique et réglable dans presque tous les avions.
Le tableau de bord est analogique, strict et clair. Toutes les données sont projetées sur le pare-brise commodément: à des vitesses élevées n'ont pas besoin d'être distraire de la route.
Derrière, comme toujours en BMW, commodément: Vous êtes assis juste au-dessus, dans des niches parfaitement moulées. Vous avez votre propre iDRIVE, il y a des moniteurs de 11 pouces dans le dossier de la beauté des sièges avant! Mais nous ne sommes pas assis à l'arrière aujourd'hui: chaque journaliste fournit une voiture séparée plutôt rare sur des tests.
Eh bien, vous pouvez et sur la route. Selon la nouvelle Riga, du centre de concessionnaire, se tourner vers l'autoroute Ilyinskoye, sur lui sur un petit béton, c'est à Pyatnitsky et à l'arrière.
Le moteur exécutez le bouton. Les flèches sont venues à la vie, mais dans le silence de la cabine: l'isolation sonore est excellente. Conduisez le sélecteur ACP. De vous inversez. Appuyez sur le bouton du bouton de stationnement: jouet d'ordinateur droit!
Quelques minutes doivent être utilisées pour les dimensions et moi déjà sur une autoroute semi-novorizhskaya. Le gaz au sol et sous la capuche 407 chevaux se sont réveillés: Overclocking jusqu'à des centaines de moins de cinq secondes! Soyez prudent: nous avons été avertis que la police de la circulation régionale n'aura pas à faire. Mais toujours, elle se donna une volonté de faire de la route à faire sur la route et n'avait à peine pas fait tourner à une vitesse supérieure à celle prévue. Aucun problème! Le système d'infraction est venu à la rescousse et la manœuvre n'est pas passée comme une huile, mais comme sur les rails!
C'est une pitié, vous savez vous-même quoi. Et sur les disques de voiture de 19 pouces avec un caoutchouc à faible profil. Donc, les fosses sont ressenties si elles ne sont pas tactiques, puis acoustiquement. J'allume le mode de confort, mais je le reste pendant une courte période: trop doux, c'est pour ceux qui sont assis à l'arrière. Je tourne à nouveau à la normale et seulement sur le béton au mode Sport. Une énorme berline, alors qu'il remplaçait, il n'était pas lent avant, mais maintenant vient de se précipiter. Et en mode Sport Plus, le système DTC est allumé de manière inattendue: il lui semblait que je perdais le contrôle sur la machine. Eh bien, laissez-le me contrôler correctement! Surtout lors de la renverse: sur un béton, comme toujours, plein de quatre. Et immédiatement une douzaine de berlines brillantes provoquent un intérêt accru sur l'intérêt élevé.
Mais ici et allumer l'autoroute Pyatnitsky et encore un mode normal: bientôt la finition.

Eh bien: résumez?
Le nouveau BMW phare est un succès incontestable: les ventes sept ont déjà dépassé un certain nombre de concurrents. Et ceci malgré le prix solide de 4 200 000 roubles. Et des options supplémentaires Navigation, système de vision nocturne, projection des lectures d'instruments sur le pare-brise, etc. Augmenter le montant d'un million d'autres millions.
Cependant, qui est habitué au confort et à la qualité de la BMW, il est peu probable qu'il s'arrête: car ce n'est pas simplement une voiture, mais le style de vie.
Oui, j'ai presque oublié: et qu'en est-il de l'efficacité? Et rien de probablement, après avoir reçu un plaisir, je n'ai pas dépensé trop d'essence. Et c'est bon

Dmitry Semenov
Photo BMW.


   

Une source: Magazine Automotive News [juin 2009]