Test Drive BMW 7 Série F01 02 depuis la berline 2008
Et le personnage est en outre. BMW 750 Li
La crise notoire peut interférer avec l'entreprise, mais n'imagine pas ceux qui y sont engagés. Cependant, les sept nouveaux de BMW, maintenant la cinquième génération, ne sont pas susceptibles de mettre un pair avec des bibelots coûteux. Des états contraires à
Selon les lois du genre, conduisez dans une telle voiture, et en particulier dans sa version allongée de Li (plus 140 mm à 3070 mm de la base standard), vous devez être derrière. Offrant, étirant ses jambes dans une large ouverture et discutant continuellement sur le mobile, ou enterré son nez dans le journal des affaires du matin, ou, au pire, regarder la publication des nouvelles sur l'un des moniteurs des sièges de tête des sièges avant . Tame 407 l. Avec. Le huit en forme de V avec double turbocompresseur n'est pas du tout une entreprise d'allume, et plus encore pour manœuvrer dans le cours d'eau de la ville en voiture de 5212 mm de long. Bien sûr, 750li de telles dimensions ne peuvent pas être résolus. Vous pouvez admirer les narines élargies de marque de la calandre du radiateur, la sophistication de la ligne droite, du capot au coffre, la taille de la taille, l'énorme largeur de la porte arrière avec le virage traditionnel du hofmaster et les fermetures silencieuses des portes et Terminez les clés sacramentelles du studio!, parce que c'est différent de ne pas être avec BMW. Peut-être l'appeler au moins trois fois représentant. En effet, dans le pare-brise sportif et incliné, une paire de conseils trapézoïdaux chromés, les mulisors provoquent pour prendre le volant. Cependant, en marchant sur la gorge de notre propre chanson, nous allons d'abord tester la rangée arrière.
Nous ne parlons pas de trois passagers. Seuls deux seront assis, mais avec un excellent confort! Malgré le dos potelé des sièges avant, il y a où mettre les jambes représentatives les plus longues. Ils ne couleront pas, ne se fatigueront pas, ainsi que l'arrière. Je suis heureux de découvrir de nombreuses réglementations électro de l'arrière de l'arrière et de sa partie supérieure, de la hauteur de l'oreiller, du soutien lombaire. Certes, il n'y a pas de fonction de massage dans notre version, c'est pour des frais, comme le réfrigérateur derrière l'accoudoir. Et sans eux, qu'est-ce qui n'est pas ici ?! L'essentiel est que le retrait iDrive, qui est presque identique au joie du conducteur antérieur, sera à nouveau intégré à l'accoudoir au passager le plus important. Il contient non seulement la gestion des cloches multimédias et des sifflets, mais aussi de la navigation. Le chef a déchiré sa voix lors de la réunion ou de ne pas communiquer avec le conducteur dans l'ambiance? Il n'y a pas de problème, il n'a qu'à définir le point final. Une telle implication dans les pots-de-vin de gestion. Ce n'est pas traditionnel pour les voitures d'une classe similaire de climatisation séparée, qui, bien sûr, est dans les sept. Il s'agit d'une véritable télécommande de capitaine. Cependant, le droit de choisir l'un des quatre modes de confort, normal, sport ou sport + reste avec le conducteur. Et par conséquent, même le propriétaire le plus haut de gamme du 750th Li ne se refuse pas le plaisir de s'asseoir au volant. Sinon, il choisirait une autre marque.
Je vais agiter sans regarder Les Bavarois comptaient sur cela, organisant un siège conducteur pas pire que la deuxième rangée. Tous les mêmes ajustements du cuir chic aux meilleures chaises élastiques, tenant fermement les cavaliers de tout physique, solennellement noir, bouclier d'instrument extrêmement informatif, légèrement déployé sur le conducteur, un volant avec une masse de boutons de service, réglable en hauteur Et le départ de manière concise, concise, et même les insère d'un arbre naturel sur une torpille dans cette ergonomie vérifiée, la haute technologie ne semble pas élaborée. Mais surtout, les sept se sont débarrassés du volant de la boîte de vitesses de dernière génération. Ici, il est bien-aimé et familier des autres modèles BMW modernes, un brillant joystick, qui peut également être traduit en mode de contrôle manuel de automatique. C'est un plaisir de le toucher, ainsi que la rondelle iDrive et les boutons qui l'entourent.
Pour naviguer dans la deuxième entreprise, ainsi que pour voir dans quelle condition les systèmes de voitures se trouvent et s'il est temps pour l'inspection. Cependant, il vous le rappellera lui-même au besoin. Avec toute l'abondance de fonctions et de modes, la communication avec le demandeur audio ONIO ne nécessite aucune connaissance particulière, en outre, il existe des instructions de fonctionnement électroniques. Sur un énorme affichage de 10 pouces par un énorme, selon les normes de voiture, tout est extrêmement clair, en outre, la langue russe est devenue un système indigène. Donc, j'ai besoin d'un itinéraire dans la région de Moscou, donc c'est le cas! Cliquez plutôt sur un début et allons-y!
Faites confiance mais vérifiez!
Si la caméra de la vue arrière (bien qu'avec la laveuse!) Aujourd'hui n'est pas une révélation, alors deux côtés, montés dans des ailes, un grincement de technologie! Le risque de rester sans capuche long lors de la sortie de la piste est minime. Une double image apparaît sur le moniteur: ce qui est sur la gauche et ce qui est bien, bien que les sept ne soient pas un peu de nez. Moteur avec un volume de 407 litres. Avec. Avec quelques turbines, même au ralenti, entendant caresser un grognement à peine audible. Le son du moteur BMW ne peut être confondu avec aucune autre, c'est comme une carte de visite, une signature électronique d'un propriétaire avancé. Mais il vaut la peine d'écraser un peu l'accélérateur, et la composante acoustique accepte l'expressivité ultime. Oui, le 750e est parfaitement isolé du bruit, même la assez rugosité du béton près de Moscou rappelle à peine elle-même, sans parler des camions se précipitant.
Le mode Confort Set a assoupli la suspension, qui a une pneumatique à l'arrière dans notre configuration, et le tandem de la machine à 6 vitesses fonctionne quelque peu flegmatiquement, implorant les terriers de la voiture. Le passager de la rangée arrière estime que, bien que bien, se balance inutilement sur les bosses et demande d'autres réglages. Il n'y a aucun problème, nous allons aux points extrêmes, et Sport + appuie non seulement sur la suspension, mais aggrave également la réaction de l'accélérateur, minimisant l'effet de l'ESP, et la boîte ne cherche pas à sauter. Le moindre contact à la pédale de gaz, et n'a que le temps de jeter votre jambe sur le frein, assiégeant la voiture au 200 km / h, a attiré un instant de l'œil. Environ 5,2 à partir de l'accélération à des centaines, il n'est pas nécessaire de parler. Naturellement, la stabilité avec de tels paramètres est sensiblement meilleure, en particulier dans les virages rapides. Le système de direction actif facultatif modifie non seulement le rapport de vitesse sur le volant, mais contrôle également la rotation des roues arrière au coin à 3. Cependant, vous devez être une personne très désespérée pour conduire une voiture à un rythme auquel La présence d'une option coûteuse sera justifiée ou embaucher un transporteur de course professionnel. Cependant, le sport est conçu pour un conducteur puits. Toutes les mêmes réactions de suspension strictes, tout le même ensemble de vitesse rapide, seul le système de stabilisation réalise pleinement ses fonctions. Mais Normal a démontré l'équilibre le plus complet des qualités qui ont organisé à la fois un conducteur et des passagers. Vous ne pouvez pas imaginer mieux pour les routes russes. Les bâtiments du corps, bien que tangibles sur les irrégularités, ne sont pas essentiels, mais le revêtement de la qualité médiocre n'est pratiquement pas ressenti ni devant ou derrière. Oui, et 600 nm de couple, à partir de 1750 tr / min, ne disparaissent nulle part afin que la pression rapide et profonde du gaz ne réponde pas avec une dynamique affirmée. Cependant, il serait naïf de croire que tous les paramètres sont donnés à une personne. Indépendamment d'eux, l'automatisation analyse la nature de la chaussée 400 fois par seconde et modifie le débit des amortisseurs, et tout le reste n'est qu'un plat d'accompagnement au plat principal de référence, choisi par le conducteur à sa discrétion.
Il y a plusieurs centaines de kilomètres sur l'odomètre, mais il n'y a pas de trace de fatigue. L'énorme voiture n'était pas complètement fatiguée de conduire dans un ruisseau serré ou sur une autoroute libre. En vous tournant vers l'ordinateur en panneau, je suis surpris de noter la très faible consommation de carburant. Compte tenu des nombreuses accélérations intensives et du freinage, 15,6 litres pour 100 km sont un peu. Bien sûr, après la publication de la version à traction intégrale de la série 7 à l'automne de ces indicateurs doux devra être oublié, mais les exigences pour les compétences du conducteur deviendront beaucoup plus fidèles.
La source: Magazines voitures et prix le 8 juin 2009.
