Test Drive BMW 7 Série F01 02 depuis la berline 2008

Grand frère

La BMW de la 7e série a augmenté à bien des égards, mais reste en même temps élégant, obéissant, facile à gérer. Sergei Kanunnikov partage ses impressions. Photo de l'auteur et BMW.
Au volant de grandes berlines longues, je me sens généralement comme un conducteur professionnel. La seule façon de se débarrasser au moins partiellement de cette sensation de ne pas porter une veste avec une cravate. Pas mis. Mais même en lui, semble-t-il, ne ferait pas les impressions du conducteur embauché. Les passants - en recherchent un sept inconnu avec un intérêt évident. Ni eux, ni moi, la voiture semble énorme, massive, lourde. Et une communication plus étroite avec BMW laisse une sensation de légèreté
MINISTRE SANS PORTEFEUILLE
BMW avec l'indice IL a étendu 80 mm. Il est difficile d'imaginer plus de portée pour les passagers assis dans une voiture avec une longueur raisonnable. J'essaie de m'imaginer le propriétaire d'un tel sept, assis sur le siège arrière. Banquier. Ou peut-être un ministre? Deux grands moniteurs sont construits dans le dos des sièges avant. Qu'est-ce que tu es digne? Cinéma, Internet? Le joystick du système propriétaire iDrive contrôle tout cela est le même que le conducteur. L'appareil est enfin sensiblement simplifié. Il est devenu beaucoup plus facile d'utiliser le menu, et la climatisation a été généralement renvoyée aux boutons et au bloc des poignées rotatives. Conçu pour les passagers arrière, est placé au bout du tunnel entre les sièges avant au lieu de briquets de cigarettes qui sont désormais absurdes en Europe. Ce ne sont que quelques boutons miniatures. Oui, et les moniteurs, sur lesquels les directions des flux sont mises en évidence, sont aveugles. Cela irrite également le conducteur (à sa disposition le même appareil) et le passager. Cependant, il est encore mieux que de reconstruire des flux d'air, en errant le long d'un menu informatique.
Les fermetures de porte les tirent en douceur sur les serrures et les ferment presque inaudible. Les efforts musculaires excessifs ne sont pas pour une telle voiture. Ainsi que des sons bruyants. Il s'avère que nous sommes déjà allés! Si vous appuyez sur la pédale en douceur, alors lorsque vous accélérez, vous ne capturez presque pas, comme dans European Express. Jusqu'à 130 km / h, ni les pneus ni le moteur ne sont entendus, puis le silence viole le coup de sifflet aérodynamique. Au premier moment, le conducteur et les passagers habitués au silence, il semble qu'ils aient accidentellement ouvert la fenêtre. Non, les miroirs externes chantent.
La suspension aérienne (pour Long BMW Basic) fonctionne parfaitement, vous vous sentez à l'aise sur tout revêtement. Certes, sur des irrégularités notables que vous trouverez même en Allemagne (beaucoup plus souvent dans l'Est), parfois pas un coup harmonieux n'est entendu.
Conformité officielle
Le conducteur de cette doublure conviendra également que tout est noble et riche. Dans le siège autrefois ajusté, vous pouvez dépenser une horloge sans un soupçon de fatigue un signe sûr d'excellents travaux de concepteurs. La langue ne se retournera pas pour réclamer la qualité de la décoration. Mais, essayant de se débarrasser des solutions ergonomiques controversées dans les sept précédents, les concepteurs n'ont pas échappé aux contradictions quelque part.
Le sélecteur de boîte de vitesses a été retiré de la colonne de direction. Maintenant, le joystick est contrôlé par le joystick sur le tunnel, comme sur d'autres BMW. À l'aise. Mais pour une raison quelconque, une indication claire des modes de boîte sur le tableau de bord a disparu. Les symboles sont petits, à peine perceptibles, en outre, le volant tourné les bloque. Peut-être que les développeurs pensent que la commutation manuelle n'est pas caractéristique pour conduire une telle voiture? Il y a une logique là-dedans. Peut-être que la prochaine étape l'abandonne généralement?
Les modes de fonctionnement du châssis et la rétroaction sur la pression de la pédale de gaz sont très vantés. Il y a quatre confort, normal, sport, sport +. Disons que Sport installe presque parfaitement des voitures pour un mouvement actif le long des routes de montagne ou des carbanes à grande vitesse. Les sept ne se balancent pas et ne parcourent pas, mais écrit même la trajectoire que le conducteur définit, même chaud. Vous pouvez passer d'un mode à un autre sans enlever vos jambes de la pédale de gaz. Les environnements sportifs, bien sûr, rendent la voiture plus difficile et permettent à une petite roue glisser.
J'aurais probablement suffisamment de paires de modes, mais augmenter leur nombre sur les voitures chères est devenue un bon ton, et l'informatisation, apparemment, vous permet d'augmenter les étapes à des coûts relativement faibles.
... La toile de l'autoroute vole sous un long capot. Sur le pare-brise, la vitesse, la flèche de navigation, l'avertissement du prochain virage, la distance vers elle et la restriction de vitesse. La caméra construite lit les panneaux de route et les diffuse à côté de la vitesse réelle. Dépasser? La jambe elle-même libère l'accélérateur. Je n'ai pas remarqué de comportement inhabituel dans les coins, du moins en modes normaux. C'est bien: la compréhension, l'obéissance au conducteur les principales vertus automobiles.
L'option de mes sept roues arrière. Ils peuvent tourner 3 degrés à basse vitesses dans le contraire par rapport à l'avant, et sur plus haut dans la même direction. L'option offre de réels avantages avec une manœuvre vive ou une reconstruction à grande vitesse.
Deux grandes différences
Nouveau moteur V8 avec une capacité de 407 ch Déjà montré sur BMW-K6. Jusqu'à présent, il s'agit de l'unité senior dans une gamme destinée aux sept. Le moteur est parfaitement convenu avec la boîte de vitesses. Elle réagit extrêmement rapidement à une presse aiguë de pédale de gaz, en douceur et imperceptiblement. Il est difficile d'imaginer une situation routière lorsqu'un tel moteur avec une telle boîte peut ne pas suffire.
Mais une impression encore plus grande a été faite par un diesel de 3 litres avec une augmentation de 20 ch. Puissance. Il fonctionne presque sans vibrations ni bruit, la rétroaction sur la pédale de gaz est rapide et énergique. Et à une vitesse de 160 km / h, la flèche du tachymètre gèle à 3000 tr / min. Il semble que les 7,8 litres déclarés par 100 km dans un cycle mixte, si vous modérez un peu l'agilité, est un indicateur complètement réel. Et c'est sur une berline de plus de 5 m de long!
Faites une énorme berline confortable (en Russie, la BMW-730D la plus abordable coûte 3,206 millions, la meilleure BMW-750IL de 4,2 millions de roubles) Pleasant (comme tous les BMW) pour un conducteur qui en sait beaucoup sur les voitures, l'utopie? Pas! Les ingénieurs et concepteurs bavarois ont réussi. La voiture a ajouté à bien des égards en taille, en puissance et en possibilités de modifier les paramètres du châssis. Qu'est-ce qui a perdu? Une certaine monumentalité, limousité. Mais c'est probablement même bon: vous ne vous sentirez pas comme un conducteur embauché au volant.
Cinq sept
Les sept actuelles de la cinquième génération. Et la société a présenté la première grande berline en 1939. BMW-335 n'était pas très différent des modèles démocratiques, mais était équipé d'un moteur de 3,5 litres de 90 chevaux. Avant la guerre, seulement 415 voitures ont été construites.
La page suivante de voitures représentatives a été ouverte en 1951 par le célèbre BAROQUE Angel BMW-501 (ZR, 2006, n ° 11). Il se tenait dessus un moteur 6 cylindres d'avant-guerre, puis le premier V8 en Allemagne d'après-guerre.
À la fin des années 1960, les années 1970, une ligne de berlines pas très grandes mais solides avec des moteurs 2,53,3 litres a été construite. Eh bien, les sept premiers, connus pour nous sous le nom du requin, ont commencé en 1977.
QUELLE HEURE EST-IL MAINTENANT?
Traditions et modernité, minutie de la décoration de chaque détail et précision maniaque de l'assemblée. BMW souhaite que ses voitures soient associées à des heures mécaniques coûteuses. Dans la ville de Grasyutte, qui n'est pas loin de Dresde, plusieurs petites usines horaires. Lange et le fils ont été fondés au milieu du XIXe siècle, relancés en 1990. Cinq cents employés ne font que 5 000 montres par an. Le prix moyen est de 20 000 euros. Après le raffinement manuel, le montage des pièces et des assemblages, l'horloge est soigneusement réglementée (une conduite ou un retard dans un maximum de 6 par jour), puis à nouveau partiellement démantelé pour remplacer les petites vis sur lesquelles des traces de tournevis restent. À l'automne, le maître Lange et le fils ont mis fin à la fête à 380 000 euros. C'est bien que BMW ne soit pas collecté manuellement ...

 

 
 

La source: Le magazine "conduisant"