Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling depuis 2012 Sedan

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Afin d'organiser immédiatement tous les points sur l'abîme séparant ma richesse de la nécessité de tisser une sorte de littérature technique ici, pour se débarrasser immédiatement de la pensée, et donc, pour être affecté par le lecteur ennuyeux, je vous dira: la Mercedes dirigée présentée par Mercedes BMW 760 Li ne laisse aucune chance de commencer au ravitaillement. Une démonstration de son pouvoir avec un réservoir initialement complet ne prendra pas plus de deux heures et demie, et tout test comparatif peut être effectué dans les 4,8 premiers s. Pendant ce temps, Merin gagne les cent premiers. Et plus, plus l'écart est élevé, atteignant la taille de l'abîme à la marque, où la flèche du compteur de vitesse ne bouge nulle part ailleurs. C'est tout l'amour. Vous pouvez en savoir plus.
Avec un début parallèle pour le conducteur, la BMW sept cents ne peut se produire que les mots de la chanson au film Mercedes laisse la poursuite: pourquoi tout est-il mal comme toujours .... et qu'est-ce qui ne va pas? Deux berlines représentatives dans les versions supérieures, deux sur 12 cylindres, deux produits phares de deux concurrents implacables ... mais Mercedes se détache de BMW pas des mètres, mais dans des bâtiments entiers.
Ce sont des réalités. Oui, Bimer n'est plus le même qu'auparavant, ceux qui ont finalement accumulé le 320e accord dans le corps de transition: quelles sont les chèvres! Oui, maintenant Merin sera désormais déformé Maybach dira les propriétaires cultivés du Dubl-Yu 124th et se transformeront en poing: nishtyak!. Oui, la même forêt, le même air et la même eau ... seules les chances ne sont pas les mêmes. Seulement cinq litres et demi du nouveau six centième est une base volumineuse, sur laquelle une nouvelle superstructure idéologique dépasse deux turbines à basse pression. La BMW présentée n'a qu'une base de six litres. Il n'y a pas de superstructure. Naturellement, le moteur atmosphérique est physiquement inférieur. Mais BMW prend, sinon une superstructure sur le V12, les réglages du châssis dès que la route droite se termine. C'est quelque chose, mais aucun concepteur en chef ne peut influencer cela.
Je doute que quelqu'un enverra 760 Li en glissement à vitesse pour 140 contrats BMW avec James Bond. Je doute également que cela se produise avec Mercedes. Je ne suis pas prêt à donner des conseils aux personnes qui ont acheté de telles voitures. Mais je note quand même que Mercedes on tourne avec de telles vitesses n'est pas très bonne. ESP suffocant la dynamique de l'action est constamment déclenché sur la sélection. Et si vous désactivez ce censeur électronique des erreurs du conducteur, il vaut mieux avertir tous ceux qui se rendent ensuite pour rester à l'écart. Ou écrivez comme sur Ikarus: une dérive de trois mètres. Et même du tout ... mais il faut toujours garder à l'esprit que pour cette Mercedes, et pour BMW, le plus rationnel sera un tel mode de mouvement dans lequel Gelandvagena et les pruniers accompagnés d'au plus de cent de cent sur la stabilisation ont excité les suivent. Ce sont des réalités.
Vous pouvez activer / désactiver l'espoir sur une Mercedes selon un schéma simple d'un bouton de personne, c'est-à-dire en fraction de seconde. La même chose dans BMW avec DSC ne peut être effectuée que selon le schéma du Gujistik-Explorer-Joy-Joystik-Substitution-Turn-Confirmation. Pas dans Ka-Ki-Thth. (Ce n'est donc pas en vain, mais au contraire, les Bavariens lâchèrent très humainement le Superman réussi de l'agent 007. Bien qu'il tordre le joystick sur la BMW 7, il aurait été tué. Mais pas maintenant, maintenant, mais encore plus tôt). Mais c'est tout, je le répète, se produit avec des voitures derrière la ligne de véritable conduite et de bon sens. Juste un flux de drogue traversant leurs boîtes automatiques intellectuelles le permet.
Si vous avez l'habitude de séparer le monde strictement en deux par la propriété, en commençant par le niveau de Beeline / MT de BMW / Mercedes. Cela sera particulièrement perceptible dans les poids lourds: Classe S / 7e série. Comme le vôtre, ennemi. Deux systèmes incompatibles, deux religions, deux méthodes de circoncision. Rappelez-vous les propriétaires de classes S récentes et de la 7e série. Le premier traditionnellement derrière, les passagers. Le second avec le plaisir de conduire. L'égalité hiérarchique entre eux n'a été observée qu'en raison du fait qu'ils ont conduit sur différentes voitures. Maintenant, il s'avère que l'inverse est vrai: 760 Li est une voiture idéale pour le passager arrière, et le S600 ... Je voulais écrire un chauffeur, mais j'ai changé d'avis et écrit un dragster. À ce sujet dans l'ordre.
Peut-être, pour la première fois, l'arrière de l'arrière du salon BMW est traité comme approprié. Avant cela, le processus de pédalage et de direction a attiré toute l'attention, et le canapé arrière semblait en quelque sorte plus examiné à travers un miroir intra-jonction. Alors croix? (La porte est utile et nous sommes transplantés. Armoire en cuir frais. Matériaux cool, designs à la mode. Un climatiseur entièrement autonome, un réfrigérateur à l'arrière des sièges (je l'ai appelé un froid sur la peau, et il n'y a aucun moyen de coller le ski du tronc à l'intérieur du ski, c'est-à-dire que l'activité est Déjà exclu), un télémoniste pliant avec une diagonale de 6,5 pouces et un énorme espace de jambes. Énormes signifie jusqu'à 14 cm de plus que dans un simple sept (c'est-à-dire, même si vous mettez des bottes à la main exclusives, mais 5 6 tailles, vous ne vous échapperez toujours pas). Il n'y a pas de vulgarité pseudo-aristocratique, de forces de canc et de vignettes de fausse essence dans BMW. Seules les ceintures de sécurité standard pour toutes les voitures semblent bon marché. Si le canapé a une taille de quatre usées, à double promenade, alors en fait multifonctionnel: électrorégies individuelles d'un profil large, chauffage et ventilation pour chaque chaise. Mais le plus cool là-bas, c'est le joystick de l'accoudoir, le même que le devant du conducteur, mais le pseudo-en, non responsable des fonctions de traîneau, mais uniquement pour la sociabilité et le divertissement. Pour contrôler le moniteur-navigation-telephony-SAN-TV-DVD. En les jouant en cours de route (toutes choses sont faites dans la voiture), le client peut suivre au cours du jeune IA-Diver, pour maîtriser, pour ainsi dire, comprendre intuitivement, monter à un nouveau niveau de développement technique, étendre le Horizons de pensée ... Après tout, nous avons encore de nombreux fonctionnaires avec une vieille pensée quoi se cacher. À cet égard, il convient de noter que la gestion du joystick est beaucoup plus efficace que l'administration, avec des nombres de scrotilla. En général, maintenant à la place du conducteur, où le véritable iDrive tourne avec ses 720 fonctions sous le bouton en aluminium, vous ne pouvez pas me glisser la force. Nous nous asseyons ou se refermons derrière nous et nous nous préparons moralement, nous allons mûrir à Rolls-Royce.
Le centième biturbo à six ne fait pas non plus de plongeage. Il va sans dire. Les fils et la peau sont tous de la plus haute qualité. Équiper le VIP arrière basé sur Traditionnellement pour les Mercedes-orthodoxes. Confort orthodoxe inébranlable. Tout est le même que j'ai été bourré dans BMW. Non, cependant, Ai-Drive (pourquoi?). Et aussi les rideaux sur les fenêtres latérales arrière de la Mercedes sont soulevées manuellement (sur le lecteur électrique BMW). BMW gagne également en résolution mégapixique des moniteurs LCD lorsqu'ils travaillent en mode TV. Le cinéma est le plus important des arts des sept nouveaux. Sur Mercedes, l'image est inhibée une fois et demie. Le son vient et se propage beaucoup plus rapidement. Autrement dit, elle avait déjà prononcé les mots super-protection et réconfort, mais elle n'avait pas encore mouillé, il avait déjà chanté Oooh, mais il n'avait pas encore ouvert la bouche. BMW représente un synchron complet.
Mais devant ... Mercedes conduit l'ergonomie parfaite. Si la gestion de BMW, comme le déclare elles-mêmes, est construite sur une nouvelle méthode intuitive, Mercedes approche physiologiquement du même problème. Ici, l'intuition n'est pas nécessaire lorsque tous les organes sont déjà clairs. En bref, il y a cinq cents chevaux à commande rectiligne, dispersant cette doublure confortable pendant 4,8 s à cent. Que peut ressentir le passager arrière? Pressant sur une chaise? Cardiopalmus? Décoloration? À McDonald's partout dans la cabine? En a-t-il besoin? Mais le conducteur, collant à l'arrière, se délectera de la puissance et de la dynamique de la voiture, ce rugissement incomparable avec un coup de sifflet. En général, le mec tombera dans Nirvana, profitera de la roue et des pédales. Et par conséquent, le S600 Biturbo est une voiture sur le conducteur, pour le propriétaire du conducteur. Pour que, comme si de rien ne s'était passé, vendredi après le service, il pouvait le dire au conducteur: Vasily, pas au service, mais à l'amitié, emmenez mon AMG dans mon village, et laisse-moi six cents pour le week-end. Et ne soyez pas offensé.
Parmi les innovations dans la Classe S, un autre système de sécurité pré-sécurisé doit être noté. Il s'agit d'une mesure préventive de protection qui, pour la milliseconde, reconnaît la possibilité d'une collision (en fait, il croit constamment que la voiture est sur le point de sourire en particulier lorsqu'elle est fortement inhibée ou commence à aller avec un yuz avec l'ESP Désactivé) et prend des mesures pour resserrer la ceinture de sécurité, les chaises sont pressées par des passagers sur les côtés, la trappe dans le toit est soulevée.
Imaginez maintenant un accident. Il est assis en coquille, retiré avec une ceinture, tiré par une chaise, et l'éclosion est soulevée. Une cigarette fume dans sa bouche là-bas un oreiller ruisselant a été bouché. Les Allemands disent que vous pouvez quand même sortir. Leur chirurgie a toujours été bien définie. En particulier le champ. Le système a dû être testé sur lui-même, tombant sur un merce dans un dérapage profond. Pendant que j'éclate d'une émotion de glissement libre (ESP a été désactivé), une ceinture avec une chaise m'a rapidement aplati dans les dimensions, et la trappe au-dessus de la tête a fait une bouchée comme une foudre dans une mouche! Puis, cependant, tout est sorti.
En général, la nécessité d'amener les deux voitures sur la piste de course clôturée n'a été dictée que par le désir de protéger les autres participants du mouvement, qui a assuré leur responsabilité pour quatre mille dollars obligatoires, ce qui devrait être suffisant pour remplacer les lunettes de pare-chocs, de plastique et d'éblouissement . Et donc, jusqu'à 360 000 euros se conduisent entiers sur la piste et ne touchent personne. Avez-vous déjà fait votre choix? Bien. Ensuite, vous partagerez déjà ce monde sur la base de Maibah / Rolls, mais uniquement selon les coupons cités et dans l'ordre d'une file d'attente en direct. (Et ils disent également qu'à l'entretien des futurs clients de Maybach, ils demandent à lire quelque chose de Paderin / Ushanova). Vous pouvez en savoir plus.
Il est bien sûr important de noter l'image. À propos du Yin et du Yang. Rappelez-vous la Classe S précédente et le 7e épisode. Ce sont des choses fondamentales à l'image du pays. Ils nichent des poupées, des affiches, des centrales hydroélectriques fraternelles et d'autres biens immobiliers. La sixième valise W140 UNIMAGINE est juste un complot continu Eden pour le folklore. Semer avait l'air plus sexy et donc moins convaincant. Le pays avait besoin de brutalité sous la forme d'une valise et avec deux autres Gelandvagen sur la queue. Après tout, la Classe G dans le pare-chocs arrière n'est qu'un thriller. Jeu!
Nous nous précipitons plus loin! Changement de dix, cent millénaires. Le changement de générations de choses fondamentales s'est transformée en un changement dans leurs orientations. Yin est devenu Janom et Jan Inem. Maintenant, la Mercedes W220 est trop élégante et trop sexy, comme une pininfarina, et BMW 7 bruttalls, comme un marteau. Cela garantit la liberté de choix. Pininfarina est déjà des cuisines, bientôt chaque dinde de la maison aura une pinfarine. Pourquoi tant de sexe, surtout au plus haut niveau? Et dans cette compréhension, nous trouvons le soutien de BMW Banlo Chief Designer. Il n'est pas familier, comme vous pouvez le voir, avec le concept de grâce, mais il semble que le marteau possède les sept si étroitement! Une massive de métal, plusieurs amateurs de coups, des accents chromés et une fine couche de caoutchouc sur d'énormes roues. Hammer, tu es un bracelet! ... Je suis allé à cette reconnaissance pendant deux ans. Et le point de référence, si vous vous en souvenez, était un dégoût. Maintenant, je vois, vous avez corrigé.
Je ne sais pas quoi d'autre peut être fait pour prouver que les deux voitures sont plus belles que les deux précédentes. Et quelle est, en fait, la différence sur quelle berline Mercedes ou BMW se rend à votre bureau si quelques gazelles du bureau du procureur général y sont déjà garées? Tous mes vœux.
P.S. On m'a offert deux cents dollars pour qu'au lieu de Gazelles, j'ai inscrit une VW Phaeton. La nouvelle marque recherche de nouveaux clients.
Indoor britannique
Au début, nous voulions comparer trois voitures en créant le duc anglais sur les barons allemands. À première vue, Bentley est un digne concurrent: le moteur est plus de six litres, la longueur est supérieure à cinq mètres, le prix de plus d'un appartement à quatre pièces dans une zone métropolitaine décente. Mais après un examen plus approfondi, il s'est avéré: Bentley est avec la BMW la plus cool et la couleur du corps noir de Mercedes-Benz. Et non pas parce qu'il est un plus cher que nos rivaux, combinés. Non pas parce que son moteur a moins de cylindres, bien qu'il y ait plus de litres que n'importe lequel d'entre eux. Non pas parce que même un arnage court est un demi-mètre plus long BMW 760LI (et il y a aussi Arnage RL avec une base allongée). Et pas même parce qu'il est le frère du défunt Rolls-Royce de l'ère Dobuemveb, le roi des voitures et la voiture des rois. Bien que tout cela ait un endroit où être. La principale différence est qu'avec toutes ses cloches et sifflets, les produits automobiles allemands sont alors du convoyeur, alors, en tant que Britannique en pure eau exclusive. Au lieu de manipulateurs inanimés, il a été collecté par des stylos humains chaleureux. Chaque point sur sa peau est posé par un Jean d'antiquité spécifique, et chaque écrou est vissé par Bill, Old-temps pas moins spécifique. Par conséquent, Bentley donne clairement aux personnes âgées. Bien que l'entreprise soit très fière de l'électronique avec soixante microprocesseurs. Mais les traditions et le métal réel sont encore plus du tableau de bord inoxydable, des leviers, des interrupteurs à bascule et les hémisphères coulés des déflecteurs de ventilation. Canapé arrière antique. Même dans le grognement inattendu du moteur, des notes nostalgiques sont entendues. C'est fort comme parce qu'une énorme voiture Bentley pour le conducteur: c'est un rappel. Le capot, avec une longueur avec une piste d'aérodrome, n'est également visible que derrière le volant. Et Arnage roule comme une locomotive à vapeur de course. Porter. Lester. Même les rails semblent être ressentis. En général, une chose de collection. Shard of the Empire, en mouvement. Avec une garantie, Keep, Dieu, leur reine ...
Texte Ivan Paderin Photo Alexander Nozdrin
 

 

La source: Voitures