Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling depuis 2012 Sedan

Pièce

Dans le monde des logiciels et des jeux informatiques, il y a depuis longtemps une chose ordinaire pour produire des produits, puis les améliorer avec des correctifs de patchs spéciaux, éliminant les lacunes du logiciel d'origine ou en ajoutant de nouvelles fonctionnalités. La même histoire est répétée avec des voitures: le restyling est essentiellement la libération des mêmes patchs. Maintenant, il est temps de disparaître et de BMW 7-Series.

Malheureusement, ces derniers temps, nous constatons de plus en plus comment le produit est incompésible sur le marché, non terminé de 100%. À première vue, tout est en ordre: une apparence fraîche et à la mode, un ensemble de caractéristiques de consommation présentable. Mais il s'avère que le produit est légèrement humide.


La présentation internationale des sept actualisées n'a pas décidé accidentellement de dépenser à Saint-Pétersbourg: la Russie est l'un des marchés prioritaires avec la Chine et les États-Unis.

Lorsqu'un programme informatique fonctionne ou pend du tout, il n'est pas effrayant. Avec des voitures, ils sont plus difficiles à montrer leur humidité beaucoup plus clairement. Par exemple, tout le monde se souviendra sûrement de l'histoire de la journaliste suédoise Robert Kollena, qui a remis en 1997 sur la classe A Mercedes-Benz de la première génération en 1997. Vous pouvez également rappeler le coupé Audi TT des premiers problèmes instables à grande vitesse. Il y a un exemple plus moderne: le premier Solaris Hyundai, conçu avec des amortisseurs arrière infructueux. Tout cela était, et tout cela a été corrigé par les patchs correspondants.

Il est important qu'aujourd'hui, ce genre d'erreurs se produira complètement et à proximité, quel que soit le segment Premium et le prix du produit. Nous sommes de plus en plus et plus souvent que nous obtenons une chose complètement complète et seulement après le resserrage, cela devient un produit à part entière. Tous comme dans le monde informatique. Mais la voiture n'est pas un tireur sous le PC. Il ne peut pas être pro-proposé à la nouvelle version et en direct de manière heureuse: vous ne pouvez acheter qu'une modification mise à jour par le fabricant. Et c'est la différence.


Le patch publié par des ingénieurs et des concepteurs BMW pour son agraft était nécessaire comme air. L'auteur de ces lignes sait qu'il n'existe pas d'obstacle, car beaucoup de temps passé au volant de l'un des premiers nouveaux neufs (Corps F02).

Les réglages de la suspension de cette voiture ne savent pas avec deux mots: prime et exécutif. C'était quelque chose de débridé et d'incompréhensible de manière douce et gelée en mode confort, vague et déjà inutile, à la normale, et complètement inconfortable, mais en même temps avec des rouleaux, en mode sport. C'était cher, puissant, solide, mais insipide.


Après le resserrage, la suspension BMW 7-Series a finalement trouvé tout ce qu'elle était si elle manquait plus tôt: l'harmonie, l'élasticité, le silence et la plus grande douceur.

La suspension sept est la mécatronique la plus complexe. Double leviers transversaux à l'avant, Twist de torsion arrière, des stabilisants actifs en combinaison avec des pneumatiques (après jour, toutes les voitures sont équipées d'une suspension pneumatique dans la base de données). Si plus tôt le conducteur pourrait choisir les réglages de châssis à partir de quatre modes DynamicDrive (confort, normal, sport et sport +), puis après jour, les modes ont déjà été cinq: Ecopro, confort +, confort, sport et sport +. Auparavant, la norme était normale, et c'est maintenant le confort. Mais cela signifie-t-il que le dur sept est devenu plus à l'aise?

Oui et non. Mais dans tous les cas, dans les seins pleins, cet organisme vient de respirer maintenant. La cohérence nécessaire dans les actions de tous les agrégats et systèmes est apparu. La voiture rassemblée, flaveuse. Razbannost et sons incertains sur les irrégularités routières ont disparu. Sur l'action de direction, la machine réagira plus et même active la direction avec des variables en fonction de la vitesse et des conditions de déplacement du rapport de transfert, que seuls paresseux n'était pas plaint, presque pas gênant. Ceci est un cas rare lorsque le travail d'un nouvel amplificateur électrique est devenu meilleur que le bon vieux hydraul. Il vous permet de sentir les roues avant et de fournir près des efforts attendus sur le volant. La seule note: à l'intérieur de Baranki, de petits bugs vivent sur les irrégularités apparaissent, une légère oppression apparaît, ce qui peut également être considéré comme des informations pour le conducteur.


Tous les changements du dos sont ivres à une mince plaque chromée entre deux catastrophes. Même les lanternes n'ont pas changé.

Avoir de feu de feu pour les 20 premières minutes avec différents modes et réalisant qu'ils sont tous bons à leur manière, vous comprenez que le problème est, ou plutôt sa décision, pondre beaucoup plus profond que dans une simple recalibration de l'électronique de contrôle. Les ingénieurs BMW, bien entendu, n'ont pas pu comprendre le fait que la suspension de la série 7 précédente ne justifie pas les attentes de nombreux clients VIP. Par conséquent, les paramètres de châssis ont été complètement modifiés. Mise à jour de sept nouveaux amortisseurs et supports de caoutchouc, de nouvelles pneumatiques et, bien sûr, les cerveaux déposés. Le résultat est évident que la douceur du trait est devenue beaucoup mieux, la manipulation est déjà similaire à Baemwash. Presque tous les coups sur les irrégularités ont disparu et que tous les algorithmes de châssis mécatroniques sont utiles.


Différences dans le comportement des versions avec une empattement différent un peu: 750IL est un peu plus petite, il faut que les irrégularités sont plus arrondies, mais aussi l'action de direction réagit un peu plus paresseuse et des rouleaux sont plus forts ici.

Le confort et le confort + sont vraiment conçus pour le confort. Le sept actuel est tout à fait capable de lui fournir à la fois le propriétaire du conducteur et le propriétaire - l'habitant du canapé arrière (ce canapé dans la version Li est divisé en deux chaises distinctes équipées de réglages et de massages). Dans le confort, 7-Série se passe comme il est censé être une berline de la classe représentative: Chinno, doucement, noble, avec une petite lenza réagissant au gaz. Bonjour du passé petits rouleaux, que sept se produisent en essayant de taxir plus ou moins rapide. Mais si vous portez le patron, il n'y a rien à couper.

Le mode ECOPRO est le manoir. Par titre, il est clair que ceci est une solution jetable à la philosophie des économies de tout et de tous de BMW appelé EfficientDynamics est conçu pour enregistrer, tout en maintenant les paramètres de châssis confortables. Le nouveau tableau de bord entièrement électronique de ce mode modifie la couleur du rétroéclairage sur le bleu et le tachymètre de l'indicateur de consommation d'énergie avec le secteur de la charge (charge, comme des hybrides). Si la flèche est dans cette zone, vous regardez EcoPro en action et jolie pour économiser du carburant. Le nombre de kilomètres sauvegardés est affiché immédiatement ci-dessous.

Panneau de bord optiffered
En option, au lieu d'un tableau de bord classique sur un sept mises à jour, un tableau de bord multifonctionnel peut être commandé avec un écran de 10,25 pouces. Dans le même temps, la division traditionnelle en quatre appareils ronds est enregistrée, la vérité est maintenant tous les appareils seront virtuels. En fonction du confort, du sport ou du mode de mouvement ECOPRO, l'affichage change sa conception et sa conception de couleurs. Les lectures d'instruments sont bien lues sous quelque forme que ce soit, sauf que la flèche de l'âge de carburant est presque imperceptible sur un sport rouge. Il est dommage que, en général, le nouveau panneau ressemble à un jouet. D'une manière ou d'une autre, il est étrange de voir tous ces dessins animés sur la berline de la classe représentative.

Pour la Russie, ce régime n'est qu'un jouet. C'est trop mélancolique que la voiture s'avère, et dans les tentatives des propriétaires russes des sept croyons sans pouvoir croire avec difficulté. Mais pour l'Europe ou l'Amérique, il s'agit d'une réelle opportunité de donner moins d'argent pour l'essence. Après tout, la consommation moyenne déclarée pour la voiture avec un bitburbomoteur de 4,4,4 litres modernisé (seules versions 750i et 750li sont disponibles pour le test), qui est devenue plus puissante de 43 chevaux et ajouté encore 50 NM du moment, est Seulement 8,6 litres par 100 kilomètres. Et ceci est avec une masse de deux tonnes et une overclocking jusqu'à des centaines de moins de cinq secondes! Bien que l'overclocking ne soit plus sur ECOPRO. Trois pressage rapide sur la clé cérémonique sur le tunnel central et l'ECOPRO correct politiquement changeant en mode Sport de panneau de l'appareil apparent.


La version L a une base allongée à 14 centimètres à roues. Si une courte modification implique également la présence du propriétaire derrière la roue, il est préférable de transférer le canapé arrière long.

Il devrait y avoir une demande à un conducteur personnel de passer à la prochaine chaise et d'aller derrière le volant. Il est impossible de dire qu'une métamorphose incroyable se passe aux sept et il se transforme en une voiture de sport extrême. Non. Il devient tellement bien qu'une voiture représentative peut se permettre: un peu de gaz tranchant, une nouvelle boîte de vitesses huit vitesses commence à fonctionner (sur les versions de Dorestayling, l'automatique était une suspension à six vitesses), collectée et plus sévère. Le processus de contrôle de ce BMW peut être emporté. Et laissez la voix d'un puissant moteur ne paretait que l'isolation anti-bruit bien pensée et améliorée, mais pour la pédale, les sept devraient être beaucoup plus vivantes, et à tour de rôle et sur une ligne directe de vitesse se comporte très digne.


Cependant, recréée au siège arrière, nous sommes surpris que même en mode sport ici est encore assez confortable. Il est peu probable que, bien sûr, le propriétaire, assis sur l'armure de dos, battant sa jambe et se fondant Financial Times, demandera souvent son chauffeur d'aller dans les sports. Mais l'équilibre du châssis mis à jour est si bon que vous pouvez parfois.

Sport +? Une option de sport encore plus serré, la différence principale est d'activer le mode sportif spécial du système de stabilisation. La présence de ce régime sur la modification à long base la cause un sourire. Imaginera l'histoire de la limousine qui se précipite dans le centre de la ville? Mais la présence d'un pilote actif au volant d'une version courte est encore plus probable. Pour lui, Sport + est destiné, dans lequel une excellente dynamique sont vraiment sentir, et la préparation des pneus faciles à éplucher de subir un virage à vitesse prolongée. Pour les exercices sportifs plus graves, les sept est encore trop dure et grande.


Chevauchait rapidement BMW Série 7 Nice: le gaz est sensible, la machine est presque parfaite, la suspension ne partira pas. Mais la compréhension mutuelle complète avec la voiture est entravée par un petit délai entre le tournant du volant et le changement du cours, qui, d'ailleurs, au début est accompagnée d'une rhe notable.

Parler des qualités de fonctionnement 3-Series améliorées, nous avons délibérément laissé la conversation sur l'apparence et l'intérieur des sept pour plus tard. Le fait est que le patch a touché principalement sur exactement le remplissage de la voiture, et les changements cosmétiques dans la conception sont beaucoup moins importantes. La voiture a renouvelé les nouveaux phares, les narines du radiateur maintenant avec sept lames au lieu de 12, et les machines à sous-ailes de pare-chocs reçus sur les côtés, l'amélioration de l'aérodynamique et la stabilité à des vitesses élevées. Les miroirs sont également nouveaux avec clignotants implantés. Soit dit en passant, ces mineurs, il semblerait, les changements externes et la forme optimisée du fond de la machine ont permis de jeter trois dixièmes du niveau de résistance aérodynamique (CX \u003d 0,28).


La capacité étonnante de designers à rafraîchir l'apparence avec seulement quelques coups. Les sept est maintenant de nouveaux phares, pare-chocs avant, calandre et répéteurs de clignotants dans les miroirs apparus.

Des exigences améliorées sont toujours présentées à l'intérieur de la berline de la classe représentative. Mais ils leur satisfont les sept précédents: elle était originaire luxueuse et riche. Cependant, dans la version mise à jour, la qualité est élevée au cuir souple absolu avec une ligne idéale, un tas de tapis épais, d'aluminium froid, de bois naturel. Vraie douleur pour les militants de Greenpeace. Et un vrai paradis pour le propriétaire.

Intérieur


Premium sur une place: presque tout le salon est resserré dans une peau de haute qualité, du bois ou de l'aluminium. Sur le sol, des tapis mous, sur les fenêtres arrière, des rideaux coulissants avec un entraînement électrique.


Traditionnellement, pour les voitures BMW, la console centrale, qui est couronnée d'un affichage de 10,25 pouces et de la dynamique rétractable de la musique Bang & Olufsen, légèrement déployée sur le pilote.


La version allongée étonnait les réserves du dos. Derrière il y a aussi un climat séparé et des écrans sur le dos et des chaises avec des ajustements et des massages (facultatifs), ainsi qu'un panneau de commande de musique.

L'étendue royale de la rangée arrière du LI de base longue est complétée par un contrôle climatique séparé, une joystick iDrive, des chaises avec des ajustements et des massages, ainsi que la capacité d'élever des rideaux électriques sur les lunettes d'hémisphère arrière. Sur le sol, un repose-pieds spécial. À l'arrière du fauteuil avant, un moniteur de 9 pouces. Vous voulez vous reposer dans un crépuscule confortable, vous voulez travailler sur Internet.

Depuis la vision du conducteur du conducteur, les sept personnes traditionnellement pour BMW sont très amicales de son propriétaire concernant l'atterrissage, l'emplacement des agences gouvernementales ou la facilité d'utilisation. La chaise multifonctionnelle peut être courbée de manière à ce qu'une personne de tout teint et de croissance soit confortable. Le volant, les pédales, le levier facile à main d'une transmission automatique à huit vitesses, déployé sur la console centrale gauche, Joystick AI-Drive sur le tunnel central tout cela est tellement organiquement qu'il ne nécessite pas de dépendance.


Pour les passagers arrière, il y a deux écrans de 9,2 pouces sur lesquels vous pouvez suivre la navigation, gérer la musique ou compenser les espaces Internet


Qu'est-ce qu'un joystick complet iDrive, monté dans l'accoudoir arrière


En option, les sept peuvent être équipées de sièges arrière réglables (avec une mémoire en deux positions) et de massage. Sur l'accoudoir de la porte des boutons de contrôle de Sunscope dans l'hémisphère arrière


Pads sur les haut-parleurs en aluminium, main agréablement cool


La poignée de porte est très élevée, sous le verre. Avec un peu habitué à fermer la porte, saisissez-la constamment pour l'accoudoir et le cendrier


Le système de reconnaissance de la signalisation routière détermine la limite de vitesse (dans ce cas, 40 kilomètres par heure). En cas de dépassement du secteur sur le compteur de vitesse est peint en rouge


Les chambres latérales vous permettent d'estimer les côtés des côtés de l'avant de la voiture - par exemple, lorsque vous quittez l'arcade


Et vous pouvez retirer et vision de dessus

L'énorme affichage au centre du visage du nouveau complexe connectéDrive: le système de communication intellectuel entre le conducteur, la voiture et le reste du monde. Il combine une installation multimédia sous son aile, la gestion de la configuration de la voiture, l'accès à Internet, le système de navigation de la dernière génération, un système de vision nocturne avec une fonctionnalité de reconnaissance piétonne, un système de suivi de marquage routier et un contrôle de croisière actif avec la fonction Stop & Go, ainsi que le Indicateur de limite de vitesse. Il est basé sur un puissant processeur (1.3 Gigahertz), travaillant avec une carte vidéo séparée. C'est grâce à eux que l'écran affiche les magnifiques graphismes 3D avec une belle animation.


Splatik 750i légèrement déception. Sous la cagoule, les sept ne représentent que 4,4 litres de volume, mais avec double turbocompresseur. Le moteur 450 fort est toujours chanceux et à partir de n'importe quelle vitesse. Un maximum de 250 kilomètres par heure sont gagnés dans une respiration.

Un système amélioré de bureau mobile et de reconnaissance vocale vous permet d'enregistrer des messages vocaux courts, des notes et, par exemple, les envoyer par courrier ou enregistrer sur un lecteur flash. En commençant, vous pouvez contrôler le vote à la majorité des fonctions même secondaires.


Le volume du compartiment à bagages BMW 7-Series 500 litres. Le tronc est très profond, décoré avec une pile prime douce. Un peu n'aimait pas l'organisation de l'espace sur les côtés: de nombreuses graves protubilles des arches à roues.


De plus, comme sur VW Passat, la porte du tronc peut être ouverte avec un rose pour le pare-chocs arrière.

Contrôlez les fonctions de la voiture à l'aide de commandes vocales facilement dans la cabine est presque absolue silence. Dès que vous étiez à l'intérieur, un peu appuyé la porte sur le chemin, et le reste essayait un puissant, mais plus délicat, le monde en dehors des fenêtres devient muet. Tout ce que le propriétaire reste étouffé, mais le son profond des huit est quelque part sous la hotte et murmure de pneus roulants, faciles à éliminer de la musique de haute qualité à partir d'un système audio de 1200 watts Bang & Olufsen.

Des conditions idéales pour celui qui a obtenu ces conditions: le confort, le silence, la dynamique, le luxe. Il peut être facilement retiré de la vie, qui passe derrière les fenêtres, mais sur lequel les propriétaires des sept ne sont que le plus souvent touchés. La voiture, qui, et avant la mise à jour, pourrait mettre l'accent sur le statut et le charme de la décoration et de l'exposition de l'intérieur, mais, malheureusement, ne pouvait pas répondre aux exigences à la fois le conducteur actif et un passager élevé. Maintenant, tout est tombé en place avec un nouveau patch pour la série 7.

automatique huit vitesses
Sur les sept après restyling, un automate huit propulsé produit ZF 8HP90 est installé. Il a un tiers des petites pertes de frottement que l'ancien six vitesses 6HP90. La gamme de rapports de transmission est grande (le huitième transmission à 2200 tours par minute, les trajets en voiture à une vitesse de 150 kilomètres par heure), ce qui donne une diminution de la consommation de carburant à six pour cent. En outre, il a une excellente finesse et la vitesse de commutation.

Alternative
Audi A8. A partir de 3 950 000 roubles sont invités pour une A8 court passage avec un moteur de 250 solide 3.0 TDI ou 290-forte 3.0 TFSI. A8 avec un V8 - 4.0 TFSI (420 chevaux) ou 4.2 TDI (350 forces) coûtent plus cher que 4.650.000 roubles. Similaires versions longue de base coûtera 50.000 autres roubles plus cher. La modification phare de A8 L W12 est la maison (6,3 litres, 500 forces, 6,438,300 roubles) et les sports S8 (4.0 TFSI, 520 forces, 5,338,800 roubles). Et pour 4.050.000 roubles, vous pouvez commander A8 hybride avec un moteur 2.0 TFSI, qui est une paire avec un moteur électrique produit 245 forces.

Mercedes-Benz S-Class. Le plan des prix bas est fixé à la fin de 3.500.000 roubles par 231-S 300 forte, qui est uniquement disponible dans la version longue base. Avec une base à court et long, S 350 4Matic modifications sont fournies (306 forces), S 500 (435 forces) et S 500 4Matic. Les prix pour les versions courtes, respectivement, 3.900.000, 4.700.000 et 4.900.000 roubles. 200.000 roubles longues plus cher. Seulement avec une base à long S 600 (517 forces, 8.100.000 roubles), S 63 AMG (544 forces, 7.600.000 roubles), S 65 AMG (630 forces, 12.000.000 roubles) et S 400 hybride (299 forces, 4.700.000 roubles).

Jaguar XJ. Le XJ de base dans la configuration de luxe avec un moteur à essence de trois litres (238 forces) coûte 3 450 000 roubles. Le niveau de matériel de luxe haut de gamme dispose également d'un turbodiesel de trois litres de 275 et de 3 860 000 roubles) et de huit huit atmosphériques 385 (4 600 000 roubles). Les versions de base longue sont plus chères de 220 000 roubles. Le portefeuille XJ est équipé de V8, mais déjà avec une SuperCharger (470 forces, 5 375 000 roubles). XJ Supersport est uniquement avec Compressor V8: Passable à court terme avec une option de 510 plus fortes (5 890 000 roubles) et une longue en 510 et dans 470 semelles (6 360 000 et 5 610 000 roubles, respectivement).

Spécifications BMW 750i (L)
Type de moteur Gasoline - Burbo V8
Volume de travail 4395 cm
Max. Power, HP / RPM 450/5500
Max. Moment, NM / RPM 650 / 2000-4500
Type de lecteur arrière
Transmission 8 vitesses ACP
Suspension avant indépendante, sur des leviers transversaux doubles
Pneumatique de suspension arrière, multi-type indépendant
Freins à disque ventilé avant et arrière
Dimensions (DHSHV), mm 5079x1902x1471 (1481)
Base de roue, mm 3070 (3210)
Poids de frein, kg 1940 (1960)
Max. Vitesse, km / h 250
Accélération de 0 à 100 km / h, de 4.8
Consommation de carburant (Combo), L / 100 km 8.6
Émissions de CO2, G / KM, EQ. CLASS 199, Euro 5
Volume du réservoir de carburant, L 80
Volume de la boîte à bagages, L 500
Taille des pneus 245/50 R18
Prix, roubles N / D
Entre parenthèses sont indiquées des données pour une voiture avec une base longue.
 

Une source: Magazine moteur [août 2012]