Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling depuis 2012 Sedan

Superbe "sept"

L'évolution du principal boomer
La septième série BMW s'appelle populairement les sept, tout comme le produit notoire de l'industrie automobile nationale. Certes, la différence est entre le ciel et la terre. Malgré le fait que les sept allemands avaient déjà atteint vingt ans.
BMW 750I E32
Prix \u200b\u200bà partir de 3500 $
Max. Puissance 299 HP à 5200 vol./min
Max. couple 450 nm à 4100 tr / min / min
Accélération 0100 km / h 7,4 s
BMW 750I E38
Prix \u200b\u200bà partir de 14 000 $
Max. Puissance 326 HP à 5000 tr / min / min
Max. couple 490 nm à 3900 tr / min / min
Accélération 0100 km / h 6,6 s
BMW 750LI
Prix \u200b\u200bà partir de 55 000 $
Max. Puissance 367 HP à 6300 vol./min
Max. couple 490 nm à 3400 tr / min / min
Accélération 0100 km / h 6,0 s
BMW 750I E32 19871994 étaient des temps
Rouler dans le glissement est facilement contrôlé et donne un réel plaisir au conducteur de jeu.
Il y a vingt ans, en 1987, BMW a introduit la septième série au public sous Index 750, équipé d'un V12 à cinq litres, qui a marqué le début d'une nouvelle ère de berlines représentatives de douze cylindres. Mercedes a été forcée de mobiliser de toute urgence ses ressources pour une réponse adéquate, car le maximum que le concurrent des sept, Mercedes dans le 126e corps, était le maximum du moteur V8. Et selon d'autres paramètres de la différence entre le nouveau modèle des concurrents et prédécesseurs (E23), de nouvelles normes de contrôle et de la dynamique dans leur ensemble de classes.
 
Un corps en forme de cigare maintenant, au 21e siècle, a l'air moderne. Les contours rapides du fuselage indiquent que les sept sont nés non pas pour rouler, mais pour voler bas. Le thème de l'aviation se poursuit dans la cabine. La console centrale se tourna vers le conducteur, pour ainsi dire, le bloque du passager et crée la sensation du cockpit. Partout la peau et le plastique souple, et la qualité de l'assemblage à une hauteur même selon les normes d'aujourd'hui. Bien sûr, il n'y a pas beaucoup d'éléments familiers à notre temps des équipements, tels que le mode automatique des fenêtres électriques (touches contrôlées sur le tunnel central), ou ajuster le volant en hauteur. Mais dans la longueur du volant se déplace dans une plage assez grande, des sièges incroyablement confortables sont pris dans leurs bras comme s'ils sont cousus par vos normes, et il y a un ordinateur climatique et un ordinateur à bord sur la console centrale. C'est juste pour contrôler le rideau de la lunette arrière, l'endroit n'a été trouvé que près des déflecteurs de souffler l'arrière de la cabine entre les sièges avant. Une partie intéressante de la buse des fenêtres latérales avant est située dans les rebords de fenêtre des portes, ce qui vous permet de réchauffer le verre immédiatement après avoir réchauffé le moteur. Bien que le gel ou le brouillard ne les menace probablement: BMW 750 la première voiture du monde avec des vitres doubles entre lesquelles est l'écart d'air. Ce sont de vraies fenêtres à double vitrage qui ne passent ni froides ni ne sont à l'extérieur. En général, malgré son âge et un design légèrement démodé, les sept intérieurs du 32e corps offre le confort et l'ergonomie de l'échantillon le plus élevé. Il reste pour vérifier ce que ce boomer est en déplacement.
 
La base du V12 sous l'indice M70 était un compact en six avec un cylindre en alliage en aluminium, qui est apparu en 1977. À cette époque, les constructeurs automobiles n'étaient pas si perplexes par une diminution du coût de production, comme maintenant. Grâce à cela, le moteur a deux volets d'accélérateur, deux unités de commande, deux pompes à gaz, etc. Le moteur s'est avéré depuis des siècles qui fonctionne toujours en douceur, tranquillement et sans vibrations. Et par apparence, il ressemble aux moteurs des pores modernes Rolls-Royce Baemwash, où les concepteurs de l'inspiration des scilages fantômes.
 
Puissant poussée d'en bas, avec un pick-up après 4000 tr / min. Même une ancienne machine à quatre vitesse n'est pas en mesure de gâcher l'impression d'accélération. Les sept manèges, d'une part, dans une exception de représentation sur le plan représentatif et avec impos, d'autre part, une race bavaroise se fait sentir dans la voiture. Le volant informatif et les axes sont proches des axes parfaits vous permettent d'attaquer des virages avec une vivacité qui ne sont pas caractéristiques de nombreuses berlines représentatives et générations plus jeunes. Et sur la ligne, tout va bien: la direction n'est pas requise même sur une mauvaise route. Soutenir le contrôle des freins. Le ralentissement est précis et adéquat pour la pédale. Et si vous éteignez le système antibouxant ASC, la voiture est plus facile que le poumon pour pénétrer dans le dérapage, mais le glissement est facilement contrôlé et donne un plaisir réel. Quelques émotions positives, seuls les souvenirs sont accablés.
 
Un véhicule de combat extorqueur a été appelé BMW à l'ère de l'accumulation initiale de vestes de capital et de framboise. Nous sommes allés aux flèches, principalement sur Fives avec des lunettes serrées. Et sur sept, les autorités criminelles ont déménagé pour la plupart. Par conséquent, la septième série, tout comme le reste des modèles BMW, a provoqué un simple respect mortel, impliqué dans la peur. Il y avait des moments.
   
 

750 La première voiture du monde avec un double verre, entre lesquelles il y a un écart d'air.

Les contours rapides du fuselage indiquent que les sept sont nés non pas pour rouler, mais pour voler bas.
Moteur
Type d'essence, v12
Volume de travail, CM3 4988
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 299/5200
Max. moment, nm à environ./min 450/4100
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 250
Accélération 0100 km / h, à partir de 7,4
données communes
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, ville 19.8
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, mixte 10.9
Volume du réservoir de carburant, L 102
Base de roues, MM 2835
Longueur, mm 4910
Largeur, mm 1839
Hauteur, mm 1412
Diamètre du virage, m n / d
Autorisation, MM 140
Une masse d'équipement./poln, kg 1800/2320
Prix, 350015 000 $
 
En 1994, V12 est devenu 0,4 litres de plus et la machine a reçu le système DSC
Le modèle avait un système de dégagement et, en utilisant l'électronique, contrôlait la rigidité des amortisseurs.
La troisième génération de la septième série est apparue en 1994. Et ils ont présenté un modèle à Moscou au MIMS-94. Certes, le public n'a pas vu un nouveau sept, c'était un spectacle fermé.
 
Par rapport au 32e corps, la nouveauté a augmenté un peu dans toutes les directions, et la conception, ayant subi des changements évolutifs, acquis des caractéristiques classiques. Le corps E38 lui-même est le laconisme et la gravité, multiplié par un style et une grâce raffinés. Beaucoup le considèrent comme la dernière vraie BMW représentative (à la lumière des derniers changements de conception de Banglovsky).
 
À l'intérieur des changements se trouvent le même évolution que l'extérieur. Et ici, il est dessiné pour nommer l'intérieur du parois du back-mur classique, encore une fois, à la lumière des événements susmentionnés. Il n'y a presque pas de plastique dans le salon du 750e, à l'exception des boutons et des leviers. La torpille et la console centrale sont bordées de peau (seule la version à douze cylindres). L'excellente ergonomie est devenue encore meilleure. Les touches de contrôle Windows se sont déplacées vers la porte du conducteur et ont acheté un mode automatique pour toutes les lunettes. Le volant reçu en hauteur a acquis les boutons de contrôle le plus souvent en demande, tels que la commutation des canaux radio, réduisant la diffusion de sauvetage du volume de la musique ou le contrôle d'une connexion téléphonique bruyante. Aucun des concurrents ne pouvait offrir cela à ce moment-là. Ainsi que le système de navigation, à l'écran dont pendant le parking, on pourrait regarder la télévision. Les sièges sont devenus encore plus pratiques et ont acquis un ajustement séparé du haut du dos, qui, encore une fois, n'avait pas de rivaux.
 
Le moteur a été obtenu en utilisant une modernisation facile du bon vieux M70, qui a ajouté dans le volume de 0,4 litre et équipé d'un système de commande électronique Motronic 5.2. Cela a permis d'augmenter la puissance lorsque la consommation de carburant est réduite. Le moteur a également perdu des systèmes en double. En général, selon le licou, le 750e était en avance sur la planète de l'ensemble. Quel était le système de stabilisation DSC et une boîte de vitesses automatique à cinq vitesses qui a un mode manuel et peut s'adapter à la manière de conduire. Un autre modèle avait un système de dégagement et, en utilisant l'électronique, contrôlait la rigidité des amortisseurs.
En mouvement, ce miracle de la pensée d'ingénierie donne un sentiment de supériorité totale sur les voisins du ruisseau. Il est plus confortable, plus précis, plus rapide que la voiture de la génération précédente. La douceur du mouvement s'est développée, tandis que la voiture s'est collectée davantage dans les coins. Les sept conquiert la douceur et la précision du chat des habitudes. La machine adaptative fonctionne rapidement. Il est impossible de se plaindre de la direction et des freins. Le plaisir de conduire est devenu encore plus raffiné.
   
 

La consommation de carburant est devenue moindre, la puissance est plus grande, l'accélération est plus intensive

Il n'y a presque pas de plastique dans le salon du 750e, à l'exception des boutons et des leviers. La torpille et la console centrale sont bordées de peau.
 
Moteur
Type d'essence, v12
Volume de travail, CM3 5379
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 326/5000
Max. moment, nm à environ./min 490/3900
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 250
Accélération 0100 km / h, à partir de 6,6
données communes
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, ville de N / D
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, mixte 14,85
Volume du réservoir de carburant, L 95
Base de roues, MM 2930
Longueur, mm 4984
Largeur, mm 1862
Hauteur, mm 1425
Diamètre du virage, m 11.6
Autorisation, MM 120
Une masse d'équipement./poln, kg 1960/2495
Prix, de 14 00035 000 $
 
BMW 750LI E66 2001 Notre contemporain
Malgré la plus grande masse, E66 est perçu comme la voiture la plus facile de notre Trinité.
Pour la première fois, une version allongée des sept a reçu l'indice corporel (E66), différent de la modification standard (E65). Le fabricant semblait divorcer du modèle: sur une courte conduite, les promenades du propriétaire et sur un long conducteur personnel.
 
Nous ne nous attarderons pas sur l'apparence pendant longtemps, nous notons seulement que les sept ont commencé à se brosser sur les moyens de se déplacer dans un espace sans air. Nous attirons également l'attention sur le fait que certains fans de la marque après l'apparition de la nouveauté ont aspiré au concepteur en chef Chris Banlo pour la liberté dans la conception de la conception de la BMW. Et nous ajoutons que le nombre de nouveaux fans de cette conception a dépassé le nombre de ceux qui ont décidé de ne plus jamais acheter les produits de la Bavarian Motor Factory.
 
Par rapport au prédécesseur, E66 (nous avons une option long-livret) semble beaucoup plus à l'extérieur et à l'intérieur. Même paresseux a parlé de l'intérieur. Le cockpit a disparu, la barbe n'est plus tournée vers le conducteur, et en général, et il n'y avait pas de barbe elle-même. Mais le Suffzer est apparu booth d'écran en I avec un joystick qui contrôle les 720e fonctions de la voiture. Le premier, il semble que vous ne puissiez pas le comprendre sans schnapps. Mais, après avoir voyagé en voiture pendant plusieurs jours, vous vous habituez au système et cliquez sur le joystick presque sans regarder l'écran. Je n'aimais pas seulement la mémorisation confuse des stations de radio. Le levier du nouveau, cette fois déjà à six vitesses, la mitrailleuse est également devenue un joystick et a migré exactement vers la place du levier d'essuie-glace, qui, à son tour, s'est descendu. En fait, il n'y a pas du tout ici. Bien sûr, vous vous habituez à gérer les inclinants non fixés des essuie-glaces et des clignotants, il n'est pas clair pourquoi tout cela est nécessaire. Ne soyez pas surpris si vous voyez soudainement l'un des derniers modèles BMW qui s'amusent à clignoter avec votre tournant gauche ou à droite, et ne considérez pas le conducteur comme une bouilloire, il n'est tout simplement pas habitué à l'interrupteur de volant. Les affirmations se terminent à ce sujet. L'atterrissage est presque parfait et les sièges ne sont qu'un chef-d'œuvre. Certes, la torpille en cuir n'est qu'une option, et le double verre a perdu l'écart d'air et a perdu une partie des propriétés de chaleur et d'insuffisance.
 
Le moteur de ce 750e a le volume de seulement 4,8 litres et huit cylindres. Maintenant, ce n'est pas la septième série la plus cool. L'option avec V12 avec un volume de 6 litres a un index 760. Cependant, la voiture qui a été sur notre test ne force pas beaucoup à désirer. La dynamique est sensiblement meilleure que celle des prédécesseurs, à la fois accélérés et freinage. Malgré la plus grande masse, l'E66 est perçu comme le plus léger de notre Trinité une voiture avec la suspension la plus dure. Mais en même temps, les sept les plus confortables lissent étonnamment les irrégularités, comme un fer. Grâce aux stabilisateurs actifs, les rouleaux sont pratiquement absents même en mode suspension confortable. Mais le régime sportif ne convient que pour que les bonnes routes secouent jolies.
 
Conscients que nous ayons une modification longue, nous faisons un voyage sur le siège arrière. La portée est presque royale, cependant, si vous n'êtes pas supérieur à 180 cm, sinon vous pouvez soutenir votre tête avec le plafond. Seuls les sièges de la deuxième rangée sont tangiblement plus durs que les avant et, malgré le même nombre d'ajustements, sont perçus comme moins confortables. Et la douceur du parcours, qui semblait excellente derrière le volant, ne semble pas si sans péché derrière.
Pourtant, le slogan avec plaisir de conduire est applicable à la BMW représentative, même s'il s'agit d'une modification de longue date, et derrière le propriétaire ne peut aller de temps en temps que lorsqu'il nécessite les règles d'activité.
 
Il y a des rumeurs selon lesquelles la conception de la cinquième génération de la septième série, qui apparaîtra l'année prochaine, reviendra aux formulaires précédents, vous inclurez à nouveau les clients de l'entreprise insatisfaits de Chris Bangl, et les fans récemment acquis n'iront nulle part , car ils ont déjà accroché un médicament appelé BMW.
 
 

L'atterrissage est presque parfait et les sièges ne sont qu'un chef-d'œuvre. Certes, la torpille en cuir n'est qu'une option.

Chris Bangle a créé une nouvelle image de la septième série. L'option à long terme a reçu son propre index.
  
 
Moteur
Type d'essence, V8
Volume de travail, CM3 4799
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 367/6300
Max. moment, nm à environ./min 490/3400
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 250
Accélération 0100 km / h, à partir de 6,0
données communes
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, ville 16.9
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, mixte 11,4
Volume du réservoir de carburant, L 88
Base de roues, MM 3128
Longueur, mm 5179
Largeur, mm 1902
Hauteur, mm 1491
Diamètre du virage, m n / d
Déclai, mm N / D
Une masse d'équipement./poln, kg 2025/2530
Prix, de 55 000142 000 $
 
Il n'y aura pas d'épilogue
Monster technologique, chef-d'œuvre d'ingénierie: à l'avance, au-dessus de la condamnation, sur une jambe courte avec de l'espace. Deux tonnes de plaisir pour les non-portes difficiles, sans fausse modestie. Les sept figures de la divinité païenne de la force que les démiurges recherchent constamment dans le bloc avec des dents de complexité du bon sens. Tout le monde est le sien.
 
L'ingénierie et le potentiel technologique du produit phare de BMW à tout moment pour la croissance. La voiture ne semble pas ancienne après vingt ans: elle ne traîne pas les graines de solutions techniques ou ergonomiques qui se sont asséchées pendant le chemin vers l'état des artefacts constructifs. Et c'est le lot d'unités. Chaque sept bord supérieure BMW de la coupe de la culture automobile de sa décennie. Le premier à voir une nouvelle voiture de cette série signifie toucher l'avenir avec les doigts d'un bras tendu. Devinez les contours de celui qui travaille, ressentez son volume.
Nouveau
Introduction: La nouvelle BMW Seven attend en 2009
Les créateurs n'aiment pas jeter un coup d'œil! Nous ne les dérangerons pas: nous ne fantasmerons que sur la façon dont l'apparence du nouveau navire amiral bavarois sera, en s'appuyant sur l'expérience des spécialistes du design. Vous pouvez également rêver de ses manières: les testeurs enveloppent déjà des kilomètres de test, créant nos futures idées sur la façon dont la berline représentative doit être contrôlée.
 
Texte dmitry zaitsev
Photo Alexander Nozdrin

 

La source: Voitures