Test Drive BMW Série 7 F01-02 Restyling depuis 2012 Sedan

Brigade "S"

Six façons de bourgeoisie charme
La loi du tuyau: il y a du pétrole ici dollars. En raison du fait que nous sommes à l'extrémité droite de ce système, les voitures occupent toute la route du bord à bord sont notre dure réalité. Et à la tête d'entre eux, la Classe S, représentée à Moscou immédiatement après Gerhard Schroeder était maintenant semée, l'ancien chancelier allemand.

Qui est quelque chose
Mercedes-Benz S500
Prix \u200b\u200btesté D138827 voiture
Max. Puissance 388 litres. avec. à 6000 tours / min
Max. Vitesse 250 kmh
Accélération 0100 km / h s 5,4
 
Audi A8.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 147019 $
Max. Puissance 335 litres. avec. à 6500 tr / min
Max. Vitesse 250 kmh
Accélération 0100 km / h 6.3 s
 
BMW 750.
Prix \u200b\u200bde la voiture Testé D104200
Max. Puissance 367 litres. avec. à 6300 tr / min
Max. Vitesse 250 kmh
Accélération 0100 km / h s 5,9
 
Jaguar XJ.
Prix \u200b\u200bvoiture testé 145300 $
Max. Puissance 395 litres. avec. à 6100 tr / min
Max. Vitesse 250 kmh
Accélération 0100 km / h 5.3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 119212 $
Max. Puissance 335 litres. avec. à 6500 tr / min
Max. Vitesse 250 kmh
Accélération 0100 km / h 6,9 s
 
Lexus Ls.
Prix \u200b\u200bvoiture testé 97900 $
Max. Puissance 281 litres. avec. à 5600 tr / min
Max. Vitesse 250 kmh
R
Mercedes-Benz S500
388 litres avec. | 5.4 C | 138827 $.
 
Extérieur
élégance Partir, Mercedes emprunte les caractéristiques du portefeuille de crossovers. Par exemple, les arcs musculaires
 
Si vous voulez plus
La première des tuners informels de la marque, Brabus, a déjà présenté sa version de finalisation
 
Salut-Tech
caché sous la forme ordinaire
 
CHAMPIONNAT
Capacités si élégamment repensent les concurrents ne peuvent être enviés
 
Moteur
essence Type
Le nombre et l'emplacement des cylindres V8
Travailler le volume, cm3 5461
Max. Pouvoir, l. avec. Pour rpm 388/6000
Caractéristiques dynamiques
Max. Vitesse, km / h 250
0-100 km / h, avec 5,4
Informations totales
empattement, 3035 mm
Longueur, mm 5076
Largeur, 1871 mm
Hauteur, mm 1473
Diamètre de l'inversion, m 11,5
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée, 138827 $

Neokuturism
Au lieu d'un indicateur de vitesse analogique, la conduite intérieure comporte un écran avec des flèches de nuit l'image est projetée sur elle à partir de la chambre infrarouge. Lui-même directeur!

 
MODE
Mercedes-Benz est à la mode que jamais. Cela contribue phares pointus et des bandes sur les feux arrière
 
Der Neue en allemand, nouveau. Le dernier allemand pour aujourd'hui est S-Class. Tellement croisé dans un point d'espace le terme et l'heure ... sonne!
Cette voiture est maintenant dans la situation magique. En tant que photo inconnue de Picasso, comme un album frais rouler des pierres et un nouveau modèle Patek Philippe, il sera certainement acheté et le prix ici n'a pas. Un rare de la vaine ne voudra pas rencontrer le président de la Russie et commencer à parler de voitures, à dire: et j'ai la même chose. Surtout quand il n'a pas besoin de vendre la patrie pour cela, mais il suffit de négocier avec des mandarines pour échanger. Du Maroc.
Étonnamment, mais à l'intérieur de la nouveauté ne sonne pas de notes élevées de chaque angle. L'intérieur ne ramasse pas l'humeur nettement de l'extérieur. Ses lignes silencieuses, ses matériaux éprouvés et ses solutions classiques renvoient immédiatement la marque présentée dans la Naurotte. Et ici, il a toujours été conservateur et en même temps très haute technologie. Maintenant, sous la dernière définition, le compteur de vitesse tombe, sur la vérification de la photo à l'écran à l'écran, les graphiques à contraste élevé sur l'écran supplémentaire au centre de la torpille, et même à quelle vitesse opèrent rapidement et efficacement des omonaux pneumatiques dans Le siège multi-constructeur, les rouleaux rapides et les rouleaux plus rapides à tour de rôle.
De toute évidence, la récession des ventes a rendu les ingénieurs Mercedes-Benz appliquent une masse d'innovations techniques sur la génération passée du modèle. Il n'y avait donc presque rien à quitter pour une nouveauté. Donc, les sièges multi-constructifs et la suspension pneumatique active, et même un système de protection préventive en cas de situation critique pour la classe S hier et non aujourd'hui. Mais le plus simple pour l'acheteur qui a déjà entendu et vu, ce qui signifie moralement prêt. L'épicacité de la situation ajoute que rien de tel que cela n'a été établi sur aucun des concurrents, une offre commerciale unique reste donc de la classe S. C'est toujours le chef de segment de haute technologie. Comme vous pouvez le constater, nous en avons déjà dit à ce sujet, bien qu'ils ne mentionnaient même pas le modèle principal du charité d'une caméra de vision nocturne. Ceci est juste un coup de contrôle dans la tête des concurrents les plus proches.
Cette voiture a réussi à dessiner même le succès du marché BMW 7-Series dans son avantage. Pour cela, ses créateurs n'ont besoin que de supprimer la crème des décisions nées dans la farine, appelez-les non alternatives et avec des modifications très élégantes pour transférer à leur salon. En conséquence, une iDrive simple et compréhensible est maintenant appelée Comand. Il est pratique de contrôler la rondelle, car le palmier est situé sur un stand élégant et au toucher, le sélecteur de volant doit simplement se basculer et ne pas descendre en avant, tout comme, putain, cette chose fonctionne .
La classe S n'a jamais été recommandée comme un moyen de conduite active, mais un nouveau modèle à cet égard est des précurseurs plus intéressants. Parmi les concurrents avec Motors V8, elle possède le moteur le plus survisuel et la nouvelle transmission à sept étapes de 7G-Tronic vous permet de transformer le moment en une accélération dynamique qui prend 5,4 S à cent. Les sensations du passager en même temps sont loin de la partie du spectre, où l'excitation d'orange est remplacée par une anxiété rouge ou une peur de barde. Le modèle démontre la douceur de la référence de l'AVC et, grâce au système d'isolation de bruit de Maybach à l'intérieur de la cabine, ne pénétrez presque pas de bruits supplémentaires. Pour ce paramètre, la machine n'est pas égale parmi les personnes présentes ce jour-là à Dmitrov.
Bien sûr, la nouvelle voiture a ses propres problèmes. Il est possible de se plaindre que l'interface en voiture coûte cent mille euros est plus compliquée et plus confuse qu'en classe C, qui est trois fois moins chère, bien que ce soit le contraire. Il faut dire que les sièges BMW sont restés les plus confortables dans la salle de classe. Si vous pouvez mentionner, il est possible que, sans mettre en place sur les détails des finitions, les Stuttgartians étaient clairement sauvegardés sur la glissière du panneau de plafond. Rien que souriez, ça ne cause pas. Après tout, le principal problème de cette voiture sera toujours un quota pour un pays qui peut être facilement tué. Et tout en raison du fait que les décisions concernant l'achat sont erronées et correctes. Ainsi que non alternatif.
Vasilyev à propos de S-Class
Le volant est le meilleur. Derrière les évidements sont fabriqués, les doigts sont confortables. Très bonne écriture. Parfaitement, il y a une masse. On estime que le stabilisant est considérablement plus dur que sur d'autres machines. Super freins. Il y a un rouleau de corps, mais jusqu'à un certain point. Il ne progresse pas. Un petit rouleau apparaît, mais seulement avant un certain niveau, le stabilisateur tient la voiture. C'est-à-dire que cela ne pique pas le nez et sur le côté et du côté du rouleau de la roue, il est mieux pressé contre l'asphalte, augmentant ainsi la zone de contact. C'est la voiture la plus calme. Pas de bruit aérodynamique sur le toit, sur les articulations. Manipulation au niveau BMW. Et même dans le comportement de la voiture, il y a du rouleau, il aide à conduire une voiture. Sur BMW, la rigidité globale de la voiture est plus élevée et lorsque vous traversez l'avant des propriétés de crochet des roues, vous commencez à contrôler la voiture déjà volante.
Ici, vous êtes conduit par une bordure, monté sur les roues en voiture. Il est plus sûr en termes de conduite active sur nos routes. BMW nécessite également de bonnes qualités de couplage sous les roues du bon caoutchouc. Et la meilleure préparation du conducteur.

BMW 750.
367 litres avec. | 5.9 C | 104200 $.

Après le resserrage
La voiture a commencé à avoir l'air moins agressive. Mais les experts soutiennent qu'avant le BMW parfait est encore loin
 
Moteur
essence Type
Le nombre et l'emplacement des cylindres v8
Volume de travail, cm3 4799
Max. Pouvoir, l. avec. Au rpm 367/6300
Caractéristiques dynamiques
Max. Vitesse, km / h 250
Accélération de 0 à 100 km / h, à partir de 5,9
Informations totales
Base de roue, mm 3130
Longueur, mm 5180
Largeur, mm 1900
Hauteur, mm 1490
Diamètre du renversement, M 12.6
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée, 104200 $
 
Détendez-vous, homme du siège arrière BMW, vous pouvez même masser le dos du passager avant
 
Speedo et Taho
L'emplacement du tachymètre sur le côté droit donne son départ. Alors ont toujours toujours des voitures rapides
 
La symétrie dans la cabine BMW est toutes symétriquement et seulement deux pièces. Besoin d'un deuxième volant
 
Cette voiture convient tellement de définitions que vous pouvez utiliser toute la palette de peintures d'images et même emprunter quelques tubes de concurrents. Un conducteur agressif, haute technologie, haut débit ici est tout ce que la voiture peut rêver. Le minus ne prend que la complexité attribuée au modèle d'identité du système IDrive odial. Qu'est-ce qui confirme une fois à nouveau qu'à propos de l'image de la marque la plupart de toutes disent ceux qui n'ont jamais conduit la roue de BMW.
Les premiers mètres derrière le volant de 7-Series sont obligés de se rappeler que par rapport à leurs concurrents, le modèle supérieur bavarois est une voiture assez simple. Il a un lecteur classique, non complet (comme Audi, VW), distribué à la perfection des huit sans doper le compresseur (comme Jaguar), six, et pas une transmission automatique à sept étapes (comme MB). Sièges magiques tenant le corps de meilleures courroies de sécurité, ne possédez pas de contenus pneumatiques à plusieurs niveaux, mais uniquement des lecteurs électriques à l'ancienne. La contrôlabilité, qui fond de la glace dans la poitrine de tests expérimentés, donnez plusieurs leviers en métal et en aluminium de design incroyable. Et même la IDRIVE peut être plus facile pour les instructions pour une machine à laver si vous commencez à percevoir ce contrôleur, comme une souris d'un ordinateur de bureau. Est-ce facile?
Mais le service marketing BMW ne donnera jamais à percevoir cette voiture aussi plus simple si cet endroit est déjà occupé par Mercedes-Benz. On a déjà dit que ces deux marques, comme Yin et Yang, aussi simple avec Hay et Karpov avec Kasparov, forment une confrontation classique moderne que notre monde décorer. Par conséquent, la véritable simplicité de BMW est emballée dans une enveloppe aussi complexe, qui semble attrayante pour les économistes réussis, mais plutôt pour des économistes cybernétiques réussis.
Par exemple, comme un plat est montré, comme l'un des sièges de BMW est généreusement sursaturé avec des boutons. Et même sans avoir une priorité, du siège arrière, vous pouvez modifier les réglages de siège avant, atteindre la meilleure fraction pour vous-même, votre fortune préférée.
L'effet d'un inimaginable semblable aux deux concurrents ne permet pas d'être surpris lorsque Mercedes appelle la route. Les sept ne sont presque pas inférieurs à la classe S en termes de confort, en particulier pour les passagers arrière.
Mais cela ne se reflète pas sur la capacité de cette voiture à transmettre les virages presque sans dommageables, bien que avec ses huit de 4,8 litres, il s'avère ralentie par Mercedes-Benz avec un nouveau moteur V8 5.5. Dans ce monde, tout est rarement équilibré. Donc, ici aujourd'hui gagne le plus récent.
Vasilyev à propos de BMW 7-Series
La forme du volant est terriblement désagréable, mais aussi bien, il est pratique de contrôler la machine avec un tel volant. Il n'y a pas d'arriérés stupides dans la direction, le freinage de la voiture que la machine est parfaitement en forme. Il est gênant d'utiliser le mode de commutation manuel sur le volant de la touche Downs, et dans l'autre, et il est nécessaire de changer l'adhérence le long du lecteur. Une erreur impardonnable.
Lors de la traduction de la suspension en mode dynamique, la machine devient beaucoup plus stricte, pour un taxi dynamique, il est nécessaire de faire pivoter le volant à un angle inférieur. Sur les bosses, il y a une division de tout le corps, mais les rouleaux sont les mêmes que dans le mode de confort. C'est non criminel. En mode dynamique, le mode de démolition arrière est devenu moins élevé, il n'ya presque aucun dos de l'essieu arrière, l'effet de la pose sur le caoutchouc est apparu: la machine meurt dans le caoutchouc, comme si elle le frotte dans l'asphalte. La boîte vous permet de ne pas quitter le mode d'alimentation. 1000 Revolutions Toutes les différences lors de la commutation.

Audi A8.
335 litres. avec. | 6.3 s | 144614 $.

VIP 4WD.
La présence d'un lecteur complet augmente la géographie de l'application, mais réduit la gamme de vols
 
CALMEMENT!
Voitures Audi marque toutes les dernières années ont pratiqué un style de conception calme sans raisin. Maintenant, les raisins secs sont apparus sous la forme d'une grande grille du radiateur sur tous les modèles A8
 
SILHOUETTE
la voiture n'autorise pas au premier coup d'œil et de loin de le distinguer de la plus jeune A6
 
Hein, arbre!
La qualité de l'exécution et de l'assemblage du salon à la hauteur. Et des panneaux de finition en bois aussi
 
Facteur arrière
Le Sofa Sedan est conçu pour les grandes personnes. Dans tous les sens

À Troika
De toutes les voitures du grand triple A8 allemand, la conception du panneau avant le plus rétrograde
 
Moteur
Conseil d'essence
Le nombre et l'emplacement des cylindres V8
Volume de travail, CM3 4172
Max. Pouvoir, l. avec. Pour rpm 335/6500
Caractéristiques dynamiques
Max. Vitesse, km / h 250
Accélération de 0 à 100 km / h, avec 6.3
Informations totales
Base de roue, mm 3075
Longueur, mm 5180
Largeur, mm 1895
Hauteur, mm 1455
Diamètre du renversement, M 12.5
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée, 144614 $
 
Il est doublement agréable de s'asseoir à Audi A8 après les concurrents Mercedes et BMW, respectivement. Il y a une boxe idéologique, des éliminations technologiques et une question éternelle: qui est meilleur? Ici, à Audi, la chaleur de ce duel n'est pas ressentie, il n'y a pas de manifestation des lames, pas entendu la crise d'os des rivaux. Tapis dans la langue: Donc, peut-être, A8 ne participe pas à la lutte pour des prix monétaires dans la classe? La réponse est négative: à l'heure actuelle, Audi conduit dans le segment. Chesh la tête! Laissez cette finition et intermédiaire ...
Sur les cordes de l'âme humaine alors Virtuoso a joué des ingénieurs de quatre anneaux?
Alors que dans Mercedes-Benz parle de la non-alternance de la solution avec iDrive / Somand, Audi n'a rien de tel, mais par le système de marque MMI (interface multimédia multimédia) peut être errant sans craintes sans craindre de se perdre. Il y a beaucoup de boutons ici, mais ils sont situés par l'esprit. Exemple caractéristique: Si, après quelques minutes du menu Mercedes-Benz à la recherche de la fonction de contrôle du rideau arrière, transplanter simplement sur le siège arrière et tout faire manuellement, puis dans Audi, le look d'un miracle tombe sur l'icône nécessaire. Ceci s'appelle la recherche intuitive et les spécialistes Ingolstadt ont réussi plus que d'autres.
Le salon A8 est généralement une crique silencieuse et sans problème, où il n'ya jamais de sentiment que cette voiture est plus intelligente que ses propriétaires. Ici, tout est prévisible, il est conduit par l'électronique et quelque part une fois vu et testé. L'intérieur est assemblé qualitativement à partir d'excellents matériaux sources, des haut-parleurs de Bose, voici la vraie musique ici, et les lieux suffisent et afin de sentir sur la station de ski avec des skis directement dans la cabine. Vous ne pouvez pas dire un mauvais mot, mais la langue ne tourne pas aussi aussi. Pas une voiture, mais le salon du magnifique hôtel est cher, confortable, hypoallergénique. Zone de loisirs des avancées technologiques et des zones de concepteur. L'idée est juste en colère de la journée.
La traction intégrale de la classe exécutive est également un moyen de se distinguer. La transmission quattro donne une voiture avec une masse d'avantages indiscutables. Mais les systèmes de stabilisation électronique modernes Nivellent ces avantages d'un état d'erreur statistique. Sur l'asphalte, la différence de comportement entre les concurrents est faiblement sensible. Sera-ce sur la neige libre ou la glace nue? Ici, bien sûr, toutes les atouts entre les mains d'Audi. Dans le même temps, les propriétaires de telles machines comme A8 achètent toujours un caoutchouc clouté, même s'ils ne vont pas au-delà de la bague de jardin.
A8 est positionné comme une berline de direction dynamique. Et laissez-le statistiquement, il est inférieur aux Mercedes et BMW les plus puissants, mais tous ses charmes vous paieront sur glissant et des endroits de la route.
Cependant, lorsque Audi montrera la génération A8 suivante, nous irons à la première, en attendant de voir non seulement des endroits plus confortables et individuels pour les passagers VIP, mais aussi plus puissants huit. Dans tous les sens.
Vasiliev sur Audi A8
Ici, contrairement à comme Phaeton, les aiguilles à tricoter sur le volant. Le même volant de quatre espions, mais gardez-le beaucoup plus pratique et agréable. Sur cette machine, ses roues motrices et ses plus nobles habitudes sont beaucoup mieux ressenties lorsque vous tournez les tours: la voiture pleure sur le dos, et elle caisse le front. L'ensemble du secret est sûr de configurer les angles de la suspension avant. Il y a un rouleau de corps, mais cela aide, nourrit les roues. C'est-à-dire qu'au grand, le glissement commence plus tard et c'est moins. Plus précisément, pour commencer à se glisser ici en général, il n'est pas nécessaire que des conditions de prisonnier dans la vie réelle.
Freins magnifiques. ABS fonctionne une fraction fine, il n'y a pas de choc sur les pédales et la fraction ne se fait sentir qu'avec les doigts des jambes. Vous ne pouvez que le regretter que l'un à cause de l'entraînement complet a été partiellement consommé le moment du moteur.

Jaguar XJ.
395 litres avec. | 5.3 S | 145300 $

 
Animal pratique
L'arrière à Jaguar est inférieur à celui des concurrents allemands. Mais il convient de garder à l'esprit que Audi et BMW nous avons testé dans de longues versions et XJ en standard
 
Conceptions et tendances
Contrairement aux quatre allemands, Jaguar précise parfaitement ce que le style et les traditions sur une roue a ressemblent
 
Être moi xj.
se comporte sur l'asphalte pour que même pour Alexey Vasiliev, il est devenu une révélation
 
Bord avant
Cette berline a réussi à combiner la technologie, l'ergonomie, la qualité et le prestige
 
 
Moteur
Conseil d'essence
Le nombre et l'emplacement des cylindres V8
Volume de travail, CM3 4196
Max. Pouvoir, l. avec. Pour rpm 395/6100
Caractéristiques dynamiques
Max. Vitesse, km / h 250
Accélération de 0 à 100 km / h, de 5,3
Informations totales
empattement, 3035 mm
Longueur, mm 5090
Largeur, mm 1860
Hauteur, mm 1450
Diamètre du renversement, M 12.5
Voiture testée Price, 145300 $
 
Pour la plupart des automobilistes russes, la marque Jaguar n'est pas associée à rien. C'est tellement simple avec rien: la flèche de l'activité mentale sur zéro, un long e-euh et un sourire stupide sur son visage. En principe, Dieu merci. En effet, pour un conducteur occidental éclairé, la marque se rend dans un paquet avec une crise prolongée, un manque de fiabilité, presque faillite, une équipe de formule sans talent. En tout cas, ce train négatif s'est étendu pour Jaguar jusqu'à ce que le propriétaire ne soit pas rejoint le propriétaire. Après avoir passé de l'argent, Yankees a donné une technologie de marque, un autre niveau de production qualitativement et, tout mélange avec un véritable design anglais, jeté une canne à pêche et attend. La séance n'avait pas longtemps.
En collaboration avec les premiers clients satisfaits, des commentaires positifs dans la presse et de bonnes figures dans les enquêtes de consommation comme ceux qui dirigent JD Power. Mais les chiffres sont des chiffres et qui croiront que Jaguar XJ, le phare de la marque, sera en mesure d'imposer la lutte avec les dirigeants charismatiques des Sept Market, huit, ESC? Eh bien, je serai le premier.
La chose est que cette berline donne un très nouveau regard sur les choses habituelles.
Pour commencer, nous notons qu'il n'y a pas d'intérieur ici et la décoration intérieure actuelle. Parce que pendant que le panneau avant et la série 7 ressemblent à un poste de commandement futuriste sur le yacht Abramovich, Xj indique que la mode vient et se laisse, et la voiture doit rester une voiture. L'arbre ici ne germe pas les racines en plastique, l'horloge est faite par des horlogers, et non par les Chinois, et les portes se ferment avec le son, qui dans la salle des mesures et des écailles à coup sûr, il y a une ordron du son noble de la porte de la porte Jaguar. De cette tradition, l'âme devient chaude, mais heureusement, elle n'a rien à voir avec le retard. Et la première promenade à travers un grand écran tactile explique comment dans deux fins, les Forts anglais ont passé toute la défense allemande de l'IDRIVE et ont même marqué l'objectif de Ingolstad MMI. Tout est plus facile ici. Lors de l'overclocking jusqu'à des centaines de centaines de compresseurs huit de la traction arrière, Jaguar (5,3 C) se sépare sous les écrous de tout le monde, sans exception des concurrents, et c'est malgré le fait que A8 C Phaeton a une roue à quatre roues motrices. Juste la conception du corps en aluminium n'est pas surchargée sans supplément et cela se reflète non seulement sur une ligne droite, mais également à tour de rôle que les machines de test ne vous feront sourire car il le rend facile Jaguar. Dans le même temps, la facilité est incroyable de ne pas le détriment de l'équipement: la voiture décrite était équipée d'un ensemble complet de charmes confortables, sans exclusion des écrans dans la contrainte de tête des sièges avant. La seule raison de la critique peut ne pas être si généreuse pour l'excès de l'espace de l'espace. Il convient de garder à l'esprit que nous avons pris la version habituelle au test et il y a aussi une longue LWB. Mais si vous êtes prêt à préférer cette belle voiture pour une paire de centimètres, vous devez admettre que vous avez un regard très spécial des choses.
Vasilyev à propos de Jaguar XJ
À partir de la première seconde, le début est senti qu'il y a un moteur de compresseur. Et la bosse sur le capot est très sexy. N'aime pas la pédale de frein non informative absolument. Dans ce cas, l'efficacité des mécanismes de freinage est très bonne. Mais le cours de la pédale est très long ici, vous prenez la pression dans le système de freinage, puis lorsque vous apportez au sommet, vous avez un autre deuxième mouvement. Et à ce moment, la pédale doit être profondément pressée.
Mais selon la gestion de la gestion de Jaguar le meilleur. Corps aluminium facile, la masse du moment sur le fond et, par conséquent, l'excellente dynamique d'accélération tourne dans le plaisir. L'automatique à six vitesses est rapidement commutée rapidement, ne permettant pas de tomber plus de 500 unités. Mais je veux une suspension plus sévère. Si vous comparez avec le reste des voitures, c'est trop à l'aise. En moins, nous apprécierons cette douceur. Mais en raison de la légèreté et de la très bonne dynamique du roi Jaguar des cinquante premières mètres de course de feux de circulation.

Volkswagen Phaeton.
335 litres. avec. | 6.9 C | 119212 $.

Dur
combattre les concurrents ayant le plus gros poids. En conséquence, VW forces à mettre en place une grande consommation de carburant
 
De la saleté aux rois
les oligarques qui ont atteint des masses, Phaeton proposera un niveau de confort digne. Mais l'aristocratie reproductrice, plutôt dire fi
 
INNOVATION
La berline des gens suggère des coups de conception intéressants, mais il y a des lacunes de qualité

FRÈRES ET SŒURS
Par la nature du comportement, la voiture est très similaire à celle techniquement identique audi. Mais ce dernier est beaucoup plus facile
 
Moteur
Conseil d'essence
Le nombre et l'emplacement des cylindres V8
Volume de travail, cm3 4172
Max. Pouvoir, l. avec. Pour rpm 335/6500
Caractéristiques dynamiques
Max. Vitesse, km / h 250
Accélération de 0 à 100 km / h, à partir de 6.9
Informations totales
Base de roue, mm 2880
Longueur, mm 5055
Largeur, mm 1905
Hauteur, mm 1450
Diamètre du renversement, M 12.5
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée, 119212 $
 
Brusilovsky percée C'est ce que vw phaeton est en marketing automobile! Mais pas en termes de résultat, mais selon l'effet des surprises. Comme l'austro-Hongrois ne s'attendait pas à ce que leur défense de position soit divisée en lambeaux et que tous ceux qui se rendaient à Mercedes-Benz ne présentaient pas que le conducteur de Volkswagen serait égal à eux.
L'offensive sur tout le front soutient l'apparence massive et représentative. Phaeton est généralement fort en tant que projet de concepteur n'est pas préfiguré, qu'il a été possible d'attendre d'un débutant et d'une discrète et modérée dans toutes ses manifestations. Pour conquérir le cœur, les Allemands ont décidé d'abord de conquérir la tête du client et le Phaeton dépose beaucoup de solutions intérieures intelligentes.
Rien de nouveau, mais des lampes de signalisation Parktronic placées sur les bords du panneau avant, qui est extrêmement pratique lorsqu'un parking, et le verre de tableau de bord éteint la lumière éblouissante avec un revêtement bleu foncé. Les numéros de tasse sur la console centrale ont mélangé des couvercles qui augmentent lentement et gracieusement, comme des roquettes intercontinentales dans des mines et le passager Airbeg avant peut être éteint avec une serrure spéciale. Une partition optionnelle avec une décoration en bois, qui partage le siège arrière en deux, la fabrication de phaeton est extrêmement quadruple.
Pour la finition, des matériaux coûteux sont utilisés: cuir, bois et seulement l'abondance du chrome en option donne l'inexpérience des concepteurs de marques en termes de Lucsus. Ils voulaient être beaux, il s'est avéré moins cher. Ce qui s'est passé vraiment qualitativement, c'est une honte confiante de toutes les comparaisons avec Audi A8. Ici, même le système de l'interface n'a rien à voir avec MMI, bien qu'il semblerait que Dieu lui-même a ordonné de commander. Volkswagenovskaya n'a pas son propre titre rapide, mais il est assez compétitif: quelque dix minutes, et de n'importe quel pilote est un opérateur de soufflage séparé, un contrôleur de climatiseur multizone et un sorcier de la zone rénale et hépatique. Il est temps de jouer snobbaly, notant que les boutons eux-mêmes et les poignées sont gênants pour contrôler les mouvements du goût sans goût, le brillant n'est pas. Et pourtant: comment donc, il n'y a pas de gestionnaire électromécanique! Ils ont été livrés à tout le monde et Faison a oublié ...
Sur les essais en cours d'exécution, la voiture monte avec la confiance du chevalier teutonique, sous laquelle fonctionne le cheval de conduite à roues entières. La berline a un système d'entraînement A8 identique sur toutes les roues et donc de manière comportementale similaire à Audi. Mais le corps en acier pèse près de 400 kg de plus! Une telle différence fait généralement une mouche d'éléphant. Mais il convient de noter que personne n'essaie de positionner le phaeton comme une berline pour les coureurs sous la douche. Il n'a aucun moyen de se dépêcher de toute façon pour que les concurrents soient encore difficiles à suivre. Dans cette génération.
Vasilyev à propos de Phaeton
Au début, confond que la barre du tout n'est pas concept de commodité. Le besoin horizontal est très élevé et la seule position décente pour les mains ne correspond pas à l'idéal ergonomique. L'efficacité des freins est bonne. Efficacité des étriers, pour tous les mécanismes, mais il n'y a pas d'information informative sur les pédales. Ce qui est inhabituel pour une telle catégorie de voitures, le rouleau est presque absent. Machine Tout le poids se déplace au-dessus de la route, pas de rouleau longitudinal. Le bruit de pendentif et les vibrations de la route sont très bien transmis sur le panneau de la cabine. Je les ai sentis sur tout le corps. Il peut être de blâmer les économies sur les matériaux, et peut-être que c'est comme une assemblée. Dans tous les cas, Audi ou Mercedes n'est pas ressenti, il y a une couche épaisse là-bas. Il convient de noter une commutation en douceur sans perte de virages serrés ne tombe pas fortement et ne perdant pas du transfert du moment n'est pas ressenti. Par gestion: il y a un effet de museau flottant, le tournage insuffisant est manifesté. Mais avec un mouvement de conduite plus actif, la démolition du dos de la voiture apparaît.

Lexus LS430.
281 litres avec. | 3 C | 97900 $.
 
Pas les routes d'Europe Lexus sont livrées avec une suspension pneumatique et nous sommes vendus avec habituels ...

La transmission ici est automatique, à six vitesses, mais aussi adaptative, sous la dénomination sociale Super ECT
 
Pour des raisons, nous sommes indépendants de nous, nous n'avons pas pu ajouter cette voiture à la société recueillie à Dmitrov ce jour-là. Alors, imaginez simplement Lexus dans la tête et qui d'autre. La berline agit en tant que machines de classe machine déjà dans la quatrième génération et produite depuis 1988, similaire à celle de Mercedes-Benz S-Class dans le corps W140, il est néanmoins un point de travail plus important en détail. La forme du corps simplifié fournit un faible coefficient de résistance aérodynamique, faisant de la LS430 avec une économie de carburant décente et de faibles niveaux de bruit aérodynamique.
Il reste un mystère pourquoi la société ne cherche pas à élargir la gamme de modèles Lexus par des modifications avec différents moteurs. Pour la machine, un seul moteur est offert: le volume de 4,3 litres en forme de V essence avec des phases de distribution de gaz variable et quatre vannes pour chaque cylindre. Le bloc-cylindres et la tête de bloc sont en alliage d'aluminium. Puissance moteur 281 litres. avec. Avec un couple décent de 417 nm. Comme dans d'autres voitures Lexus, une grande attention est accordée à la sécurité passive. En particulier, la diminution de l'impact de l'accident est obtenue au détriment des zones absorbant l'énergie dans la construction du corps. La cabine a deux airbega avant, des airbags latéraux, protégeant la poitrine, la cavité abdominale et le bassin, un coussin de type rideau sur toute la longueur de la cabine et une commercialisation unique offrent des oreillers Lexus pour protéger les genoux du conducteur et le passager avant.
La machine est équipée de proximité de portes et de couvercles de coffre, système d'assistance de stationnement avec de nombreux capteurs, de très haute qualité Mark Levinson stéréo. Pour plus de commodité, la lunette arrière est équipée d'un volet électrique avec une douche électrique et d'un capteur de lumière solaire, gérant le système de climatisation à l'arrière de la cabine. La décoration utilise des qualités exclusivement coûteuses et exclusives de la peau et du bois. Les sièges sont équipés de lecteurs électriques, de mémoire de position, ainsi que de système de ventilation avec une option de refroidissement à l'aide d'un climatiseur standard. Il est également possible d'installer des sièges avec une fonction de massage.


La voiture peut montrer une vitesse de sprint (jusqu'à 100 km / h 6,3 s, une vitesse maximale de 250 km / h)
Sur l'interface ...
Dmitry zaitsev
Pilote de l'aviation civile
L'interface de mot jusqu'à récemment n'était pas incluse dans les propriétaires de lexiques de la voiture. Mais le progrès technique fait son travail. Le nombre d'options dans les voitures modernes, en particulier la classe exécutive, est devenue dépassant toutes les limites imaginables.
La réponse est venue en 2001. De BMW sur la nouvelle série 7 est apparue l'interface IDrive. Joystick et écran, en fait, moniteur de souris et d'ordinateur. Une sonnerie sur l'accoudoir entre les sièges contrôle les 720 fonctions de la voiture. Après une récente resserrage, le fabricant a essayé d'éliminer les lacunes inhérentes à la version originale. Le bouton de retour du menu principal apparaît et maintenant, les éléments principaux de clarté sont mis en surbrillance dans différentes couleurs. Il existe plusieurs clés supplémentaires pour les caractéristiques les plus fréquemment utilisées. Mais le système ne devint pas plus pratique et dans le mouvement à utiliser, il est encore dangereux.
Audi a parcouru le chemin de la simplification. Si vous devez télécharger le joystick sur les côtés du menu dans les sept pour entrer dans les éléments de menu principal, il sert des boutons séparés regroupés autour d'un rondeur, similaire à IDRAIVOVSKY. Et le moniteur MMI (le nom de l'interface dans Audi) peut être supprimé de manière à ne pas corper vos yeux. Et configurez toujours l'interface mieux pendant le stationnement.
L'interface PHAETON n'a même pas le nom. Le joystick est présent, mais il est plus petit que les concurrents. Le moniteur est situé sur la barbe, qui ne respecte maintenant pas les exigences de sécurité européennes, car le look est distrait par la route pendant une longue période.
Mercedes a finalement apparu menu en russe! Les boutons sont inférieurs à Audi, mais plus que dans BMW. Juste milieu. Lorsque le moteur est lancé sur le moniteur COMAND (Nom Mercedesian du système), un avertissement sur le danger d'utilisation du système lors de la conduite est mis en surbrillance. Bien que ce soit ici que ce danger est minimisé, de sorte que tout est intuitif. Le moniteur peut être tourné vers le pilote

Une source: Voitures