Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling depuis 2012 Sedan

Limousine bavaroise

BMW 750LI vous donne la possibilité de vous sentir président et président
 
C'était, comme dans l'ancienne anecdote: je ne sais pas qui dans la banquette arrière, mais le chauffeur de lui est le rédacteur en chef de grande vitesse. Cependant, nous avons changé des endroits, mais le siège passager avant est toujours resté libre: il est stupide de ne pas utiliser la boucle VIP si elle est gratuite. Oui, le bien de son corps sept et allongé 140 mm. Et ils possèdent une limousine du tout afin de transformer la RAM, mais de ne pas être distraire des affaires pendant le voyage, ou de se détendre - dans le sens intégral du mot.
 
Doucement, même smasher
 
Personnellement, dans le siège arrière du BMW 750li, j'ai eu un grand plaisir - moi, en fait, est pris avec le confort royal. Et puis il y a une chaise magnifique avec un ensemble complet de réglages électriques et également chauffé, ventilation et massage. Je me suis levé sur IT Volgovo, appuyé sur un bouton - ajusté la hauteur et le degré d'inclinaison de la contrainte de tête, pressé l'autre - poussé le siège avant pour aller de l'avant, libéré encore plus d'espace pour les jambes, touché le troisième - surélevé le rideau sur la fenêtre latérale. Pour elle, il reste une ville vigour avec du bruit et du froid, à l'intérieur de la chaleur, calme et confortable. Et il semble que la voiture traverse rapidement ou pousse dans les embouteillages, vous pouvez vous détendre, utiliser le combiné sur lequel il est facile de connecter votre mobile via le système Bluetooth ou de faire d'autres choses. Par exemple, je préfère souvent regarder des communiqués de presse à la télévision. Sous la main, sur le même accoudoir large, le contrôleur rond du système iDrive, avant les yeux du moniteur sur une barre flexible. Le centre de divertissement des commandes de passagers arrière, tout simplement ne prêtant pas attention au chauffeur, dont la tâche est de vous livrer à la destination et de ne pas regarder la télévision. Par conséquent, au fait, le moniteur frontal de la console centrale lorsque le téléviseur est allumé sur le déplacement n'est pas une image, mais une inscription: à des fins de sécurité, les émissions de télévision sont disponibles uniquement à un arrêt complet. Ça ne vous regarde pas.
 
Les nouvelles trop chaudes peuvent être stockées avec une boisson fraîche, la livrant d'un petit réfrigérateur derrière l'accoudoir central. Les lunettes sont bien conservées dans les niches spécialement désignées pour eux. L'essentiel est que le conducteur est expérimenté et évite les secousses inutiles. Eh bien, à cette dépense pendant un long essai, chacun de nous pourrait être calme. De plus, sur les routes, un tel respect de la voiture (et correctement, des personnes aléatoires dans des limousines ne vont pas), ce qui élimine le conducteur de troubles inutiles. Eh bien, la douceur du mouvement - surtout le silence, juste classique, les voitures de roue arrière peuvent offrir de telles.
 
Je n'ai pas dit de la décoration de la cabine et de la qualité des matériaux de finition? Ensuite, je dirai brièvement - à l'intérieur, comme dans l'appartement présidentiel.
 
Et le conducteur n'est pas ennuyeux
 
Et ne l'ennuyant pas parce que la conduite de BMW 750li, vous vous amusez. Il y a à la disposition d'un homme derrière le volant, il semble que tout ce que le représentant moderne de la classe représentative peut offrir. Il est superflu pour même dire que les servos sont équipés de tout ce qui est capable de bouger. Mais la principale chose est la V8 de 5 litres - réactive, prête à tous les exploits, et ne souffre pas d'un appétit excessif. Avec toute son acné et sa capacité, par exemple, dispersée de la limousine de deux tonnes à une vitesse de 100 km / h en seulement six secondes, il ne consommait pas plus de 16,7 litres d'essence de cent kilomètres de course. Dans les conditions de Moscou - la seule baguette, je vous rapportez à vous, lecteur.
 
Je ne peux pas dire au moins quelques mots et sur les excellents paramètres ACP. Même avec une accélération intensive de la transmission sera secoué en douceur, mais rapidement. Dans le même temps, la machine est facilement adaptée au style de la conduite: il est seulement à quelques reprises pour commencer à démarrer l'étape suivante, car la prochaine étape de l'ACP se déplacera un peu plus tard ou même dévisser le moteur à la limiter les révolutions sur chaque transmission - à tous les conduites. Et quel son agréable au même moment remplit le salon - solide, avec des notes sportives! La réaction à l'accélérateur est rapide et claire. En conséquence, nous avons remarqué une ampoule jaune clignotante sur le tableau de bord, qui signalait le travail du système de stabilisation. Mais ce qui est sympa, et DSC dans cette voiture fonctionne en quelque sorte, correctement, ne vous permettant pas de lui permettre, disons, réduisons fortement l'offre de gaz et, donc, pour assurer la morsure du corps.
 
La stabilité du BMW 750LI à grande vitesse peut envier à peine aucune voiture. Dans le même temps, la vitesse de l'appartement n'est pratiquement pas ressentie. Est-ce que cela secoue légèrement les articulations de notre asphalte si les suspensions sont traduites en mode sport. Pour ce faire, allez au menu IDrive et sélectionnez l'élément approprié. Au fait, nous avons constamment et utilisé ce mode - peut-être, parce que je n'ai pas pleuré à l'arrière? Naturellement, en pleine conformité avec le potentiel dynamique, les freins sont configurés - le ralentissement peut être lisse ou monstrueux, mais toujours sur tout revêtement, efficace. Pour cela, la voiture est équipée de tous les systèmes modernes: distributions de forces de freinage et d'assistance à freins, ainsi que des ABS et CBC (système de freinage à tour de rôle).
 
Un peu sur les dépenses
 
Bien sûr, la BMW de la 7e série n'est pas la voiture la plus abordable, en particulier dans la version étendue. Les prix commencent par une marque de 82 900 euros par version de 730li. La voiture testée par nous coûtera 104 900 et le phare de la gamme de modèles, BMW 760LI, coûte 144 900 euros. L'équipement, naturellement, correspond au niveau de limousine.
 
En ce qui concerne le service, il n'a pas de tableau clair de la passation des sept. L'ordinateur de bord lui-même remarquera le conducteur sur la nécessité de visiter le centre de service. Le remplacement de l'huile, par exemple, coûtera 20 euros plus le coût des consommables. Le filtre à huile coûte 790 roubles, carburant - 3 700, air, ils sont requis deux - 1270 par chacun. Plaquettes de frein avant avec capteur d'usure - 13 940 roubles. Je dirais ceci: le coût de fonctionnement de la BMW de la 7e série est comparable au prix de la voiture, rien de plus.
 
Texte: Andrei Osipov
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№23 (90), 2005]