Test Drive BMW 1 E87 Série depuis 2007 à hayon

Test comparatif Nissan 370Z et BMW 135i

Que se passera-t-il après z? Nous avons pensé, lorsque le représentant de Nissan en 1996 a officiellement annoncé la fin de la sortie du modèle Z lors du prochain événement au Petersen Museum de Los Angeles. Les ventes de Twincurbo 300ZX baissaient rapidement, donc Nissan a simplement cessé de vendre une voiture aux États-Unis. Nous nous demandions ce que l'avenir a été préparé par les experts de la préoccupation.
Nous avons reçu la réponse en 2002, lorsqu'une voiture de sport sérieuse 350Z a été publiée, ce qui, semble-t-il, pourrait bien être opposé à Corvette à la fois en termes de style et en termes de vitesse. Cela a de nouveau attiré l'attention des clients dans la marque Nissan, mais la plupart des jeunes consommateurs n'avaient aucune idée de la légende Z pour la préoccupation depuis la sortie du premier modèle en 1970.
Avec la sortie de 370Z en 2009, tout a changé. Comme il sied à une voiture avec Litera Z, 370Z est une philosophie entière, et pas juste une autre machine scintillante à la lumière des Sofits de la salle d'exposition. Avec la sortie de la deuxième génération du modèle Z mis à jour, la voiture est passée d'une dynamique simplement accessible au fait qu'elle nous encourage à sélectionner des épithètes fondamentalement nouvelles pour la décrire non seulement comme rapide, agile, puissant et fort, mais aussi luxueux , spectaculaire, léger, gracieux, sophistiqué et harmonieux.
Cette voiture est si bonne que vous commencez à réfléchir à quel type de voiture il s'agit: une voiture de sport, un capuchon de sport ou une mini-voiture d'huile? Et c'est à ce moment que la version BMW 135i de la BMW M3 apparaît sur scène à un prix abordable.

Armes non séverales
Les coûts Nissan 370Z en tant que voiture de beurre, son coût de vente au détail de la configuration de base aux États-Unis commence juste en dessous de 30 000 $. Notre copie est arrivée avec les options de package sportif à bord (environ 3 500 $) et toujours pas sec sur les côtés de couleur rouge brillant (environ 500 $), ce qui augmente finalement le coût d'une voiture à 34 625 $.
Lors du développement, Z Nissan a été guidé par Porsche Cayman comme standard des caractéristiques dynamiques. Mais le Cayman 2009 ne développe que 265 ch. En utilisant son adversaire 6 cylindres de 2,9 litres. De plus, vous devrez payer environ 10 000 $ pour Cayman S, qui avec vos 320 ch. Il est capable de résister à Z, ayant un V6 de 3,7 litres d'une capacité de 332 ch. Soudain, vous voyez un prix sur lequel le chiffre va pour 50 000 $, et Porsche Cayman perd immédiatement toute son attractivité.
Nous avons trouvé un concurrent plus approprié parmi les machines passant par notre test à long terme. Nous parlons de la BMW 135i avec son déjà légendaire dans un moteur 6 cylindres en ligne avec deux turbines qui dépassent 300 ch, et la valeur de base de 35 725 $. Notre voiture est également équipée d'options en montant de 2 045 $. Mais ils sont tous exclusivement décoratifs.
Contrairement à Z, BMW a un siège arrière, mais la sensation d'équipement complet de la voiture avec tout ce qui est nécessaire pour voyager avec une brise et un confort est le même que dans Z. Ce modèle est comme un petit M3. Combiner le compromis d'une voiture de sport et la pratique du coup d'État sportif. Après tout, c'est exactement ce que nous voyons dans le Nissan 370Z, non?

Qui croirait?
Toutes nos sales soupçons concernant l'inefficacité d'une légère perte de poids 370Z contre 350Z ont été oubliées immédiatement après la première course de la nouvelle génération de 402 mètres. La radio a léché: 13 de plus! Je pense que je peux en extraire davantage si vous commencez un peu plus nettement. Piip. Sans aucun doute, si vous faites la promotion du moteur jusqu'à 5 mille révolutions avant de libérer l'embrayage, et laissez les pneus monstrueux de 275 mm Potenza chanter une chanson familière avec les mots: vous êtes sur la bonne voie, maintenant ne pas aller avec la commutation, Cowboy, Cowboy . En conséquence, l'accélération à des centaines a pris 5,1 secondes et un quart de mile soumis à 13,4 s. À l'arrivée, la voiture a accéléré à 168,3 km / h. Super!
Nous avons été stupéfaits lorsque l'année modèle BMW 335i 2007 a fait la première tentative sur le quota, montrant approximativement les mêmes résultats. Et devine quoi? Notre 135i a pratiquement copié les résultats de Z, accélérant de 0 à 96 km / h pour les mêmes 5,1 s et après avoir passé un quart de mile sur 13,4 s, accélérant à 166,6 km / h à la ligne d'arrivée.
Bien bien. Il devient chaud et nous pouvons à peine appeler le gagnant lorsque le moment est venu de prendre les résultats de notre test.

Embrayage et sourire
La bonne nouvelle pour les fans Z n'est pas seulement que c'est le modèle le plus rapide de tous, mais aussi que les ingénieurs ont réussi à vaincre une lourde commutation et un volant maladroit. De plus, si vous ajoutez de gros freins à ce cocktail, en faisant partie du package de sport, un différentiel de frottement limité avec vis-mufta et disques légers avec des pneus larges, Z se transforme en quelque chose de très spécial.
Oubliez Cayman. Rappelez-vous le Porsche 911 Turbo, équipé d'un ensemble de freins en carbone-céramique pour 8 800 $, ce qui a arrêté cette voiture super coûteuse avec 96 km / h pour seulement 31,39 m? Notre Nissan 370Z avec un système de freinage modifié l'a fait pendant 30,78 m sur la première et cinquième tentative, démontrant une résistance à une forte fatigue. Ce sont d'excellents freins puissants qui vous garantissent la confiance dans n'importe quelle situation.
Nous ne masquerons pas le fait que nous avons découvert une petite faille dans le travail du système de freinage. Si vous pressez la pédale de frein pendant longtemps, il y a une certaine erreur dans le système qui fait que au moins un capteur pense que la pédale est constamment pressée au sol. Lorsque cela se produit, l'accélérateur fonctionne selon le programme d'urgence et n'ouvre que 20% (approximativement le même système de prévention de l'accélération indésirable est mis sur des voitures de fabricants allemands). Ce défaut est corrigé tout simplement: il est nécessaire de soulever la pédale de frein avec la jambe gauche de la chaussette. Un peu plus tard, nous avons trouvé une autre solution simple mis quelques centimes entre la pédale et le capteur. Notez que Nissan a découvert ce défaut peu de temps après la libération de modèles de test et l'a immédiatement éliminé.
BMW 135i n'a pas dormi non plus. Au cours des deuxième et cinquième tentatives, le Bavaaret s'est arrêté silencieusement et en toute confiance de 96 km / h pendant 32,92 m. Appuyez sur les freins à pédale et fournit une réaction transparente, qui est facile à ajuster.
Lors d'un test en slalom, nous avons de nouveau vu une vitesse presque identique de 112,3 km / h à Nissan et 112,2 km / h à BMW, nous n'avons pas pu retenir le rire. (En général, ces deux voitures sont les mêmes sur papier, en réalité elles sont très différentes.) L'écart s'est produit lors d'un test d'accélération latéral, où BMW sur ses pneus relativement petits a montré un très bon résultat (0,90 g), qui s'est noyé dans L'ombre de la performance brillante de Z avec un résultat de 0,97 g. (Comment est-ce possible? Cette machine a juste un niveau incroyable d'adhésion mécanique à la route.)
À la recherche de différences
Depuis plusieurs jours, nous avons été transplantés d'une voiture à l'autre et vice versa, c'était drôle de se déplacer dans l'espace à la même vitesse et d'obtenir des sensations complètement différentes. Sur les mêmes pistes à la même vitesse, la BMW sans aucun doute au premier plan met la flexibilité, la douceur et la naissance du moteur, tandis que Nissan fournit un contact impeccable avec la route, le contrôle aigu et le V6 sonore, que vous ne pouvez pas confondre avec quoi que ce soit. Note le.
Pour être honnête, le son de la sortie de Z est bien mieux écouté l'extérieur que de l'intérieur de la cabine. La série VQ VQ est quelque peu bruyante, ce qui se fatigue lors de longs voyages. Depuis que nous avons commencé à parler de fatigue, puis le grondement d'énormes pneus Bridgestone pneus de la même manière. Nous soupçonnons qu'il y aurait un peu moins de bruit sur les pneus standard. Mais alors une embrayage incomparable enregistré lors de nos tests en souffrirait.
Nous avons découvert encore plus de différences, commençant le calcul de l'équipement supplémentaire standard et abordable. Clé d'allumage intellectuel? En configuration standard en z, l'option en 135i. La même image avec des sièges chauffants, mais il y en a quatre dans la BMW (bien qu'ils soient couverts d'une peau dont vous transpirez fortement, la peau authentique est commandée séparément). Les sièges 370Z sont recouverts de tissu (pour obtenir du cuir, vous devrez commander un paquet de tournées), et ils vous feront penser que ce serait bien de visiter le gym , ils maintiennent le conducteur en place lors de la détermination des limites des capacités de voiture. Si vous étudiez de près la liste des caractéristiques, alors Z semble très confiant.
Choses élégantes
Vous comprendrez que Nissan a obtenu une voiture élégante, à première vue à 370Z. Il ne fait aucun doute qu'un style vivant est mieux que sur la photo, malgré tous les efforts de notre photographe, Scott Jacobs, marqués par de nombreux prix dans le domaine de la photographie. Des arches à roues puissantes, surtout si vous regardez le dos, donnez à 370Z un type de vraie voiture de sport, avec une apparence simple mais brillante.
Des lignes caractéristiques claires qui dissérent le capot convergent vers un réseau qui a une personnalité brillante par rapport au canal d'air carré du modèle précédent, et 10 cm coupés de l'empattement lui donnent un aspect renversé et serré. Nous aimons tout cela, et complètement noir 370Z avec des lunettes teintées, nous adorons simplement.
Nous admettons que certains d'entre vous croient que la BMW de la première série a une certaine ressemblance avec une voiture qui est considérée comme une véritable bmw de berline sportive 2002, mais il y a parmi nous qui croient toujours qu'il ressemble à un cochon à perception de pot. Excusez-moi, mais ce n'est pas un Z8 à couper le souffle, et même pas un compartiment 335i convoité. Ce n'est qu'un classique qui n'est pas affecté par le temps.
Intéressant? Oui. Assemblé? Indubitablement. Luxueux? Mais ne vous trompez pas.
Allons-nous déterminer le gagnant?
Lorsque la BMW 135i est arrivée vers nous, nous l'avons considérée comme l'une des incarnations les plus pures du caractère BMW depuis la BMW 2002 TII 1971. Maintenant, il a perdu sa nouveauté, car nous avons conduit environ 24 000 km dessus. Mais nous croyons toujours que c'est une voiture brillante. Avec un moteur Peppy, qui tire à 2 000 tr / min avec la même préparation qu'à 7 000, cette BMW est destinée à continuer à gagner des tests comparatifs et à conquérir le cœur des clients pendant de nombreuses années.
Nissan 370Z fait de même pour Nissan. Il vaut mieux que 350z à tous égards qu'il est perçu comme une voiture complètement nouvelle qui n'a pas de prédécesseurs. 350Z peut être perçu comme un long prototype ou le processus de détermination du groupe de discussion. Peut-être qu'il a fallu six longues années pour éliminer les lacunes, mais le résultat en valait la peine. Il s'agit d'une voiture de sport et d'un coup d'État sportif, comme dans le concept initial du Datsun 240Z 1970 Mr. K, attirant des regards ravis, comme la BMW M3. Et il gagne dans notre compétition.
Nous nous permettons même de dire que la Nissan 370Z augmente la norme du segment sportif au nouveau niveau de perfection accessible. Sa dynamique et sa maniabilité sont dignes d'une marque distincte. Son design seul fera que les gens se rendront aux salles d'exposition Nissan. Et une combinaison de coûts abordables avec efficacité (10,69 litres par 100 km en mode mixte selon l'ère) attirera sans aucun doute votre attention sur cette voiture particulière.
Nissan 370Z Concentration des qualités les plus souhaitées: prix, conception, équipement, dynamique, caractéristiques spéciales et le charisme qui vous fait entrer dans cette voiture et partir, et y aller rapidement. Z n'est pas seulement une voiture de sport, c'est un coup d'État sportif, qui est peu susceptible d'être comparé. Il est inaccessible. Qui prendra votre chance?

Opinion du rédacteur en chef, Ed Hallwig:
Il serait facile de déterminer le gagnant si le nouveau Z était le même que l'ancien, mais avec un moteur plus puissant et une conception légèrement mise à jour. Je n'ai jamais vraiment pris en compte 350Z. Il a beaucoup de potentiel, mais il était toujours difficile pour eux de l'utiliser. Dans cette situation, je choisirais 135i en une seconde.
Mais Nissan a beaucoup réalisé, beaucoup. En 370Z, vous vous sentez comme dans une vraie voiture de sport, et pas seulement dans un compartiment pseudo-sports accessible. Vous pouvez à peine attaquer ses tours, sans vous sentir en même temps au bord d'une catastrophe de voiture. La voiture est soignée et équilibrée par la voiture. Et lorsque vous n'allez pas à pleine vitesse, Z devient une voiture confortable et élégante qui ne provoquera pas de maux de tête.
Je peux dire presque la même chose à propos de 135i. Sur cette voiture, conduisez simplement à grande vitesse, il est confortable avec d'autres conditions. Il a plus d'espace dans la cabine, et sur l'autoroute, il démontre une meilleure isolation sonore. Mais c'est pourquoi je choisis Z. Elle a les fonctionnalités qui font une voiture de sport avec quelque chose de plus qu'une simple voiture pour chaque jour. Il s'agit d'une voiture de sport inhabituelle et rapide, qui a tout simplement eu la chance d'être assez à l'aise pour être utilisée tous les jours. Ce n'était donc pas toujours avec Z, mais maintenant tout a changé, et j'aime ça.
 
 

 
 

 

La source: Insideline