Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

City Shpan

Les amoureux n'aiment pas tout et disposent tout sur les étagères. Parce qu'ils ne savent pas à quelle classe nous devons être attribués et quelle étagère mettre. Formellement, nous aimons un peu les golfs, mais pour une raison quelconque, pas comme tout le monde. Certains dispositifs suspects en traction arrière - cette circonstance à elle seule est déjà ennuyeuse quelqu'un. Les utilisateurs de classe de golf ne nous aiment pas non plus. Ils ne nous considèrent pas pour les nôtres, nous sommes des corbeaux blancs pour eux. Ou peut-être qu'ils envoient juste. Mais c'est tout, croyez-moi, s'en fiche du tout. Nous allons nous-mêmes très bien dans notre classe de golf à traction arrière unique.
Si vous abordez un sou bougarien avec les normes et les demandes d'un utilisateur de classe de golf typique, cette machine est, en principe, un choix permis, mais pas le plus logique. Celui qui a besoin d'un sac à cordes pratique sur roues pour les enroulements quotidiens pour des questions de ville honteuses préférera sûrement quelque chose de moins cher et en même temps plus courant. Seul le conducteur se sent vraiment dans notre sou (dans ce cas, c'est moi) et le passager avant, mais les passagers arrière dirigent la vie n'est pas très libre. Ceux de mes collègues qui sont assis derrière moi, pourrait-on dire, a eu de la chance avec moi - la nature a mesuré 176 cm Rostochka. Par conséquent, eux, les gens sont principalement des Grenadier-Growth, ont la possibilité de s'asseoir sans presser les genoux contre les oreilles, mais ne se reposant que légèrement avec eux (genoux, pas oreilles) à l'arrière de mon siège. Quand je me familiarisé avec la voiture, je me suis assis derrière moi, je n'ai pas éprouvé beaucoup d'inconfort, mais je ne ressentais pas la pièce non plus - il y a des secteurs strictement dans un fusil de chasse scié, à tick-in-tick. Je sais que dans la voiture de golf est beaucoup plus spacieuse.
Quant à la capacité de chargement, alors tout peut également être dit, dans une coupe. Avec les sièges arrière installés, le coffre ne peut accueillir que 330 litres - il ne suffira pas. Oui, et dans le mode de charge complet, il n'y a généralement rien à se vanter du penny-1150 litres. Acceptable, mais rien de plus.
 
Cependant, n'approchons pas ce modèle à partir de telles positions économiques nationales. En fin de compte, il y a beaucoup d'Avoseck utilitaire dans la classe de golf, mais vraiment des survols - un ou deux ont été admis. Et le sou bougarien doit être considéré principalement comme un conducteur-car-tout ce qui est secondaire.
 
Comment elle va! Elle est tout simplement magnifique, très savoureuse,. Ainsi, comme la voiture BMW devrait partir. Voici ce qui est particulièrement intéressant, en particulier, notre BMW 118i: la vitesse maximale n'est certainement pas le plus record (204 km / h), et l'édification accélérée n'est pas la plus impressionnante (10,1 s à centaines), mais dans un dilaté Mode de conduite en ville Nous sommes si vous le souhaitez. Nous sommes facilement dessinés avec évidemment plus puissant et voitures rapides. En droit, bien sûr, nous perdons à quelqu'un, mais nous prenons les nôtres en zigzags. Par exemple, nous passons des tours à une vitesse beaucoup plus élevée que la grande majorité des voisins des cours d'eau. Les autres dans ces virages sont crucifiés (qui est légèrement impie), mais nous ne le sommes pas. Connaissez-vous de tels timbres journalistiques: vous tenir sur les trajectoires comme un gant ou aller comme des rails? Donc, c'est à propos de nous. Nous sommes très agiles, prières, tenaces et dures.
 
Il est clair que n'importe quelle trappe peut être chargée dans les sports, puis ce sera une trappe chaude. Et nous n'avons pas vraiment besoin de nous facturer. Dans la BMW 118i (comme, en effet, dans d'autres modifications d'un sou), dans la version série la plus ordinaire, tout (enfin, ou presque tous) est emprisonné pour un lecteur agressif - l'amusant est parfait, la suspension est comprimée, la Le volant est pointu, les freins ... oui, ce qu'il y a pour dire, vous savez vous-même ce que les freins ont ... incroyable, presque en course, les paramètres de tout cela autour de la périphérie du moteur compensent complètement le moteur relativement modeste du moteur du moteur. Si le 118e n'est pas tout à fait une trappe chaude, alors il est certainement très chaud.
 
Oui, vous le regardez - il rayonne d'agression avec toute son apparence. Sous la forme, peut-être, il y a plus de conscience que les bimères plus âgés de la classe. Ils essaient au moins d'une manière ou d'une autre de faire semblant d'être solides, et celui-ci est un intimidateur de la ville franche, Shpan Zamoskvoretskaya ... ou qu'est-ce qui y a zareinskaya? Uzoderskaya?
Non, dans les affaires publiques, j'irai à autre chose. Vous pouvez, bien sûr, dessus, mais ce sera déjà une perte de style.

Texte Sergey Sorokin, photo Alexander Antonov
 

BMW 118i
 
Le moteur est de l'essence,
4 cylindres, devant
Volume de travail (Cubic Cub) 1995
Power (L.S. à RPM) 129 à 5750
Moment (nm à RPM) 180 à 3250
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4225/1750/1430
Consommation de carburant (autoroute / ville / moyenne) 6.1 / 10.7 / 7.8
Accélération à 100 km / h (c) 10.1
Max. Vitesse (km / h) 204

Coûts (04/18/06-19.05.06. Kilométrage 2524 km)
Kilométrage total 8274 km
Essence 5700 Froth.
Moika 600 Rub.
Le liquide de laveuse est de 180 frottements.
Épanouissement (vitesse excès) 100 roubles.
 

Une source: "Pilote automatique"