Test Drive BMW 1 Série de coupé depuis le compartiment 2011

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"A ou B"?

BMW 120I, Test d'Audi A3 Sportback
BMW 120i

La première classe BMW Compact a fait ses débuts au salon de l'automobile de Paris en 2004. Body à hayon à 5 portes.
Moteurs: essence 1,62.0 L (115150 ch) et Turbodiella 2.0 L (122
163 l. Avec.). Ces derniers ne sont pas encore fournis à la Russie.
Boîtes de vitesses: automatique mécanique à 5 ou 6 vitesses et 6 vitesses. Le lecteur arrière.
Résumé: Options de base +.
Prix \u200b\u200ben Russie: є22900 29 900 (30 000 $ 39 000).

Audi A3 Sportback

Modèle avec un corps
Le hayon à 5 portes a été présenté pour la première fois au salon de l'automobile de Paris en 2004.
Moteurs: essence 1,63,2 L (102250 ch) et turbodiesel 1,92,0 TDI (105140 h.).
Boîtes de vitesses: 5 ou 6 vitesses mécaniques (y compris le DSG sportif) et une machine à 6 vitesses. Lecteur avant ou complet.
COMPLET: ATTRABITION, AMBITION, AMBIENTE.
Prix \u200b\u200ben Russie: 29 350 $ 61 000.

Ah, beau! Quel style affirmé, lignes agressives du corps. Et Schildik 120i est le même avec un moteur à deux litres. Et comme un écho derrière le dos plus près: regardez, regardez, c'est la nouvelle BMW. Oui, ils aiment cette marque en Russie.
Pour Audi A3 Sports, l'attention n'est pas si proche, malgré la couleur victoire brillante. Il est compréhensible, car dans cette classe A3 n'est pas un débutant depuis longtemps. Nous devons regarder de plus près, faire le tour et seulement alors sonne: ce n'est pas seulement un troisk! Regardez, il y a cinq portes au lieu de trois, et la voiture semble différente: les proportions, les phares, la calandre du radiateur ont changé. Une lumière de curiosité s'évanouit dans les yeux, car l'emblème avec quatre anneaux est un passage dans le cercle des élus.

En général, en taille et en but, notre couple est une classe de golf typique, et le contenu n'est qu'une élite. Et le point ici n'est pas seulement comme un classement de deux moteurs à deux litres, des boîtes automatiques à six vitesse ou un climat séparé. Aujourd'hui, les législateurs de MOD sont fiers du potentiel intellectuel de leurs produits. Non seulement les moteurs, la transmission ou les suspensions deviennent intelligents, mais aussi la réaction de la machine aux actions du conducteur, sa compréhension avec le conducteur et l'environnement. Le résultat est tous les nouveaux systèmes de sécurité active. Contrôle de stabilité dynamique, blocage électronique différentiel, contrôle sur le freinage, l'accélération, etc. Le contenu des concepts est le meilleur, le pire est désormais déterminé par l'électronique, qui fait ses propres ajustements.

Pensées séditives
Dans une sombre neige, les contours de Bavarz ne devinent guère. Nous nous familiariserons pendant qu'il se réchauffe. Les clignotants clignaient des yeux affablement, la porte a été hospitalière ouverte et je me suis retrouvé dans le crépuscule anthracite de la cabine. La touche de trou de serrure cliqua doucement, entrant dans un emplacement spécial: appuyez maintenant sur le grand bouton Démarrer / arrêt du panneau avant. La voiture est remplie de sons vivants: ils disent, je suis prêt.

Mais je ne le suis pas encore. Vous devez vous habituer à la forme ludique des rétroviseurs externes et deviner les dimensions, jetant un coup d'œil à la fenêtre disproportionnellement petite de la porte arrière, encadrée par de lourdes racks. Qu'est-ce que c'est un hommage au style ou à la prise en charge de la sécurité passive? C'est elle qui détermine largement certaines décisions. De petites fenêtres latérales, un large stand central, interférant sensiblement avec l'entrée et la sortie, en particulier dans les vêtements d'hiver. D'une part, il se soulève, d'autre part, vous comprenez: à l'intérieur du cockpit est bien protégé.
Sinon, BMW est comme BMW, que les fans de la marque me pardonnent la sédition. Une poignée et un volant pratique, un profil parfaitement vérifié et un réglage des sièges, une combinaison compacte et en même temps informative de dispositifs. En touchant les organes gouvernants, vous sentez simplement qu'il se réchauffe dans la cabine, tout est si réfléchi et individuellement. Seuls les interrupteurs électroniques, sans fixation, les interrupteurs de volants tombent de l'idylle générale. Hélas, c'est la mode.
Qu'est-ce que le siège arrière? Moi-même, bien sûr, je m'assois derrière moi, cependant, coincé dans mes genoux dans le dos. Mais la sortie d'entrée est une torture, après avoir passé que vous ne voulez plus être passager

Et comment est l'adversaire Trump? Audi est comme s'il était élastique dans l'expression de lui-même. Je prends la poignée de la porte: elle était déjà ouverte, elle clique soudainement brusquement en arrière. Oui, le verrou est là! Un printemps un peu plus puissant et volerait certainement dans une voiture, une porte nouvellement élastique.
Les bras d'un siège purement sportif sont plus denses ici. Ici, vous ne serez pas détendu et impressionnant, et le concurrent l'a autorisé. Dans le même temps, l'atterrissage du conducteur lui-même est plus élevé, et monter sur le siège est plus facile que le stand du corps est un peu plus élégant.
En regardant autour de moi, je m'attrape sur le fait que les différences d'idéologie sont généralement insignifiantes. Bien sûr, le style est quelque peu différent. Audi a un tunnel plus puissant, séparant le conducteur et le passager, le panneau avant et les interrupteurs à bascule séparés sont combinés d'une manière différente. Cependant, la communauté de l'approche est évidente. Que quelqu'un ne pouvait pas dire, mais le regard s'accroche à la pédale de gaz au sol, de petites ouvertures des fenêtres latérales et arrière. Peut-être ici dans la conception de l'intérieur est un peu plus que l'agression sportive.
Mais le siège arrière du Sportsback est beaucoup plus humain. Il est plus pratique d'entrer ici, et les genoux ne reposent pas contre l'arrière de celui devant. J'étais convaincu que la plate-forme commune avec Golf V offre une attitude fidèle envers les passagers.

Testé par électronique
Le premier imbécile de l'un d'un feu de circulation remplit l'âme de joie. Un moteur flexible puissant, rapide et en même temps automatique doux sur la commutation. Ce tandem tire une voiture avec une accélération de canon, en permettant en même temps de faire glisser des embouteillages à une vitesse de tortue. Alors que tout me convient: des pendentifs difficiles et denses, des réponses instantanées aux actions du volant. Et le son! Ce n'est qu'une chanson. Même l'intervention des assistants électroniques n'a pas l'air ennuyeuse. Mais avant le royaume de la glace et de la neige, et sur le chemin des impressions changent.

Une tentative de dépassement sur le raid: sous les roues, bouillie de neige et de sable. Le gaz, non, n'est pas sur le sol, environ 3/4 traits et avant que le symbole jaune adhésif des DT (contrôle de traction dynamique, en substance, le système de stabilisation) ne semble pas par indignation, car la route est glissante! Et nous planons dans la voie venant en sens inverse, sans gagner de vitesse. Quelques instants après que le moteur commence néanmoins à augmenter en douceur l'élan, qui s'attardait chaque fois sur une étape sûre en termes de glissement. Hélas, j'abandonne avant la voiture venant en sens inverse.
Mais que se passe-t-il si le clic fort sur le commutateur à bascule est toujours déconnecté par DTS? La deuxième tentative donne naissance à un glissement actif des roues d'entraînement (ce qui signifie qu'il était toujours en vain que BMW a ralenti pendant l'accélération), mais les écarts terminaux suppriment étroitement l'électronique. De telles sensations intéressantes lorsque la voiture permet de ressentir le début d'un glissement, puis, sous les sons caractéristiques, l'ABS revient du ciel à la terre, ne vous adonnez pas.

Non, après tout, je maintiendrai l'interrupteur à bascule précieux pressé plus longtemps, éteignant ainsi toute l'électronique contrôlante. Jusqu'à présent, Bavarz a une telle fonction. Immédiatement, les 150 chevaux libérés honnêtement commencent à montrer le caractère et BMW se transforme en un caillot d'énergie, qui n'est pas si facile à contrôler dans la neige.
Je n'ai pas expérimenté la traction arrière depuis longtemps! Je voulais passer par ce tour avec un petit dérapage, mais le cheval perturbé a erré sur la poupe, juste le temps de serrer le volant. Je me suis enragé pour m'entraîner sur une plate-forme gratuite. Le tour, l'autre, le troisième enfin, les compétences oubliées sont apparues. Le sélecteur de mitrailleuses en mode manuel, cette coquille ne peut être maintenue autrement. Et encore quelque chose ne va pas. Un peu tordu le moteur, la machine a changé spontanément plus haut. En conséquence, l'erreur est à nouveau, et celle quitte le chemin donné.
La décharge est également agitée. Un peu distrait, accéléré à indécent, par les normes hivernales, 140150 km / h, et encore une fois la voiture volait mal, rappelant l'électronique déconnectée. Non, arrêtez de tout retourner dans mes cercles. Laissez moins émotionnellement, mais en sécurité. Pourtant, ce n'était pas pour rien que les ingénieurs de BMW aient mis en place cette sagesse.
Bien que, si nous nous souvenons de leurs créations il y a environ un an, car alors sur les voitures, il était possible de le faire! Hélas, les temps changent. Et maintenant, ce qui provoque une tempête d'émotions sur l'asphalte devient soudainement très ennuyeuse ou difficile à effectuer dans la neige.

Je ne me cacherai pas, après Bavarz, Sportbek ne provoque pas d'émotions fortes au début. Malgré l'ergonomie bien pensée et les opportunités séductives vives, vous vous surprenez constamment en pensant à quelque chose de mal. Non, pas si mal, mais imparfait.
Ici, vous prenez la poignée de contrôle du microclimat: il est franchement inférieur aux raides de BMW. Comme vous n'aimez pas le son de cliquetis du moteur ou l'algorithme de contrôle automatique: au début, vous tombez tout le temps dans la position sportive au lieu de conduire. Bien sûr, il vaut la peine de s'asseoir derrière le volant pendant 1520 minutes, et vous vous habiturez beaucoup, et la machine intelligente est adaptée, mais néanmoins.
Peu à peu, le personnage d'Audi acquiert de plus en plus de nuances intéressantes. En mode sportif, le moteur a commencé à maintenir les engrenages réduits plus longtemps et la voiture s'est transformée en une créature tenace et agressive qui ne tolère pas les concurrents. Ses réactions au volant sont légèrement plus calmes, les suspensions sont un peu plus confortables, mais la sensation d'une voiture et des réponses perfectionnées vous permettent de profiter du contrôle.

Et plus la neige sur la route est expressive, plus le comportement de l'A3 est expressif. En général, il a un ensemble similaire de systèmes de sécurité actifs, mais dans la machine à traction avant, tout cela agit dans d'autres algorithmes. Lors de l'accélération, le dispositif de stabilisation (ici le système d'échange ESP est appelé ESP) vous permet d'utiliser l'accélérateur beaucoup plus librement, permettant le glissement actif des roues d'entraînement. Ce n'est pas si zélé avec zèle la voiture, et vous libérez progressivement. Si je voulais intervenir sur BMW tout le temps, alors je garde le gaz ici et j'attends calmement que la voiture ajuste le degré de pantoufles, facilement et à l'aise, après avoir terminé le début. Super!
Mais les démangeaisons dans l'âme: et si? Et puis le symbole jaune s'allume sur le tableau de bord électronique avec un point vif. La pantoufle est devenue beaucoup plus visible, mais je suis toujours sincèrement accéléré sur la route dynamométrique de la décharge, j'en porte facilement la flèche du compteur de vitesse à 200. Et rien de provocateur: vous pouvez fumer, en regardant l'environnement.
Le comportement de la machine à son tour, bien sûr, n'est pas si excitant et spectaculaire. Cependant, les erreurs mineures sont plus faciles et il est plus facile de le contrôler. En général, sur une route glissante, les priorités changent très sensiblement.
Un dialogue long en cours avec les ingénieurs, soit BMW, soit Mercedes, a fait surface en mémoire. Ils ont fait valoir que, restant les adhérents des avantages de la traction arrière-roue, ils pourraient vaincre ses lacunes. Donc: ils ont réussi, sans aucun doute. Mais l'évolution des voitures à traction avant n'a pas été interrompue non plus. Et si dans notre cas spécifique, la priorité pour BMW sur l'asphalte, sur une route glissante, les sports Audi A3 sont plus faciles, plus compréhensibles et beaucoup plus intéressants.

SOMMAIRE
Les capacités de conduite BMW 120i, comme toujours, sont magnifiques. Un excellent moyen d'expression, mais pas sur une route glissante.
+ Excellente ergonomie du lieu de travail, traîneau prononcé et qualités acoustiques, un niveau intellectuel très élevé.
- Gross up pour les passagers arrière, il n'y a pas de réserve.

SOMMAIRE
Audi A3 Sportback est un excellent outil pour les fans de conduite rapide, si vous le souhaitez, se transforme facilement en véhicule familial.
+ La pratique pour le conducteur et les passagers, expressive dans ses capacités, adaptée aux conditions russes, est bien préparée intellectuellement.
- Confort acoustique modéré, fixation de porte rigide.