Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Élevez-moi avec vos oreilles

BMW travaille dans la BMW nommée Gerhard Tom. Il est ingénieur du son. Comme l'a dit Mohammed Ali: Une telle profession. L'herbe pousse, les oiseaux volent, les vagues lavent le sable, je bat les gens. La profession de volumes est de mettre le bon son aux boumers. Avec les compétences primitives des diagnostics de garage, il a peu de temps en commun. La rumeur bavaroise sur la révision, le bruissement et les violons évalue les qualités d'une nouvelle voiture. Et, si nécessaire, corrige ces qualités. Il s'avère qu'un tel disque audio-test, quand entendre cent fois plus instructif qu'une fois à voir. Armé de la méthodologie Toma, j'ai pris le volant de BMW 118i et j'ai lancé mes oreilles.
 
Les premières minutes sont les plus trompeuses. Même si l'œil n'a pas encore été floue et que l'oreilleur n'est pas enterré ... en un mot, il est propre à partir du soufre. Mais le risque de faire exagérer et d'attraper certains sons étrangers est probable. Au début, au début, j'ai attribué les scènes du démarreur. Quelque chose a été entendu en lui un natif, Zhigulevskoye. Et laissez-le se dissoudre presque immédiatement dans une rhubarpe rhinomatique. Mais il me semblait que dans un bouton de Bavaria sportif avec un formidable bouton rouge, le début du moteur devrait commencer sans cela, même un deuxième ZZH-ZZH.
 
Mais le moteur lui-même dans les modes de ralenti et de travail constitue un son académique. Il s'agit d'un bapto et ce fort aux transitions de la transmission à la transmission n'est inhérent qu'à BMW. Croyez-le ou non, mais je mets un téléphone portable sous le capot, j'ai enregistré l'inversion du moteur avec une sonnerie. Et il a laissé ses amis écouter. 9 auditeurs sur 10, non touchés par un ours, ont facilement deviné la voix BMW.
 
Selon la théorie de Tom, BMW a tous les sons de spécial. Qu'il s'agisse du bruissement doux des concierges, du grondement même des verres descendants ou d'une forte frappe de la porte de clôture. Peut-être. Mais je suis enclin à penser que ce sont les sons sains d'une nouvelle voiture, qui en est évaluée. Quant à un jeune athlète, il est naturellement joyeux de se fesser avec des pieds forts, et de ne pas grincer dans les ménisques végétaux, ainsi que pour un boomer avec 12 mille à l'odomètre, il frappe naturellement énergétique Rumble une suspension secouée au bouleversement du propriétaire.
 
À certains égards, à mon avis, la BMW 118i est trop énergique. Essayez de configurer le siège en hauteur et vous comprendrez ce que je veux dire. Réglage mécanique. Et si vous comptez sur la chaise avec tout votre firmament musculaire, alors avec l'aide d'un levier, vous ne pouvez que couler. Sur le plancher. Il n'y a pas de positions intermédiaires. Le retour à la position de départ, continuant de s'appuyer sur le cinquième point de la chaise, ne fonctionnera pas. Vous devrez vous lever au moins. Au maximum - sortez de la voiture. Et donc vous sortez, tirez le levier, et seulement alors que la chaise, croquent bruyamment, saute. Il serait nécessaire de remarquer Tom que cette PA avec KVA n'est pas la plus réussie. Et laissez-le retourner le clic du signal de virage.
 
Comme tout conducteur russe qui utilise une ceinture de sécurité aussi souvent que les bretelles, j'ai classée à la hâte un rappel ennuyeux aux sons ennuyeux et incorrects. Ce qui est curieux: l'électronique ne fait avertir qu'aux personnes d'une certaine catégorie de poids. En tout cas, sur mon passager avec un poids vivant d'un peu plus de 50 kg, elle n'a pas griné jusqu'à ce que le passager s'agenouille et augmente ainsi la charge. Un autre paradoxe audio est associé au méchant - comme si le ténor donnait un coq - un sanglot sur le drainage du réservoir de gaz. Il duplique sur le bouclier de l'instrument par l'image d'une colonne avec un tuyau. Étrange, mais la voiture a commencé à s'inquiéter d'un manque d'essence, quand elle est restée à 50 ans, puis sur 60, voire 88 km du chemin.
 
Franchement, il est difficile de capturer des sons émanant de la voiture, au lieu de les bloquer selon une méthodologie plus familière, coupant de plus en plus que la radio et gloussant sur les blagues de notre éditeur inimitable -in-chief, par exemple. Mais une crevaison est sortie avec des blagues. Presque dans l'esprit de Fomenko avec sa blague, où est le pare-brise arrière? J'ai trouvé du verre rapidement. Mais pendant une semaine, je n'ai pas pu trouver régulièrement et l'apparence d'une simple radio BMW Business CD, en mode d'écoute, vous permettant de sauter rapidement d'une vague à une autre sans risque de s'étouffer dans le flux verbal d'un DJ ou d'un commentateur. Soit dit en passant, il n'y a aucune plainte concernant le flux de la radio: il est modérément tonnerre avec des basses et vibre avec des orateurs sans grogner sénile. J'ai appuyé sur les boutons avec des flèches, forçant la radio à tourner en cercle vers la droite ou la gauche. Mais au lieu de trébucher sur chaque gamme Rich FM, dans laquelle même un segment sexuel de fréquences de 90 à cent est désormais branché, le récepteur a ralenti à plusieurs arrêts sélectionnés. Il était possible de le sortir de cette transe loyale uniquement par une citrouille aléatoire dans le bouton TR. Et avant cela, une Megagerte a dû retourner l'air en mode manuel.
 
Je prévois la remarque sage que les Lumières de l'esprit et le guide d'exploitation peuvent donner beaucoup de merveilleuses découvertes. Mais même à partir du Talmud disposé dans le compartiment à gants de chaque voiture, il est difficile de comprendre comment désactiver le DSC (s'il n'y a tout simplement pas de boutons spéciaux pour cela dans la cabine), par exemple. Pour écouter comment le système de stabilité cible est gratté avec un poker, parfois agréablement, je ne discute pas. Mais parfois, je veux gambader, et le DSC est un obstacle à cela. Donc, je partage: DSC est désactivé après une longue appuyez sur le bouton d'un autre système - ajustant la traction DTC. Je suis également venu à cette connaissance la plus intérieure grâce à ce qui a été développé en poussant constant ce qu'un sentiment de toucher. Pour un essai routier, il s'est avéré pas moins important que la capacité d'entendre.

Texte Khasan Ganiev Photo Alexander Antonov
BMW 118i
 
Moteur à essence, 4 cylindres, devant
Volume de travail (Cubic Cub) 1995
Power (L.S. à RPM) 129 à 5750
Moment (nm à RPM) 180 à 3250
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4225/1750/1430
Consommation de carburant (autoroute / ville / moyenne) 6.1 / 10.7 / 7.8
Accélération à 100 km / h (c) 10.1
Max. Vitesse (km / h) 204

Coûts (06/20 / 06-18.07.06. Makes 2100 km)
Kilométrage total 12 540 km
Essence 7200 Froth.
Moika 700 Rub.
Parking (nuit) 3800 Rub.
Épanouissement (vitesse excès) 600 roubles.
 

La source: "Pilote automatique"