Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Une unité de plaisir

Nous continuons à récolter les fruits de l'évolution. Le nouveau membre du clan BMW - un modèle de la 1ère série - tous les visages intéressés attendaient, rebondissant avec impatience, littéralement épuisés. Après tout, il s'agit de la première trappe compacte du fabricant bavarois, une voiture qui, avec certaines ambitions (et pas les plus modestes), entre dans le segment du marché, où la concurrence est depuis longtemps extrêmement aigu, et chaque année, elle devient plus aiguë.

 
Le modèle de test de la 1ère série BMW était dans la configuration maximale au moment actuel (index - 120ia). Un moteur puissant (quatre en ligne avec un volume de 2 litres), la boîte de vitesses à six vitesses la plus automatique avec la possibilité d'un choix manuel, des roues en alliage de 16 pouces, de la couleur métallique, du xénon, du package électrique, etc. Il était un peu gêné que la vieille connaissance n'a pas été trouvée dans la cabine - iDrive, bien que des photos de marque les affichaient avec de la puissance et de la main. Eh bien, d'accord, pas génial, en fait, la perte.
 

L'apparition de la voiture indique sans ambiguïté que c'est un véritable obstacle. Petit agresseur. Les proportions de la 1ère série sont envoyées au coupé Z3 - une capuche assez longue, une cabine, une alimentation hachée et de grands passages de roue. Je voudrais mentionner l'option envoûtante - le rétro-éclairage bleuâtre des poignées de porte (fonctionne au moment de déverrouiller la porte). Dans les détails, le 120e est une autre variation sur le sujet d'une nouvelle identité d'entreprise: un look, selon l'angle, est indifférent, puis agressif, les arêtes vives, le seuil d'un arc ...
 

Le salon est en cuir noir, le panneau central est décoré avec des inserts pour l'aluminium, qui rafraîchissent à l'intérieur et lui donnent une sorte d'image sportive. En général, à l'intérieur de l'unité est très jolie, sinon embarrassé par l'asymétrie répandue. Lignes brisées, excès complexes, de nombreuses surfaces hachées. Ceci est un style VMW New Wave. Dans le même temps, tout est profondément et indicatif de haute qualité. Vous vous asseyez et comprenez - le coût du modèle est justifié.
 

Il y a de petites choses agréables. Bien sûr, c'est un bouton responsable du début et des pieds du moteur, et une clé en plastique avec une garniture électronique qui sait sauter du château et ne nécessite pas de recharge, et se souvient également de tous les paramètres que vous avez faits. Les chaises ne sont pas très sportives - il n'y a pas de soutien latéral prononcé et même un soutien à cœur plat. On pourrait proposer quelque chose de plus approprié de la marque. Soit dit en passant, tous les ajustements mécaniques, qui sont quelque peu étranges dans le contexte des offres des concurrents et en tenant compte du prix de près de 30 000 euros.
 

Après avoir ajusté la place du conducteur pour moi, j'ai essayé de m'asseoir sur moi-même pour vérifier ce qui reste avec les passagers arrière. L'image est décevante - les endroits à l'arrière (si vous êtes devant une personne de 180 cm de haut) catastrophiquement peu. Selon cet indicateur, une unité BMW perd à bon nombre de ses concurrents avant-roues, y compris Astra et Golf. Et le plafond est bas. Peut-être que la voiture a été conçue comme une purement féminine?
 

Jambe - sur la pédale de frein, la clé - dans la rainure, le doigt sur le bouton rouge - le moteur a pris vie. Il s'est avéré que la 1ère série d'un volant étonnamment non résistant; De l'arrêt à l'arrêt, la roue fait les trois tours complets - un peu trop. Cependant, l'unité est très clairement et intéressante. Les commentaires sont toujours présents. Sur la ligne de vitesse élevée - zéro élastique. Mais je voudrais que des informations sur l'état de la plate-forme soient un peu moins - parfois des coups désagréables sont transmis au volant, et sur des vagues et des bosses particulièrement désagréables, le volant essaie de sortir de ses mains.
 

Le remplissage technique de la nouvelle machine combine les développements utilisés par l'entreprise sur d'autres modèles. Développement du 1er épisode, les ingénieurs ont principalement suivi le principe de la suspension idéale le long des axes (caractéristique de la nouvelle gamme de modèles BMW). La suspension à feuilles multiples avant est presque complètement en aluminium, comme dans la 5e série (leviers, stabilisateur et même amortisseurs), le dos est également multi-lien, mais en acier. Le moteur est situé sur l'essieu avant longitudinalement. En conséquence - les 50 à 50 convoités et une application pour une excellente contrôlabilité, pour BMW, cependant, traditionnel.
 

Le mouvement de BMW 120ia est augmenté, comme si vous alliez dans la 5e série. Le moteur distribue 150 ch. Et accélère joyeusement la voiture, vous permettant de vous sentir confiant dans le flux. Sur l'autoroute, l'unité a facilement marqué 220 km / h le long du compteur de vitesse et est restée parfaitement contrôlée. Stabilité du cours - sans plaintes. Mais certains handicaps de l'unité électrique sont toujours ressentis, en particulier dans les coins, où un moteur plus de moment est nécessaire pour plus d'excitation. D'après la BMW, vous vous attendez traditionnellement à une dynamique exceptionnelle, mais un quatre-litres à deux ne peut pas dire une hayon aussi lourde. Cependant, objectivement BMW 120 est une voiture très dynamique. Pour sa classe - c'est sûr.
 

La suspension du 120e peut être appelée compromis. Elle n'est pas trop dure, mais pas prête à tout avaler. À basse vitesse, il tremble parfois, mais cela vaut la peine d'être accéléré - et la route semble être lissée. Dans les coins, la voiture est un peu fragmentée, mais cela n'interfère pas avec l'ensemble du contrôle de celui-ci, y compris dans les régimes marginaux.
 

En déconnectant le système de stabilisation, vous pouvez essayer de parcourir plusieurs tours avec un ventilateur. Pour ce faire, il est préférable de transférer la boîte de vitesses en mode manuel. Un petit manque de puissance, et à chaque fois pour balancer intensivement la voiture avant de tourner et tordre le quatre en ligne dans la sonnerie qui n'est pas de la main. Cependant, il y a suffisamment de glissement, dirigeant cette voiture le long d'une trajectoire idéale - c'est là que le vrai plaisir; De telles charges multidirectionnelles significatives appuyant sur le conducteur sont peu susceptibles d'être disponibles sur une autre classe à hayon de la classe de golf - du moins en raison de la disposition et de l'haltérophilie.
 

L'isolation solide de celle est faite à un bon niveau, sauf que le moteur viole le calme acoustique. Cela fonctionne assez bruyamment même à basse vitesse, et encore plus proche du sommet, il vote complètement avec une angoisse, bien qu'il ne puisse pas être dit que ce son est désagréable. Mais l'échappement est définitivement très beau. Excellent son d'usine!
 

BMW 120 est équipé d'un système de freinage impeccable. J'ai aimé à la fois le contenu de l'information de la pédale et l'efficacité du freinage. À quelques reprises, le système anti-bloc est entré en vigueur, se montrant correctement et efficacement.
 

Un peu de sens économique. Le coffre d'un seul - 330 litres, un résultat assez digne. Certes, il n'y a pas de roue de secours. Le dos des sièges arrière est plié (séparément), donc si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser la machine comme une petite camionnette.
 

La 1ère série sera vendue en Russie avec deux autres moteurs à essence - 1,6 et 1,8 litres. Le coût commencera à partir de la marque de 22,900 euros, environ 29,900 euros seront invités à une voiture dans la complexation maximale. Il reste traditionnellement regret que les modifications diesel ne soient pas livrées à notre pays. Le turbodiesel moderne de deux litres, qui est inclus dans la ligne moteur de la 1ère série, produit 163 ch. et un moment de 340 nm. Avec un tel moteur, même sur les six en ligne peut être oublié pendant un certain temps!
 

Au fil du temps, la 1ère série BMW sera publiée dans trois autres versions corporelles - un hayon à trois portes, un compartiment et un cabriolet, tandis que les deux derniers seront nominalement devenir la 2e série.
 

La politique de tarification poursuivie en Russie par BMW ne nous permet pas d'espérer que cette voiture deviendra un bien de la demande de masse. Cependant, il reçoit un succès - BMW est aimé dans le pays, et le 1er épisode n'a pas bien perdu des vertus de marque connus. C'est juste prêt à se battre sur le laïc que l'unité recevra le titre d'un modèle pour femmes avec nous.
 

Texte: Leonty Tyutelev

 
 
 

La source: Moteur de magazine