Test Drive BMW 1 E87 Series 2004 - 2007 Hatchback

Hélicoptère bavarois

BMW a été enregistré dans une classe de golf. Prof
 
De nombreux journalistes, s'être familiarisé avec la nouvelle BMW de la 1ère série, se sont dépêchés d'appeler cette voiture avec un sou, mais la majeure partie de la population de notre pays provoque des associations très différentes, rappelant plutôt le passé glorieux de l'automatisation nationale. Il me semblait personnellement que BMW était maintenant lancé dans une série d'hélicoptères 120i, car le combattant M3, l'aéronef d'attaque 645i et l'aéronauline supersonique 760LI sont déjà bien connus dans le monde ...
 
Le nouveau produit appartenant à la nouvelle société BMW dit non seulement l'emblème avec l'hélice, mais aussi la conception de la voiture. De plus, même atypique pour la voiture bavaroise, la forme du corps - Hatchback - ne casse pas l'impression générale. Même l'alimentation non standard du 120e modèle, sans parler du visage, faite dans le style de la société de BMW. De grandes narines, des phares à double phare, de certains pores recouverts d'un verre, d'une hotte longue, des côtes de latérales tranchantes - des caractéristiques de pedigree des ancêtres. Parfois, les conducteurs de machines de passage ne faisaient pas attention à une, devinant indéniablement la marque de la voiture, mais beaucoup regardèrent autour de lui, en voyant son profil, et surtout la partie arrière. Après tout, jusqu'à présent, le coffre coupé ne pouvait être trouvé que sur le modèle compact BMW, mais il était toujours plus proche de celui qui a obtenu son propre style - pseudo-assis (lorsque le couvercle du coffre s'ouvre avec le verre arrière). Au fait, le plus probable compact disparaîtra de la BMW Gamma, d'autant plus que depuis à l'avenir, six modifications sont attendues à l'avenir - hayon à trois portes, berline, wagon et même un compartiment avec une convertible.
 
L'apparition de la série BMW 1ST est très expressive. La voiture est résonnée par un spécialiste compétent du travail des métaux - rien superflu pour la configuration spécifiée. La principale différence des camarades de classe est la rapidité des formes. L'unité ressemble à un prédateur - sinon requin, puis au moins une épée de poisson.
 
Corps hayon 1ère série est complètement en acier. Le moteur est situé longitudinalement sur l'essieu avant et que le compartiment passager est décalé. Pesant sur les axes, comme il devrait être à BMW, 50:50. Dans l'unité, la plus longue empattement de la classe est de 2660 mm. Il a un effet positif sur les qualités de conduite (à ce sujet plus tard), mais ne sauve pas de la moulinée sur le canapé arrière. Et bien que le siège lui-même soit suffisamment profond, il est assez difficile de passer à travers la porte du dos triangulaire, à part, il reste trop peu d'espace pour les pieds des passagers, et il doit donc être installé dessus. Cependant, le compartiment à bagages n'était pas pire que les concurrents - 330 litres. De plus, si vous levez l'arrière du siège arrière, en passant, pliant séparément, vous pouvez obtenir un espace de cargaison beaucoup plus impressionnant. Cependant, pour BMW, il n'a jamais été l'indicateur principal - une seule chose dans ce sens n'est pas non plus une exception ...
 
Voici les fauteuils frontales - assez confortables: ils peuvent accueillir confortablement même les personnes au-dessus de la croissance moyenne, cependant, pour cela, ils devront être partiellement branchés par les consoles arrière. Chaises standard avec un excellent profil, la sauvegarde lombaire gonflable la plus puissante et une adhérence morte de rouleaux de soutien latéraux offrent un atterrissage dense. Naturellement, pour plus de commodité, le conducteur fournit un ajustement de la colonne de direction dans deux avions.
 
Bien sûr, l'intérieur de l'unité est un peu proche, mais il s'agit d'un vrai salon BMW, effectué sans aucune réduction sur une petite voiture. Il est clair que sa finition n'est pas une qualité aussi haute, comme la 5ème ou plus que la 7e série, et, à certains endroits et plus facile que la Treshki actuelle, mais le coût de la voiture est le plus bas de la gamme de modèles de BMW. . Bien que nous notons, 30 000 euros (en moyenne) pour la classe de golf par de nombreux acheteurs potentiels seront coûteux. D'autre part, l'ancêtre de telles voitures - VW Golf - dans la cinquième génération a déjà grandi de prix à 25 000 euros (!).
 
Avec toute la similitude de l'intérieur d'une unité avec le reste des modèles BMW, il possède également ses propres caractéristiques. Ainsi, la clé d'allumage est une chaîne de clé en plastique sans piquer - insérée dans une fente spéciale sur le panneau avant, sur laquelle se trouve le bouton de démarrage. Comment sept! Et sur le bouclier de l'instrument seulement deux échelles - Speedomètre et tachymètre avec un capteur de carburant intégré. Au lieu de l'indicateur de température du liquide de refroidissement du moteur, la lumière de contrôle n'est pas du tout dans le style de machines bavaroises. La console centrale le long de la vieille tradition est légèrement tournée vers le conducteur et est en fait indiscernable des mêmes cinq.
 
Cependant, toute la conception de la voiture de la 1ère série représente l'équipe collective de différents modèles de la société. Le plus de hayon est unifié avec un nouveau trois. Par exemple, la suspension en aluminium avant Macpherson - du nouveau cinq, l'arrière multidimensionnel - du futur Treshki. De plus, les leviers arrière ne sont pas en aluminium, mais d'acier. La même chose s'applique aux moteurs. Jusqu'à présent, quatre moteurs sont proposés pour un seul cylindre à quatre cylindres et chacun avec des modifications mineures s'est allé à son héritage de l'actuel BMW Treeshki. Volume de travail de l'essence 1,6 et 2 litres développent 115 HP et 150 ch En conséquence, une paire de moteurs turbo diesel de 2 litres reste chaud - 122 ch (Modification 118d) et 163 HP (120d)! Vrai, les moteurs diesel ne seront livrés que par ordre de concessionnaires. Plus tard, il y aura une version de l'essence intermédiaire 118i.
 
L'avantage le plus important de la BMW de la 1ère série est un caractère de conduite brillant, cependant, inhérent à tous sans exception, des voitures bavaroises. Dans tous les cas, le conducteur sera fasciné et oubliera complètement, par exemple, de la proximité de la siège arrière (à la fin, n'est-il pas là) et sur le fait qu'il mange sur la plus petite hayon BMW ...
 
Un moteur à quatre cylindres de 2 litres équipé de double vanos moderne et de systèmes valvétroniques est capable de brûler. Certes, il a une haute vitesse (moment de pointe de l'instant de 200 nm qu'il atteint à 6200 tr / min), et donc sur une transmission plus élevée, il ne se disperse pas vraiment un grave, malgré ses dimensions. Pour une dépassement efficace, vous devrez passer à un pas en bas (il s'agit de la présence d'une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses régulière) ou d'une pédale de gaz pour obtenir la machine (dans notre cas) pour sauter sur une ou même deux transmissions vers la réduction. Mais en même temps, le moteur chantera une voix qui caresse la rumeur du vrai connaisseur des voitures BMW. Dans le même temps, les quatre litres de 2 litres sont suffisamment élastiques et ne nécessitent donc pas de termine fréquente.
 
Et si d'abord il semble qu'il soit accéléré par une unité, même avec le plus puissant de la gamma, le moteur n'est pas très impressionnant, alors en tapant une vitesse (et la vitesse maximale en 120i - 217 km / h), vous oubliez déjà de ce. Voici une voiture affectant la mémoire! Les excellents réglages de châssis permettront au conducteur de poctay sur la route de la pleine hauteur. Il est contrôlé par une voiture avec une clarté exceptionnelle: le moindre mouvement de conduite suffit pour changer le cours. Avec un ensemble de vitesse, la Branci n'est versée que par une sévérité agréable, convaincant le conducteur dans son rôle dominant sur la voiture. Dans le même temps, même une vieille direction à louer peut se permettre de jouer avec une dérive contrôlée - juste un gaz de dosage. Les avantages évidents de l'entraînement arrière classique avec la pesée parfaite de la voiture.
 
Dans un ruisseau urbain dense, une pièce ressemble à un poisson dans l'eau (sur celle de elle et de l'épée) - Il semble que vous conduisez à l'aise et surtout, sans danger dans toutes sortes de karting. Et ici, je voudrais souligner qu'un prix aussi élevé de la voiture est déterminé principalement par sa farce, sans parler des poches. Outre toutes sortes de systèmes électroniques qui suivent le comportement de la voiture, on est facile à frapper avec une liste d'options. Et les spécimens les plus chers (l'un d'entre eux et notre test) sont équipés de capteurs de stationnement, de capteurs de lumière et de pluie, de ne pas mentionner un système audio de qualité et ainsi de suite, et ainsi de suite ...
 
Peut-être que les golfeurs seront heureux: jusqu'à présent dans la classe des voitures urbaines, il n'y avait pas de voitures aussi brillantes. Peut-être argumentera-t-il avec le BMW de la 1ère série pourra émerger au marché Sportback Audi A3, mais pas un fait.
 
Je ne voudrais pas que le lecteur percevait cette publication en tant que PR payé par BMW (honnêtement, pour une raison quelconque, ils ne se plaignent pas particulièrement de notre journal), mais ce qui est bon, c'est bon. Il est impossible de nommer rouge rouge. Il reste à être heureux pour les personnes qui se baissent ou, disent, donneront à quelqu'un à quelqu'un de BMW 120i et remarquez que l'unité qui apparaît pour vous n'est pas une évaluation scolaire, mais une voiture originale et solide dans sa classe.
 
Texte: Andrey Konstantinov, Ekaterina Butukina
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [13.12.2004]